შემოწმების ინდიკატორი ანათებს: ჩვენ ვეძებთ მიზეზებს

Check Engine ინდიკატორის სახელი სიტყვასიტყვით ითარგმნება როგორც "Check Engine". თუმცა, ძრავა, როცა შუქი აინთება ან ციმციმებს, შეიძლება საერთოდ არ იყოს დამნაშავე. წვის მაჩვენებელი შეიძლება მიუთითებდეს საწვავის მიწოდების სისტემაში არსებულ პრობლემებზე, ინდივიდუალური ანთების ელემენტების გაუმართაობაზე და ა.შ.

ზოგჯერ ხანძრის მიზეზი შეიძლება იყოს უხარისხო საწვავი. ასე რომ, ნუ გაგიკვირდებათ, თუ უცნობ ბენზინგასამართ სადგურზე საწვავის შევსების შემდეგ დაინახავთ მოციმციმე Check Engine შუქს.

სენსორი ჩვეულებრივ მდებარეობს მანქანის დაფაზე ძრავის სიჩქარის ინდიკატორის ქვეშ. ეს მითითებულია სქემატური ძრავით ან მართკუთხედით, სახელწოდებით Check Engine ან უბრალოდ Check. ზოგ შემთხვევაში წარწერის ნაცვლად ელვა გამოსახულია.

შესაძლებელია თუ არა მართვის გაგრძელება, როცა შუქი ანთებულია

ძირითადი სიტუაციები, რომლებშიც ინდიკატორი ანათებს და მოქმედების რეკომენდებული კურსი მძღოლისთვის:

ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ, რომ Check ანათებს ყოველ ჯერზე ძრავის გაშვებისას ყვითელ ან ნარინჯისფერში. ნორმალურია, თუ ციმციმა გრძელდება არაუმეტეს 3-4 წამისა და ჩერდება დაფაზე სხვა ინსტრუმენტების ციმციმთან ერთად. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მიჰყევით ზემოთ მოცემულ ნაბიჯებს.

ვიდეო: შეამოწმეთ სენსორის განათება

უმეტეს შემთხვევაში, როგორც ცხრილიდან ჩანს, შემოწმება ჩართულია, როდესაც სენსორი იშლება ან იცვლება მანქანის მუშაობის პირობები. თუმცა, დიაგნოსტიკისა და პრობლემების აღმოფხვრის შემდეგაც კი, ზოგჯერ შუქი მაინც ანთებულია.

ფაქტია, რომ შეცდომის „კვალი“ რჩება კომპიუტერის მეხსიერებაში. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა "გადატვირთოთ" ან "ნულოვანი" ინდიკატორის ჩვენებები. ამის გაკეთება შეგიძლიათ მარტივად, რამდენიმე მარტივი ნაბიჯის შემდეგ:

სენსორი ნულოვანია და Check LED აღარ ანათებს. თუ ეს არ მოხდა, დაუკავშირდით სერვის ცენტრს.

დაფაზე Check Engine-ის შუქი თითქმის ყოველთვის მოითხოვს მანქანის დაუყოვნებლივ გაჩერებას. სტატიაში მოცემული რეკომენდაციების პრაქტიკაში გამოყენება დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ ძრავის რთული და ძვირადღირებული შეკეთება. წარმატებებს გისურვებთ გზებზე!

რა არის ჟანგბადის კონტროლერი და რა ფუნქციები ენიჭება მას, Lifan Solano მანქანის ყველა მფლობელს არ შეუძლია დარწმუნებით თქვას. ზონდი, რომელიც აკონტროლებს ჟანგბადის კონცენტრაციას გამონაბოლქვი აირებში არის ლამბდა ზონდი. მისი დახმარებით მანქანის ECU აკონტროლებს და არეგულირებს ჰაერ-საწვავის ნარევს. ლამბდა ზონდის წყალობით ჰაერ-საწვავის ნარევის ხარისხი დროულად სწორდება, რაც უზრუნველყოფს ძრავის სწორ მუშაობას.

ჟანგბადის სენსორის მუშაობის პრინციპი და რატომ არის დაყენებული ლამბდა ზონდის ჩახშობა Lifan Solano

მანქანებისთვის უფრო მკაცრი გარემოსდაცვითი რეგულაციები აიძულებს მწარმოებლებს გამონაბოლქვი სისტემაში დაამონტაჟონ კატალიზური უჯრედები, რაც ამცირებს ტოქსიკური ნივთიერებების კონცენტრაციას გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობაში. ამ სატრანსპორტო კვანძის მოქმედება პირდაპირ დამოკიდებულია ჰაერ-საწვავის ნარევის შემადგენლობაზე, რომელსაც აკონტროლებს ლამბდა ზონდი.

