ამორტიზატორების გამოცვლა Audi 100 c4

თუ თქვენმა Audi c4-მა მუწუკებზე ჩაძინება დაიწყო და თქვენს წინ უფრო და უფრო რხევა დაიწყო, შესაძლოა წინა ამორტიზატორები დაგეკარგათ. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ისინი შემდეგი გზით.

გადაუხვიეთ მანქანის წინ ერთ-ერთ ღობეზე დაჭერით და ხელები გვერდზე გაწიეთ, თუ წინა ბოლო კიდევ რამდენჯერმე ირხევა, მაშინ იცოდეთ, რომ წინა ამორტიზატორი იმ მხარეს, რომელიც ირხეოდა, უნდა შეიცვალოს.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის ჟიგულული, ასეთი დიაგნოსტიკური მეთოდი შესაფერისია, ალბათ ეს იქნება ბოლო საშუალებად.

წინა ამორტიზატორების გამოცვლამდე მიზანშეწონილია სპეციალური გასაღების გაკეთება. გასაღების წყალობით, წინა ამორტიზატორების გამოცვლა ბევრად უფრო სწრაფი და ტექნიკურად გამართული იქნება.

სპეციალური გასაღების დამზადება მარტივი პროცესია და დიდ დროს არ იღებს. ჩვენ ვირჩევთ მილის ნაწილს შიდა დიამეტრით, რომელიც ორიენტირებულია დემპერის ღეროს დიამეტრზე 25 მმ და სიგრძეზე მეტი, ვიდრე სრულად გაფართოებული ღეროს სიგრძე დაახლოებით 300 მმ.

ბრინჯი. 1 - ამორტიზატორის ღეროს სიგრძე.

და ასევე გვჭირდება კაკალი 34. მისი შიდა ნაწილი რომ გავბურღოთ ღეროს დიამეტრზე მორგებული, თხილის ერთ კიდეს ვფქვავთ, ვაკეთებთ ბრტყელ უბანს. ჩვენ ვადუღებთ თხილს მილის ბოლოს მეორე მხარეს. მილის ბოლოს წვერს ვუგორავთ ნახვრეტს, რომ მოხერხებული იყოს გასაღების გადახვევა, შეგიძლიათ ზემოდან თხილი შეადუღოთ და გახადოთ ანაზრაურები ან თავი.

ბრინჯი. 2 - ამორტიზატორის კაკალი.

ამორტიზატორის ამოღების დროს, სამწუხაროდ, გასაღების დამზადების დრო არ იყო, უფრო სწორად, საჭირო მასალები ხელთ არ იყო, მაგრამ ამაზე წინასწარ არ ვიზრუნე. ამიტომ ქვემოთ აღვწერ ამორტიზატორის გამოცვლის ბარბაროსულ ხერხს.

ამოიღეთ საფარი.

ბრინჯი. 3 - გრილის საფარი.

გაფხვიერეთ დემპერის კაკალი.

• ბრინჯი. 4. გამორთეთ ამორტიზატორი კაკალი.
• სამუშაოს ეს ნაწილი უფრო დეტალურად არის აღწერილი სტატიაში ამორტიზატორის საყრდენის შეცვლა.
• ამოიღეთ ამორტიზატორის საყრდენის 3 თხილი და ამოიღეთ.

ბრინჯი. 5 - ჩიპის მანქანა.

ჩვენ ვხსნით სარეცხს და თავად ჩიპერს. თუ ის გაფუჭდა, უნდა შეიცვალოს.

ჩვენ შიგნიდან ვიყურებით და ვხედავთ იმ უბედურ კაკალს, რომელიც უნდა გაიხსნას წინა ამორტიზატორის ამოსაღებად.

სურათი 6 - ამორტიზატორის სამონტაჟო კაკალი.

ახლა თხილამდე მისასვლელად საჭიროა მანქანის წინა ნაწილი ავწიოთ. გასაღები რომ გვქონდეს, ამის გაკეთება არ მოგვიწევდა.

აიღე ნაჭერი.

ფიგურა 7 - საფეთქლის კაკალი და დემპერი.

