Clutch-ის ძირითადი ცილინდრის შეცვლა VAZ 2106-ზე
ინფორმაციის
VAZ 2106-ზე გადაბმულობის ღირებულების გადაჭარბება ძნელია. ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი სისტემა მანქანაში. და თუ ეს ვერ მოხერხდა, მანქანა არსად წავა. მიზეზი მარტივია: მძღოლი უბრალოდ ვერ ჩართავს სასურველ სიჩქარეს გადაცემათა კოლოფის დაზიანების გარეშე. Clutch მთელ VAZ "კლასიკურზე" დამზადებულია იმავე სქემის მიხედვით. და ამ სქემის მთავარი რგოლი არის გადაბმულობის მთავარი ცილინდრი. ის არის ის, ვინც ყველაზე ხშირად მარცხდება. საბედნიეროდ, მძღოლს შეუძლია დამოუკიდებლად მოაგვაროს ეს პრობლემა. შევეცადოთ გაერკვნენ, თუ როგორ უნდა გავაკეთოთ ეს.
რისთვის არის გადაბმულობის ძირითადი ცილინდრი?
სამაგისტრო ცილინდრის ერთადერთი ამოცანა "ექვს" გადაბმულობაში არის მკვეთრად გაზარდოს სამუხრუჭე სითხის წნევა ჰიდრავლიკური გადაბმულობის ამძრავში. მაღალი წნევის სითხე მიეწოდება შლანგს, რომელიც დაკავშირებულია დამატებით გადაბმულობის ცილინდრთან.
ეს მოწყობილობა, თავის მხრივ, საშუალებას გაძლევთ გამორთოთ მანქანის შასი ძრავიდან. ამ ოპერაციის შემდეგ მძღოლს შეუძლია მარტივად ჩართოს სასურველი სიჩქარე და ჩართოს.
როგორ მუშაობს მთავარი ცილინდრი "ექვსი"
მოქმედების პრინციპი ასეთია:
- მძღოლი, გადაბმულობის პედალზე დაჭერით, ქმნის მექანიკურ ძალას.
- იგი გადაეცემა სპეციალური ღეროს სამაგისტრო ცილინდრში.
- ღერო უბიძგებს ცილინდრში დამაგრებულ დგუშს.
- შედეგად, ცილინდრი იწყებს მუშაობას სამედიცინო შპრიცის მსგავსად და სითხეს სპეციალური ხვრელიდან შლანგით უბიძგებს. ვინაიდან ამ სითხის შეკუმშვის კოეფიციენტი ნულისკენ მიისწრაფვის, ის სწრაფად აღწევს სამუშაო ცილინდრში შლანგის მეშვეობით და ავსებს მას. მას შემდეგ, რაც მძღოლი მთელი ამ ხნის განმავლობაში ინარჩუნებს გადაბმულობის პედლს იატაკზე დაჭერით, სისტემაში მთლიანი წნევა აგრძელებს მატებას.
- გამოსავლის პოვნის მცდელობისას, სამუშაო ცილინდრში შესული სითხე ამ მოწყობილობის დგუშის ზეწოლას ახდენს.
- დგუშის აქვს პატარა ჯოხი. ის სრიალებს გარეთ და ერთვება სპეციალური ჩანგლით. და ის, თავის მხრივ, ეწევა გათავისუფლების ტარებას.
- მას შემდეგ, რაც ჩანგალი დააჭერს საკისარს და იწვევს მის გადაადგილებას, გადაბმულობის ბარაბანი დისკები განცალკევებულია და ძრავა მთლიანად გათიშულია შასისგან.
- გამორთვის შემდეგ მძღოლს შეუძლია თავისუფლად შეარჩიოს საჭირო სიჩქარე გადაცემათა კოლოფის გატეხვის შიშის გარეშე.
- სასურველი სიჩქარის ჩართვის შემდეგ მძღოლი უშვებს პედალს, რის შემდეგაც იწყება საპირისპირო თანმიმდევრობა.