ჭარბი ჰაერის მოცულობა იზომება გამონაბოლქვი აირებში ნარჩენი ჟანგბადის რაოდენობით. სწორედ ამ მიზნით, პირველი ჟანგბადის რეგულატორი დამონტაჟებულია გამონაბოლქვი მანიფოლდში, კატალიზატორის წინ. ჟანგბადის კონტროლერიდან სიგნალი შედის მანქანის ECU-ში, სადაც ხდება ჰაერ-საწვავის ნარევი დამუშავება და ოპტიმიზაცია. საქშენებით საწვავის უფრო ზუსტი მიწოდება ხორციელდება ძრავის წვის კამერებში.

Მნიშვნელოვანი! ბოლო წლებში წარმოებულ მანქანებში, მეორე კონტროლერები ასევე დამონტაჟებულია კატალიზის კამერის უკან. ეს ხელს უწყობს ჰაერის/საწვავის ნარევის ზუსტი მომზადებას.

იწარმოება ორარხიანი კონტროლერები, ძალიან ხშირად ისინი დამონტაჟებულია როგორც გასული საუკუნის 80-იან წლებში წარმოებულ მანქანებზე, ასევე ახალ ეკონომ კლასის მანქანებზე. ასევე არის ფართოზოლოვანი ზონდები, ისინი დამონტაჟებულია თანამედროვე მანქანებზე, რომლებიც მიეკუთვნებიან საშუალო და მაღალ კლასს. ასეთ კონტროლერებს შეუძლიათ ზუსტად გამოავლინონ გადახრები საჭირო ნორმიდან და დროული შეცვალონ ჰაერ-საწვავის ნარევის შემადგენლობაში.

ჟანგბადის რეგულატორის ნორმალური მუშაობის პირობა არის სამუშაო ნაწილის მდებარეობა გამონაბოლქვი ჭავლის შიგნით. ჟანგბადის სენსორი შედგება ლითონის კორპუსის, კერამიკული წვერის, კერამიკული იზოლატორისგან, ხვეულის რეზერვუარით, ელექტრული იმპულსების დენის კოლექტორისგან და დამცავი ეკრანისგან. ჟანგბადის სენსორის კორპუსში არის ხვრელი, რომლის მეშვეობითაც გამონაბოლქვი აირები გამოდის. მასალები, რომლებიც გამოიყენება ჟანგბადის სენსორების წარმოებაში, მდგრადია სითბოს მიმართ. შედეგად, ისინი მუშაობენ მაღალ ტემპერატურაზე.

სენსორი გარდაქმნის მონაცემებს გამონაბოლქვი აირებში ჟანგბადის შემცველობის შესახებ ელექტრულ იმპულსებად. ინფორმაცია გადაეცემა ინექციის კონტროლერს. როდესაც გამონაბოლქვში ჟანგბადის რაოდენობა იცვლება, სენსორის შიგნით ძაბვაც იცვლება, წარმოიქმნება ელექტრული იმპულსი, რომელიც შედის კომპიუტერში. იქ გაძლიერება შედარებულია ECU-ში დაპროგრამებულ სტანდარტულთან და იცვლება ინექციის ხანგრძლივობა.

Მნიშვნელოვანი! ამრიგად, მიიღწევა ძრავის ეფექტურობის უმაღლესი ხარისხი, საწვავის ეკონომია და გამონაბოლქვი აირებში ტოქსიკური ნივთიერებების კონცენტრაციის შემცირება.

ლამბდა გამოძიების გაუმართაობის სიმპტომები

ძირითადი ნიშნები, რომლითაც შეგვიძლია ვისაუბროთ კონტროლერის წარუმატებლობაზე:

მიზეზები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ჟანგბადის სენსორის გაუმართაობა

ჟანგბადის კონტროლერი არის გამონაბოლქვი სისტემის ასამბლეა, რომელიც ადვილად იშლება. მანქანა წავა, მაგრამ იქნება მისი დინამიკის მნიშვნელოვანი შემცირება, საწვავის მოხმარება გაიზრდება.

Მნიშვნელოვანი! ასეთ სიტუაციაში მანქანა საჭიროებს სასწრაფო შეკეთებას.