პირველ რიგში, ჩვენ ვცდილობთ დავამაგროთ გაზის გასაღები. თუ წარმატებას მივაღწიეთ, ვცდილობთ თხილის ამოხსნას.

ბრინჯი. 8. ამოატრიალეთ ამორტიზატორის კაკალი.

ამან არ მომიტანა სასურველი შედეგი, ამიტომ მომიწია ჭის და ჩაქუჩის დახმარება. ასეთ წნეხში თხილმა ვეღარ გაუძლო და ბოლოს მე მოვიგე.

თხილის ამოხსნით შეგიძლიათ ძველი ამოიღოთ და დააყენოთ ახალი ამორტიზატორი.

ბრინჯი. 9 - ახალი ამორტიზატორი Audi c4.

ნახ 10 - ძველი ამორტიზატორი Audi c4.

ძველი ამორტიზატორის ფოტო გაცილებით გვიან არის გადაღებული, რის გამოც ის ასე ცუდად გამოიყურება. ფოტოზე ვხედავთ, რომ ამორტიზატორის ღერო ბოლომდე არის დაშვებული და არც კი ადის მაღლა, თუმცა ახალი ამორტიზატორის წინა ფოტოზე ჯოხი ზევით დგას და თუ ჩამოშვებულია, მაშინ მისი საწყისი პოზიციაა. ნელ-ნელა მიიღო.

პროცედურის შემდეგ მოსახერხებელია კოლაფსი.

უკანა სვეტების შეცვლა audi c4 vw audi skoda სავარძელი

მის Audi c4-ზე უკანა ამორტიზატორების გამოცვლის მიზეზი იყო მანქანის უკანა ნაწილის ძლიერი შემობრუნება, განსაკუთრებით სიჩქარის მახლობლად გავლისას.

აწიეთ მანქანის უკანა ნაწილი და ამოიღეთ უკანა ბორბალი.

ბრინჯი. 1 - უკანა ამორტიზატორი.

უკანა საყრდენის მოსახსნელად, ჩვენ უნდა გავხსნათ ამორტიზატორის ქვედა ბუჩქის თხილი და მოვხსნათ ჭანჭიკი.

ბრინჯი. 2 — ამორტიზატორის ქვედა სამაგრი.

გახსენით კაკალი და ამოიღეთ ჭანჭიკი. თუ ჩამკეტი არ გათავისუფლდება, შეგიძლიათ შეცვალოთ ჯეკი სხივზე დაყრით და ნელა აწიოთ ზევით, ხოლო სამაგრის ამოღებას ცდილობთ.

ნახ 3 - ჩამოტვირთეთ ამორტიზატორის ქვედა საყრდენი ჯეკით.

ქვედა სამაგრის გამოშვების შემდეგ, გახსენით ზედა სამაგრის 3 თხილი, თავით 13.

ნახ 4 - ამორტიზატორის ზედა სამაგრი.

3 თხილის ამოხსნის შემდეგ ამოიღეთ უკანა ცხაური.

სურათი 5 - ზედა შესაკრავის საკინძები.

ბრინჯი. 6 - უკანა ცხაური.

უკანა საყრდენის დაშლამდე აუცილებელია აღინიშნოს ქვედა სამაგრის ღერძის პოზიცია ზედა ამორტიზატორის თასთან მიმართებაში, რათა შემდგომში მისი აწყობა მოხდეს ისე, როგორც იყო.

ბრინჯი. 7 - უკანა სვეტების პოზიცია.

ბრინჯი. 8 - უკანა ცხაური.

ზამბარას ვამაგრებთ ჰალსტუხებით მანამ, სანამ ამორტიზატორი ოდნავ ჩამოკიდებას დაიწყებს.

ნახ 9 - ზამბარას ვამაგრებთ.

ამორტიზატორის გადმოტვირთვის შემდეგ, ჩვენ უნდა გავხსნათ სამაგრი კაკალი.

სურათი 10 - ამორტიზატორის სამონტაჟო კაკალი.

ამისათვის ჩვენ გვჭირდება 17-საკნიანი გასაღები და სპეციალური გასაღები ამორტიზატორის ღეროს დასაჭერად, რომელიც შეგიძლიათ თავად გააკეთოთ.