- პედლის ქვეშ ღერო გამოშვებულია. სამაგისტრო ცილინდრის დგუში დაკავშირებულია დასაბრუნებელ ზამბართან. და მისი გავლენით უბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობას, თან მიათრევს ჯოხს, რომელიც აჭერს პედალს და აწევს მას.
- სამუშაო ცილინდრს ასევე აქვს დასაბრუნებელი ზამბარა, რომელიც ასევე დგუშს აყენებს თავის ადგილზე. შედეგად, სითხის მთლიანი წნევა ჰიდრავლიკურ გადაჭიმვაში ეცემა და რჩება დაბალი მანამ, სანამ მძღოლს არ დასჭირდება გადაცემათა კოლოფის ხელახლა შეცვლა.
ცილინდრის ადგილმდებარეობა
Clutch Master ცილინდრი "ექვსზე" მდებარეობს მანქანის ძრავის განყოფილებაში. იგი მიმაგრებულია ამ განყოფილების უკანა კედელზე, ოდნავ მაღლა დგას მძღოლის ფეხების დონეზე. თქვენ შეგიძლიათ უპრობლემოდ მოხვდეთ ამ მოწყობილობაზე, რადგან არაფერი ბლოკავს მასზე წვდომას.
ყველაფერი, რაც უნდა გაკეთდეს ამ მოწყობილობის მოსახსნელად, არის მანქანის კაპოტის გახსნა და ყველაზე გრძელი სახელურით სოკეტის გასაღების აღება.
Clutch Master ცილინდრების არჩევის შესახებ
თუ "ექვსის" მფლობელს დაეწყო პრობლემები კლაჩთან და გადაწყვიტა ახალი ცილინდრის შეძენა, მაშინ მის წინაშე აუცილებლად გაჩნდება კითხვა: რომელი ცილინდრი ჯობია აიღოს? პასუხი მარტივია: Clutch სამაგისტრო ცილინდრი მთელ VAZ "კლასიკურზე" VAZ 2101-დან VAZ 2107-მდე პრაქტიკულად არ შეცვლილა. ამიტომ, "ექვსზე" შეგიძლიათ მარტივად დააყენოთ ცილინდრი "პენიდან", "შვიდიდან" ან "ოთხიდან".
გასაყიდად წარმოდგენილი ცილინდრები ასევე უნივერსალურია, ისინი შეესაბამება კლასიკური VAZ მანქანების მთელ სამოდელო დიაპაზონს. როგორც წესი, მძღოლები ცდილობენ დააყენონ ორიგინალური VAZ ცილინდრები. პრობლემა ის არის, რომ VAZ "კლასიკი" დიდი ხანია შეწყვეტილია. და მისი ნაწილები ყოველწლიურად მცირდება. ეს წესი ასევე ვრცელდება გადაბმულობის ცილინდრებზე. შედეგად, მანქანის მფლობელები იძულებულნი არიან გამოიყენონ სხვა მწარმოებლების პროდუქტები. აი ისინი:
- ფენოქსი. ეს არის სათადარიგო ნაწილების ყველაზე პოპულარული მწარმოებელი VAZ "კლასიკებისთვის" VAZ-ის შემდეგ. FENOX-ის ცილინდრები შეგიძლიათ ნახოთ თითქმის ყველა ძირითად ნაწილების მაღაზიაში ქვეყნის მასშტაბით. ეს ცილინდრები საიმედოა და მუდმივი მაღალი მოთხოვნაა, მიუხედავად გარკვეულწილად გაბერილი ფასისა. თუ მძღოლს შეუძლია შეიძინოს სტანდარტული VAZ ცილინდრი 450 რუბლზე, მაშინ FENOX ცილინდრი შეიძლება ღირდეს 550 რუბლი და მეტი;
FENOX Clutch ცილინდრები მეორე ყველაზე პოპულარულია VAZ-ის შემდეგ - პილენგა. ამ მწარმოებლის ცილინდრები მაღაზიის თაროებზე უფრო იშვიათად გვხვდება, ვიდრე FENOX-ის პროდუქტები. მაგრამ სათანადო გულმოდგინებით, ასეთი ცილინდრის პოვნა მაინც შესაძლებელია. Pilenga ცილინდრების ფასი იწყება 500 რუბლიდან.დღეს გასაყიდად Pilenga-ს ცილინდრების პოვნა არც ისე ადვილია