სპეციალური გასაღების გასაკეთებლად, ჩვენ გვჭირდება ზოლი, რომლის დიამეტრი ოდნავ უფრო მცირეა, ვიდრე მილის გასაღების შიდა დიამეტრი, ჩემს შემთხვევაში, დაახლოებით 15 მმ, რომელშიც აუცილებელია 6 მმ სიგანის ჭრილის გაკეთება.

სხივი უნდა შეირჩეს ზუსტად ღილაკზე, რადგან უფრო მცირე დიამეტრის სხივმა შეიძლება ვერ გაუძლოს დატვირთვას. პირველად ავიღე ბარი, დაახლოებით 10 მმ, ბოლოს მომიწია ხელახლა გაკეთება.

ყველაფერს თავის ადგილზე ვაყენებთ. ჯერ ზედა თხილს ვამაგრებთ, შემდეგ ქვედა ბოლტს ვამაგრებთ. თუ თქვენ ვერ შეძლებთ ყველაფრის ერთბაშად ცენტრირებას, არ დაივიწყოთ ბუდე, რომელსაც ჩვენ ვუჭერთ სხივს, რომ ამოიღოთ ჭანჭიკი.

ყველა სამაგრი თხილს ვამაგრებთ 25 ნმ ძალით, თუ გასაღები არ არის, ფანატიზმის გარეშე უნდა გაიძროთ, სამაგრი ჭანჭიკები მარტივად შეგიძლიათ გატეხოთ.

როგორ შევცვალო წინა ზამბარა, ამორტიზატორი Audi A6 C5

შესავალში დიდ წყალს არ ჩავასხამთ, მაგრამ პირდაპირ საქმეზე გადავიდეთ Audi A6 C5-ის წინა ზამბარის ან ამორტიზატორის გამოცვლაზე.

ზამთარში, როცა ძალიან ციოდა, Audi A6 C5-ის ერთ-ერთი წინა საკიდი ზამბარა ჩაიშალა და ზუსტად შუაში გატყდა. გამოდის, რომ ზამბარის გატეხილი ნაჭერი უბრალოდ დააჭირა მეორე ნახევარს ზევით.

1. გაზაფხულის გამო, უფრო სწორად, რაც დარჩა მისგან, აუდი შესამჩნევად ჩაიძირა და გზაზე მძინარე პოლიციელებისა და სხვა ხვრელების შიშით მომიწია მანქანა.
2. ასევე ძალიან ვნერვიულობდი, რომ საკიდარი იმუშავებდა მძიმე ტვირთის ქვეშ და ზამბარის გარდა, საჭირო იქნებოდა ამორტიზატორის, ჰაერის ზამბარის, ბამპსტოპის, ზედა და ქვედა თაროს ფირფიტების გამოცვლა.
3. ასევე, წარმოდგენა არ მქონდა, თუ რა სხვა ნაწილები და ხელსაწყოები შეიძლებოდა გამოეყენებინა რემონტისთვის, ამიტომ უნდა დავეყრდნობოდი ჩემს თავს და Lesjofors-ის მიერ შეძენილ ახალ ზამბარებს (art. 4004236).

Audi A6 C5-ის წინა ზამბარების შეცვლის პროცესი (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb)

ნებისმიერი მანქანის საკიდის შეკეთების მსგავსად, ის იწყება საჭის უსაფრთხოდ ჩამორთმევით და მანქანის გაჩერებით და არა მხოლოდ ჯეკს მინდობით.

სასაჩუქრე სივრცეში მოხვედრის შემდეგ, პირველი ნაბიჯი არის ხრახნის ამოღება, რომელიც უჭირავს ამორტიზატორის ზედა მკლავებს.

ფრთხილად იყავით, ამ ჭანჭიკს „ჰიტლერის შურისძიებას“ ეძახიან რატომღაც, რადგან ძალიან მჟავდება და მისი ამოღება ძალიან რთულია.

გირჩევ არ იჩქარო ჩაქუჩის ქანაობა, არამედ ჯერ ყველა ღარი გაასუფთავე, სცადე გადააბრუნო და უხვად დაასხი თხევადი გასაღებით. სასურველია პროდუქტი გააჩეროთ რამდენიმე საათის ან დღის განმავლობაში.

ამის შემდეგ თხილს ვახვევთ უკან ისე, რომ ძაფი არ დაზიანდეს და გადამყვანი მოძრაობებით ამოვიღებთ საჭის მაჯანს.

თუ სრულყოფილი მანიპულაციის შემდეგ ჭანჭიკი არ დათმობს, მაშინ, როგორც ვარიანტი, სცადეთ მუშტის გაცხელება ან ჭანჭიკის გაბურღვა ჩაქუჩით (ვიბრაციული ვიბრაციის დავალება).

შემდეგი, გახსენით ჭანჭიკი, რომელიც უჭირავს ქვედა მკლავს და ამორტიზატორის ქუსლს. არანაირი პრობლემა არ უნდა იყოს, თუ ის ბერკეტებით არის დამაგრებული, მაშინ მოგიწევთ ბერკეტის შეკუმშვა ან გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლის ამოღება.

ახლა ზედა ბერკეტები უნდა ამოვიღოთ საჭის სამაგრიდან, რადგან Audi-ს აქვს ალუმინის ბერკეტები, მათი დარტყმა მიზანშეწონილი არ არის.

ინსტრუმენტების კოლოფიდან გასაღები ამოვიღე და საჭის სამაგრიდან ბერკეტები ამოვიღე.

შემდეგი ნაბიჯი არის სამი ჭანჭიკის ამოღება ჩარჩოს სამაგრზე, ჭვარტლის უფსკრულის ქვემოთ. მართალია, ამისათვის მომიწია პლასტიკური დაცვის ამოღება.

გარკვეული უბედურების შემდეგ ამორტიზატორის ყურს არ სურდა ქვედა მკლავიდან ჩამოშორება, მაგრამ დამაგრებამ დაგვეხმარა, მთელი თაროს კრებული ამოვიღეთ და მივიტანეთ იქ, სადაც შემდგომ შეკეთდება.

ვინც ამოიღებს საყრდენს ზამბარის ან დარტყმის შესაცვლელად, გახსოვდეთ 11 გრადუსიანი კუთხე, რომელიც ზედა სამაგრი უნდა იყოს დარტყმის ჩანართთან მიმართებაში.

ამიტომ თუ არ გესმით ან არ იცით როგორ რეგულირდება კუთხე, გირჩევთ დადოთ ნიშნები და გაითვალისწინოთ ინსტალაციის დროს.

შემდეგ გახსენით სამაგრის ზედა ხრახნები და ამოიღეთ იგი ბერკეტებთან ერთად.

ცნობისთვის გეტყვით, რომ თუ აუდი A6, A4 ან Passat-ის ზედა მკლავებსაც შეუცვლით, მაშინ გაითვალისწინეთ, რომ საყრდენის კიდიდან მკლავებამდე მანძილი უნდა იყოს დაყენებული, ჩემს შემთხვევაში (მე მაქვს Audi A6 C5) 57 მმ. სხვა მოდელებისთვის ეს შეიძლება იყოს განსხვავებული.

ახლა თქვენ შეგიძლიათ გააგრძელოთ ამორტიზატორის საყრდენის ანალიზი. ამისათვის დააწექით ზამბარა ან რაც დარჩა მისგან. მე გამოვიყენე რამდენიმე ზიპ-ჰალსტუხი, ბევრია ბაზარზე.

1. შემდეგი, თქვენ უნდა ამოიღოთ თხილი სამაგრიდან, რომელიც უნდა იყოს დამაგრებული ექვსკუთხედით, გადაადგილების თავიდან ასაცილებლად.
2. რადგან ადგილი ძალიან ცოტა იყო, თავი და გაზის გასაღები მომიწია.
3. შემდეგ ყველაფერს ვაწყობთ, ვხსნით თხილს, სამაგრს, სარეცხს, ზედა ზამბარის ტრალს, საცობს ჩექმით, ქვედა ფირფიტას და თავად ზამბარას.