და ეს არის ცილინდრების ყველა მთავარი მწარმოებელი "კლასიკი" დღეს. რა თქმა უნდა, დღეს არის უამრავი სხვა, ნაკლებად ცნობილი ბრენდი შემდგომ ბაზარზე. თუმცა, მათთან დაკავშირება კატეგორიულად იმედგაცრუებულია. მით უმეტეს, თუ მათი ცილინდრები ზემოაღნიშნულის ფასის ნახევარია. ძალიან დიდია ყალბის შეძენის ალბათობა, რომელიც ძალიან ხანმოკლე იქნება. ზოგადად, "კლასიკებისთვის" გადაბმულობის ცილინდრები ხშირად ყალბია. უფრო მეტიც, ზოგიერთ შემთხვევაში, ყალბი შესრულებულია ისე ოსტატურად, რომ მხოლოდ სპეციალისტს შეუძლია განასხვავოს ისინი ორიგინალისგან. რიგითი მძღოლისთვის კი ხარისხის ერთადერთი კრიტერიუმი ფასია. უნდა გვესმოდეს: კარგი რამ ყოველთვის ძვირი ღირდა. და Clutch ცილინდრები არ არის გამონაკლისი ამ წესიდან.
რაც შეეხება სხვა მანქანების ცილინდრების დამონტაჟებას VAZ 2106-ზე, ასეთი ექსპერიმენტები თითქმის არასოდეს ტარდება მძღოლების მიერ. მიზეზი აშკარაა: სხვა მანქანის გადაბმულობის ცილინდრი განკუთვნილია განსხვავებული ჰიდრავლიკური სისტემისთვის. ასეთი ცილინდრი განსხვავდება როგორც ზომით, ასევე ტექნიკური მახასიათებლებით, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანია წნევის შექმნის შესაძლებლობა. "არამშობლიური" გადაბმულობის ცილინდრის მიერ შექმნილი წნევის დონე შეიძლება იყოს ან ძალიან დაბალი, ან პირიქით, ძალიან მაღალი. არც პირველ და არც მეორე შემთხვევაში ეს „ექვსის“ ჰიდრავლიკას არ უწინასწარმეტყველებს. ამრიგად, VAZ 2106-ზე "არამშობლიური" ცილინდრების დაყენება უკიდურესად იშვიათი მოვლენაა. და ეს კეთდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც სრულიად შეუძლებელია ნორმალური VAZ ცილინდრის მიღება.
როგორ ამოიღოთ გადაბმულობის ძირითადი ცილინდრი
"ექვსი" გადაბმულობის ცილინდრი არის მოწყობილობა, რომელიც კარგად არის შესაკეთებელი. უმეტეს შემთხვევაში, შეგიძლიათ გააკეთოთ მისი სრული ჩანაცვლების გარეშე. მაგრამ ცილინდრის შესაკეთებლად ჯერ ის უნდა მოიხსნას. ამისთვის გვჭირდება შემდეგი ნივთები:
- სპანერის გასაღებების ნაკრები;
- სოკეტის თავების კომპლექტი;
- ბინა screwdriver;
- ფანერები.
ოპერაციების თანმიმდევრობა
გადაბმულობის ცილინდრის ამოღებამდე, გაათავისუფლეთ ადგილი სამუშაოსთვის. გაფართოების ავზი, რომელიც მდებარეობს ცილინდრის ზემოთ, ცოტა ართულებს მუშაობას, ამიტომ უმჯობესია მისი ამოღება. იგი იმართება სპეციალურ ქამარზე, რომელიც იხსნება ხელით. ტანკი ნაზად არის განზე გადადებული.