ჩვენ ვამოწმებთ ყველა ნაწილს ცვეთაზე და ვცვლით თუ რამე საეჭვოა. პირადად ჩემთვის ყველაფერი კარგ მდგომარეობაში იყო და ახალი ჩინური არაფრით ჯობია ორიგინალს, ამიტომ ზამბარები ვიყიდე. დემპპერი შევამოწმე, მუშაობს უპრობლემოდ და ჭუჭყის გარეშე, ამიტომ არც შემიცვლია.

მერე იწყება ყველაზე რთული, ეს არის ახალი ზამბარების წესი. ვინაიდან წინა ზამბარები საკმაოდ მძლავრია, მათი აწყობა არ შეიძლება სუსტი კავშირებით, შეიძლება დაგიმახინჯოთ.

მე გამოვიყენე ორი წყვილი საკაბელო კავშირი, გარდა ამისა, გამუდმებით ვამაგრებდი თოკით, მაგრამ საყრდენი კაკალი ვერ ვიშოვე.

კიდევ ორი ​​ხელით მოაგვარა პრობლემა. ასისტენტმა იმპროვიზირებული საშუალებების გამოყენებით ამორტიზატორის ღერო 1-1,5 სმ-ით ასწია და ეს საკმარისი იყო ყველაფრის დასაბრუნებლად.

ახლა, როდესაც თქვენ შეგიძლიათ საბოლოოდ დაამონტაჟოთ ყველაფერი, არ დაგავიწყდეთ ზედა ზამბარის ფირფიტის გადატანა დარტყმის ჩანართიდან 11 გრადუსით ისე, რომ ზედა სამაგრი სწორად დადგეს.

ასევე დარწმუნდით, რომ ზამბარა სწორად არის დაყენებული თეფშებზე. ის უნდა ეყრდნობოდეს კიდეებს.

1. დასკვნით ეტაპზე Audi-ზე ვამაგრებთ წინა საყრდენს და ვამაგრებთ ყველა ჭანჭიკს საჭირო ბრუნვის N*m-ით.
2. ჭანჭიკების დაჭიმვის ბრუნვები:
3. სამუხრუჭე კალიბრი საჭის მაჯამდე 120
4. ხრახნი სახელმძღვანელო მკლავის ქვეჩარჩოზე დასამაგრებლად 80 ნმ და დაჭიმეთ 90°-ით
5. დამჭერი მკლავის დასამაგრებელი ხრახნი დამხმარე ჩარჩოზე 90 ნმ და გამკაცრდეს 90°-ით
6. სტაბილიზატორის საყურის შესაკრავის თხილი 60 ან 100 ნმ
7. ხრახნები გარე CV სახსრების დასამაგრებლად წინა ბორბლის კერებზე 90 Nm და გამკაცრდეს 180°-ით
8. სამუხრუჭე ფარი საჭის მუწუკამდე 10
9. საკინძები ბერკეტებისთვის მბრუნავი სახელურის ზემოთ 40
10. ბორბლების ჭანჭიკები 120
11. დამაკავშირებელი თხილი ამორტიზატორის თავზე 20
12. ქვედა მკლავები საჭის მუხლამდე 90
13. განივი კვეთის მდგრადობის ბერკეტის დამაგრების კაკალი 25
14. რაც შეეხება ქვედა მკლავს, დავამატებ, რომ მისი ჭანჭიკი მთლიანად უნდა იყოს ხრახნიანი, მხოლოდ მიწაზე მდგარ მანქანაზე, რათა მკლავის ჩუმი ბლოკი ნაადრევად არ ჩავარდეს.
15. თუ ვინმეს არ ესმოდა წინა ზამბარების ან ამორტიზატორების შეცვლა Audi A6 C5-ზე, გირჩევთ ნახოთ დეტალური ვიდეო.

ვიდეოში ყველაფერი რაც შეიძლება დეტალურად და გასაგებად არის მოთხრობილი. იმედი მაქვს, რომ ეს ვინმესთვის სასარგებლოა.

1. სამუშაოს დასასრულს ვაყენებთ ბორბალს და ვამოწმებთ სამუშაოს შედეგს, ქვემოთ ხედავთ რა მოხდა ჩანაცვლებამდე და რა მოხდა უფსკრულის შემდეგ.
2. თვალი ადევნეთ თქვენს მანქანებს და თავად შეასრულეთ ყველა სარემონტო პროცედურა ავტოფარეხში, რადგან ეს არ არის რთული, როცა ირგვლივ ამდენი სარემონტო ინსტრუქციაა.

ამორტიზატორები Audi 100 C3 და C4 - რა დავაყენოთ

Audi 100 C3 და C4 ამორტიზატორები, მიუხედავად იმისა, რომ მათ აქვთ განსხვავებები, ბევრი საერთო აქვთ. ისინი განსხვავდებიან, როგორც წესი, იმის მიხედვით, თუ რა შეჩერებით არის აღჭურვილი მანქანა. ორიგინალური ამორტიზატორები ამ მანქანებისთვის მოწოდებულია Sachs-ისა და Boge-ის მიერ. დიზაინის მიხედვით, ისინი ორი მილის თაროებია, რომლებიც ივსება ნავთობით ან გაზის ზეთით.

მოსაზრებები ამ ამორტიზატორების ხარისხსა და შესრულებაზე განსხვავებულია, მაგრამ ძირითადად დადებითი. ისინი საკმაოდ კომფორტულია სატარებლად, თავს თავდაჯერებულად გრძნობენ უხეში გზებზე.

წინა ამორტიზატორები Audi 100 C3 და C4-ისთვის

განხილული Audi 100-ის ორივე თაობის წინა ამორტიზატორები არ იყოფა სამონტაჟო მხარის მიხედვით, მაგრამ განსხვავდება ავტომობილის სავალი ნაწილის მიხედვით.

გარდა ამისა, იყო კიდევ ბევრი ორიგინალური ნივთი, რომელიც მხოლოდ ოფიციალური ჩანაცვლება იყო ან სხვადასხვა რეგიონისთვის იყო განკუთვნილი.

Audi 100 C3-ზე შეიძლება დამონტაჟდეს 2 ტიპის საკიდარი, ხოლო C4-ზე უკვე იყო 3.

მიუხედავად იმისა, რომ თითოეულ საკიდზე დამონტაჟდა შოკი სხვადასხვა ნომრით, მათ ყველას აქვთ იგივე ზომები (ორივე თაობაში) და ურთიერთშემცვლელნი არიან. მნიშვნელოვანი განსხვავებები შეიძლება იყოს მხოლოდ ამორტიზატორის შუასადებში. ასე, მაგალითად, საკიდზე დამონტაჟდა ზეთის საყრდენები „ცუდი გზების“ ოფციით, ხოლო დიზელის საყრდენები დამონტაჟდა სხვებზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, C3-ზე და C4-ზე ისინი იგივეა.

წინა ამორტიზატორების ზომები Audi 100-ზე

მიმწოდებლის კოდი	შეჩერება	ღეროს დიამეტრი, მმ	კორპუსის დიამეტრი, მმ	სხეულის სიმაღლე (ღეროს გარეშე), მმ	ინსულტი, მმ
C3 სხეული	443413031 გ	სტანდარტული	25	47,6	367	196
443413031D	"ცუდი გზები"
C4 სხეული	443413031 გ	სტანდარტული
Quattro (ოთხბორბლიანი)
4A0413031M	Спорт

4A0413031M

443413031 გ

ამ მანქანების ორიგინალური დაკიდების საყრდენები ახლა პრაქტიკულად არ არის მოთხოვნადი. ჯერ ერთი, იმის გამო, რომ მანქანები დიდი ხნის განმავლობაში იწარმოებოდა, მათი გაყიდვა ძალიან რთულია და მეორეც, მაღალი ფასი.

ქვემოთ მოყვანილი ცხრილი გვიჩვენებს წინა საყრდენების ყველაზე პოპულარულ ანალოგებს. Audi 100 C3 და C4-სთვის და ყველა საკიდისთვის ისინი ერთნაირია.