- ახლა საცობი ავზზე ხრახნიანია. სამუხრუჭე სითხე კი შიგნიდან იშლება ცარიელ კონტეინერში (ამის გაკეთების ყველაზე მოსახერხებელი გზა ჩვეულებრივი სამედიცინო შპრიცია).„ექვსის“ გაფართოების ავზიდან სითხე სჯობს შპრიცით გამოწუროთ
- მთავარ ცილინდრს აქვს მილი, რომლის მეშვეობითაც სითხე მიედინება მონის ცილინდრში. იგი მიმაგრებულია ცილინდრის კორპუსზე ფიტინგით. ეს ფიტინგი უნდა გაიხსნას ღია ბოლოების გასაღებით.თქვენ შეგიძლიათ გაშალოთ ფიტინგი მილზე ჩვეულებრივი ღია გასაღებით
- ზემოაღნიშნული ფიტინგის გვერდით მთავარ ცილინდრის კორპუსზე არის მეორე ფიტინგი გაფართოების ავზთან დაკავშირებული მილით. ეს შლანგი დამაგრებულია სამაგრით. დამჭერი იხსნება ხრახნიანი საშუალებით, შლანგი ამოღებულია ფიტინგიდან. უნდა გვახსოვდეს: შლანგში არის სამუხრუჭე სითხე, ამიტომ ძალიან სწრაფად უნდა ამოიღოთ იგი, ხოლო შლანგის ამოღების შემდეგ, დაუყოვნებლივ მოათავსეთ იგი რომელიმე ჭურჭელში, რათა მისგან სითხემ არ დატბოროს ყველაფერი ცილინდრის ქვეშ.ძალიან სწრაფად ამოიღეთ გაფართოების ავზის შლანგი ცილინდრიდან
- თავად ცილინდრი მიმაგრებულია ძრავის განყოფილების კედელზე თხილით ორი საკინძების გამოყენებით. ეს თხილი იხსნება 13 სოკეტიანი გასაღებით და გასაღების საყელო უნდა იყოს რაც შეიძლება გრძელი.ცილინდრის სამაგრი თხილის გასახსნელად დაგჭირდებათ ძალიან გრძელი გასაღები
- თხილის ამოხსნის შემდეგ, ცილინდრი იხსნება სამონტაჟო საყრდენებიდან და ამოღებულია. მოწყობილობა დამონტაჟებულია საპირისპირო თანმიმდევრობით.თხილის მოხსნის შემდეგ, ცილინდრი საგულდაგულოდ ამოღებულია საყრდენებიდან.
ვიდეო: შეცვალეთ გადაბმულობის ცილინდრი "კლასიკურზე"
ცილინდრის სრული დაშლა
სამაგისტრო ცილინდრის დასაშლელად დაგჭირდებათ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ხელსაწყო. გარდა ამისა, დაგჭირდებათ ლითონის ნაკეთობა და ნაწიბურები.
- მანქანიდან ამოღებული ცილინდრი საგულდაგულოდ იწმინდება ჭუჭყისა და სამუხრუჭე სითხის ნარჩენების მოსაშორებლად. ამის შემდეგ, მას ამაგრებენ ვიზაში ისე, რომ თხილით საცობი გარეთ დარჩეს. ეს შტეფსელი იხსნება 24 მმ-იანი ღია გასაღებით. ზოგჯერ საცობი ბუდეში ისე მჭიდროდ ზის, რომ გასაღებით მისი გადატანა შეუძლებელია. ამ შემთხვევაში აზრი აქვს გასაღებზე მილის ნაჭრის დადებას და დამატებით ბერკეტად გამოყენებას.ზოგჯერ ცილინდრის თავსახურის გაფხვიერებას დიდი ძალა სჭირდება.
- შტეფსელის ამოხსნის შემდეგ ცილინდრი ამოღებულია ვიზიდან. ცილინდრის უკანა მხარეს არის დამცავი რეზინის თავსახური. იგი იჭრება თხელი ხრახნიანი და ამოღებულია.ცილინდრის თავსახურის მოსახსნელად ჯობია გამოიყენოთ თხელი ბუზი
- თავსახურის ქვეშ არის საყრდენი რგოლი. იგი შეკუმშულია ქლიბით და ამოღებულია.ცილინდრიდან დამჭერი რგოლის ამოსაღებად საჭიროა ქლიბი
- ახლა ცილინდრში დგუში სრულიად თავისუფალია. მისი უბრალოდ ამოღება შესაძლებელია ხრახნიანი საშუალებით დამცავი თავსახურის მხრიდან ჩასმით.
- რჩება ცილინდრის კორპუსში დამონტაჟებული ფიტინგის ამოღება. ეს დამაგრება იმართება საკეტის სარეცხი საშუალებით. ის უნდა ჩაეჭიდოს ბუდს და გამოიყვანონ ბუდიდან. ამის შემდეგ, ფიტინგი ამოღებულია."ექვს" მთავარ ცილინდრში არც ისე ბევრი ნაწილია
- დაზიანებული ნაწილების გამოცვლის შემდეგ ხდება ცილინდრის ხელახლა აწყობა.
მანჟეტის გამოცვლა
როგორც ზემოთ აღინიშნა, გადაბმულობის ცილინდრი იშვიათად იცვლება მთლიანად. ბევრად უფრო ხშირად, მანქანის მფლობელი მას იშლება და არემონტებს. ცილინდრის გაუმართაობის დაახლოებით 80% გამოწვეულია მისი შებოჭილობის დარღვევით. ცილინდრი იწყებს გაჟონვას დალუქვის მანჟეტების ცვეთა გამო. ასე რომ, ამ მოწყობილობის შეკეთება უმეტეს შემთხვევაში მოდის ლუქების შეცვლაზე, რომლებიც იყიდება სარემონტო ნაკრების სახით თითქმის ყველა ნაწილების მაღაზიაში. სტანდარტული VAZ გადაბმულობის სარემონტო ნაკრები მოიცავს სამ რგოლს და ერთ რეზინის თავსახურს. ასეთი ნაკრები ღირს დაახლოებით 300 რუბლი.
ქმედებების თანმიმდევრობა
ყველაფერი რაც ჩვენ გვჭირდება მანჟეტების გამოცვლა არის თხელი ხრახნიანი ან აულერი.
- ცილინდრიდან ამოღებული დგუში კარგად იწმინდება ქსოვილით, შემდეგ გარეცხილია სამუხრუჭე სითხით.
- დგუშის ძველი მანჟეტები იჭრება ბუზით ან ხრახნით და ამოღებულია.მოსახერხებელია მანჟეტების ამოღება ძირითადი ცილინდრის დგუშიდან მათი ხრახნიანი ხრახნით დაჭერით.
- მათ ადგილას, ნაკრებიდან ახალი ბეჭდები იდება ხელით. დგუშზე მანჟეტების დადებისას აუცილებელია მათი ღარებში მოთავსება თანაბრად, დამახინჯების გარეშე. თუ მანჟეტი ინსტალაციის დროს ჯერ კიდევ ოდნავ დახრილია, მისი ფრთხილად გამოსწორება შესაძლებელია ხრახნიანი საშუალებით. თუ ეს არ გაკეთებულა, ცილინდრის მჭიდროობა კვლავ ირღვევა და ყველა ძალისხმევა გადინდება.
სამუხრუჭე სითხის არჩევის შესახებ
ცილინდრის გამოცვლის დაწყებისას უნდა გახსოვდეთ: ამ მოწყობილობით ნებისმიერ მანიპულაციას თან ახლავს სამუხრუჭე სითხის გაჟონვა. და ეს გაჟონვა შემდეგ უნდა შეივსოს. მაშასადამე, ჩნდება კითხვა: რა სახის სითხის ჩასხმა შეიძლება "ექვსი" გადაბმულობის ჰიდრავლიკურ ძრავში? რეკომენდებულია DOT3 ან DOT4 კლასის სითხის შევსება. საუკეთესო ვარიანტი როგორც ფასის, ასევე ხარისხის თვალსაზრისით იქნება შიდა სითხე ROSA-DOT4.