CreatorPrice, rub.Oil Gas Oil

მიმწოდებლის კოდი
ფენოქსი	A31002	A41003	1300 / 1400
KYB	666001	366002	2200/2600

უკანა ამორტიზატორები Audi 100-ისთვის (С3, С4)

C3 და C4-ის უკანა საყრდენებს ასევე არ აქვთ კონექტორი სამონტაჟო მხარეს და, წინა ანალოგიით, პოზიცია განსხვავდებოდა დაკიდების მიხედვით. მაგრამ ისინი იგივე ზომისაა და ურთიერთშემცვლელნი არიან.

სინამდვილეში, მხოლოდ სრულამძრავიანი Audi 100 C4 (Quattro) უკანა სვეტები განსხვავდება. ისინი მოდის სხვადასხვა ზომის და დიზაინით.

მაგრამ სტანდარტული C3 / C4 და "ცუდი გზის" ან "სპორტის" დაკიდების ზომები იგივეა, ამიტომ მათი შეცვლა შესაძლებელია, მთავარია, რომ მათი სიმტკიცე შესაფერისია.

უკანა ამორტიზატორების ზომები Audi 100-ზე

მიმწოდებლის კოდი	შეჩერება	ღეროს დიამეტრი, მმ	კორპუსის დიამეტრი, მმ	სხეულის სიმაღლე (ღეროს გარეშე), მმ	ინსულტი, მმ
C3 სხეული	443513031Н	სტანდარტული	12	60	360	184
443513031 გ	"ცუდი გზები"
C4 სხეული	4A9513031B	სტანდარტული
4А0513031К	Спорт
4А9513031С - სტანდარტი; 4A0513031D - სპორტული;	Quattro (ოთხბორბლიანი)	-	-	346	171

443513031 გ

4А9513031К

შესაცვლელი ორიგინალი უკანა ამორტიზატორები დიდი მოთხოვნაა. მიზეზები იგივეა, რაც წინა მხარეს. ყველა Audi 100 C3 და C4-ისთვის ყველა შეჩერებით (გარდა Quattro-სა) ანალოგი ერთნაირია.

მწარმოებელისაქონელი ფასი, რუბლი.

უკანა ამორტიზატორები ყველა Audi 100 C3 და C4-ისთვის (გარდა C4 Quattro-სთვის)
ფენოქსი	A12003	1400
TRV	JGS 140T	1800
KYB	351018	4100
უკანა ამორტიზატორები Audi 100 C4 Quattro-სთვის
მონროს	26339	2600
კოშკები	DH1147	1200
ღმერთი	32-505-F	4100

რომელი ამორტიზატორები Audi 100 C3 და C4-სთვის ჯობია იყიდო

Kayaba ამორტიზატორები იქნება საუკეთესო შესრულება და ხარისხი. მათ აქვთ კარგი მართვა და გადარჩენის მახასიათებლები, შედარებით ხისტი.

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, Audi 100 C3 და C4-ის მფლობელები, ირჩევენ Kayaba თაროებს, ხშირად უპირატესობას ანიჭებენ ზეთს Premium სერიის წინა ბორბლებს, ხოლო უკანა ბორბლებს - Ultra-SR სერიებს. ისინი უფრო რბილია, ვიდრე გაზზეთოვანი, უფრო კომფორტული უსწორმასწორო გზებზე და მახასიათებლებით უფრო ჰგავს ორიგინალს.

ოდნავ ნაკლებად პოპულარულია დიზელის Kayaba Excel-G სერია. ისინი უფრო მკაცრი და კომფორტულია სწრაფი და დინამიური მართვისთვის.

თუ KYB არ არის ხელმისაწვდომი, Fenox შოკი საუკეთესო არჩევანია. სხვათა შორის, ისინი ყველაზე პოპულარულია Audi-ს "ასობით" მფლობელებს შორის. ეს არის ფასისა და ხარისხის შესანიშნავი კომბინაცია. Phenox-ის არჩევისას, მძღოლების უმეტესობას ასევე ურჩევნია ზეთის ამორტიზატორები.

აუდი 100 C3 და C4-ზე, როგორც სხვა ადგილებში, ცვეთის ხარისხიდან გამომდინარე, აუცილებელია გრილების შეცვლა. საშუალოდ, ორიგინალური ამორტიზატორები ცხოვრობენ 70 ათასი კილომეტრით.