სითხის შევსება ძალიან მარტივია: გაფართოების ავზის შტეფსელი იხსნება და სითხე ასხამენ ავზზე ზედა ჰორიზონტალურ ნიშნულამდე. გარდა ამისა, ბევრი მძღოლი გვირჩევს სითხის შევსებამდე ოდნავ გაფხვიეროს სამაგრი სამაგრის ცილინდრზე. ეს კეთდება იმ შემთხვევაში, თუ სისტემაში ჰაერის მცირე რაოდენობა შევიდა. სითხის ახალი ნაწილის შევსებისას ეს ჰაერი გამოვა სისტემიდან, რის შემდეგაც შესაძლებელია ფიტინგის ხელახლა გამკაცრება.
Clutch სისხლდენის პროცედურა
როგორც ძირითადი, ისე მუშა ცილინდრის გამოცვლის ან შეკეთების შემდეგ, მძღოლს მოუწევს გადატვირთვა ჰიდრავლიკა, რადგან ჰაერი შედის აპარატის ჰიდრავლიკაში. ამის თავიდან აცილება შეუძლებელია. ამიტომ მოგიწევთ დახმარებისთვის პარტნიორის გამოძახება და გადატუმბვის დაწყება.
სამუშაოს მიმდევრობა
ამოტუმბისთვის დაგჭირდებათ შემდეგი ნივთები: ძველი პლასტმასის ბოთლი, შლანგის ნაჭერი დაახლოებით 40 სმ სიგრძის, რგოლის გასაღები 12-ისთვის.
- მანქანა დამონტაჟებულია ორმოზე და უსაფრთხოდ ფიქსირდება. შემოწმების ნახვრეტიდან აშკარად ჩანს გადაბმულობის დამაგრებული ცილინდრის მორგება. ამ ფიტინგზე რეზინის შლანგის ნაჭერი ედება ისე, რომ კავშირის კაკალი გარეთ დარჩეს. შლანგის მეორე ბოლო მოთავსებულია პლასტმასის ბოთლში.შლანგის მეორე ბოლო მოთავსებულია პლასტმასის ბოთლში
- ახლა კავშირის კაკალი იხსნება რამდენიმე მონაცვლეობით. ამის შემდეგ, კაბინაში მჯდომი პარტნიორი ხუთჯერ აჭერს კლაჩს. მეხუთედ დაჭერით, ის აგრძელებს პედალის დაჭერას.
- ამ დროს შლანგიდან ბოთლში ჩაედინება სამუხრუჭე სითხე ბუშტების სიმრავლით. როგორც კი ის შეწყვეტს გადინებას, თქვენ უნდა სთხოვოთ თქვენს პარტნიორს, კიდევ ხუთჯერ შეაჭიროს პედალი, შემდეგ კი ხელახლა დაიჭიროს იგი. ეს უნდა გაკეთდეს მანამ, სანამ შლანგიდან გამომავალი სითხე არ შეწყვეტს ბუშტუკს. თუ ეს მიღწეულია, ამოტუმბვა ითვლება დასრულებულად.
- ახლა შლანგი ამოღებულია ფიტინგიდან, თავად ფიტინგი გამკაცრებულია და რეზერვუარს ემატება სამუხრუჭე სითხის ახალი ნაწილი.
ასე რომ, სამაგისტრო ცილინდრი არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი VAZ 2106 გადაბმულობის სისტემაში. მაგრამ მისი შეცვლა არ საჭიროებს სპეციალურ ცოდნას და უნარებს, ამიტომ ახალბედა მძღოლსაც კი შეუძლია გაუმკლავდეს ამ ამოცანას. ცილინდრის წარმატებით ჩანაცვლებისთვის, თქვენ უბრალოდ უნდა გამოიჩინოთ ცოტა მოთმინება და ზუსტად მიჰყვეთ ზემოთ მოცემულ რეკომენდაციებს.