ჟანგბადის კონტროლერის გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს ისეთი მიზეზებით, როგორიცაა:

ჟანგბადის სენსორის გაუმართაობის დიაგნოსტიკა

Მნიშვნელოვანი! ჟანგბადის კონტროლერის მუშაობის დიაგნოსტიკისთვის საჭიროა სპეციალური აღჭურვილობა. ამ ოპერაციის განსახორციელებლად, უმჯობესია დაუკავშირდეთ მანქანის სარემონტო მაღაზიას. გამოცდილი სპეციალისტები სწრაფად და ეფექტურად დაადგენენ თქვენი მანქანის გაუმართაობის მიზეზს და შემოგთავაზებენ წარმოშობილი პრობლემების გადაჭრის ვარიანტებს.

გათიშეთ სადენები კონტროლერის კონექტორიდან და შეაერთეთ ვოლტმეტრი. ჩართეთ ძრავა, დააჩქარეთ 2,5 მილი/სთ-მდე, შემდეგ შეანელეთ 2 მილი/სთ-მდე. ამოიღეთ საწვავის წნევის რეგულატორის ვაკუუმის მილი და ჩაწერეთ ვოლტმეტრის მაჩვენებელი. როდესაც ისინი უდრის 0,9 ვოლტს, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ კონტროლერი მუშაობს. თუ მრიცხველზე მაჩვენებელი დაბალია ან ის საერთოდ არ პასუხობს, სენსორი გაუმართავია.

დინამიკაში რეგულატორის მუშაობის შესამოწმებლად, იგი დაკავშირებულია კონექტორთან პარალელურად ვოლტმეტრით, ხოლო ამწე ლილვის სიჩქარე წუთში 1,5 ათასზეა დაყენებული. როდესაც სენსორი მუშაობს, ვოლტმეტრის მაჩვენებელი შეესაბამება 0,5 ვოლტს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სენსორი დეფექტურია.

გარდა ამისა, დიაგნოსტიკა შეიძლება განხორციელდეს ელექტრონული ოსცილოსკოპის ან მულტიმეტრის გამოყენებით. კონტროლერი მოწმდება ძრავის გაშვებისას, რადგან მხოლოდ ამ მდგომარეობაში შეუძლია ზონდს სრულად აჩვენოს თავისი შესრულება. ის უნდა შეიცვალოს ნორმიდან უმნიშვნელო გადახრის შემთხვევაშიც კი.

ჟანგბადის სენსორის შეცვლა

როდესაც კონტროლერი იძლევა P0134 შეცდომას, აბსოლუტურად არ არის საჭირო ამოიწუროთ და შეიძინოთ ახალი ზონდი. პირველი ნაბიჯი არის გათბობის წრედის შემოწმება. ითვლება, რომ სენსორი ასრულებს დამოუკიდებელ ტესტს გათბობის წრეში ღია სქემისთვის და თუ ის გამოვლინდება, გამოჩნდება შეცდომა P0135. სინამდვილეში, ასეც ხდება, მაგრამ მცირე დენები გამოიყენება გადამოწმებისთვის. აქედან გამომდინარე, შესაძლებელია მხოლოდ ელექტრული წრეში სრული შეფერხების არსებობის დადგენა და ის ვერ აღმოაჩენს ცუდ კონტაქტს, როდესაც ტერმინალები დაჟანგულია, ან როდესაც კონექტორი არის ხრახნიანი.

ცუდი კონტაქტის დადგენა შესაძლებელია მძღოლის ძაფის წრეში ძაბვის გაზომვით. ამ შემთხვევაში თქვენ უნდა იყოთ „სამსახურში“. აუცილებელია კონტროლერის თეთრი და მეწამული მავთულის იზოლაციაში ჭრილობების გაკეთება და გათბობის წრეში ძაბვის გაზომვა. როდესაც წრე მუშაობს, როდესაც ძრავა მუშაობს, ძაბვა იცვლება 6-დან 11 ვოლტამდე. ძაბვის გაზომვა ღია კონექტორზე სრულიად უსარგებლოა, რადგან ამ შემთხვევაში ძაბვა ჩაიწერება ვოლტმეტრზე და ისევ გაქრება ზონდის მიერთებისას.

ჩვეულებრივ, გათბობის წრეში სუსტი წერტილი არის თავად ლამბდა ზონდის კონექტორი. თუ კონექტორის ჩამკეტი არ არის დახურული, რაც საკმაოდ ხშირად ხდება, კონექტორი ვიბრირებს გვერდზე და კონტაქტი უარესდება. აუცილებელია ხელთათმანების ყუთის ამოღება და ზონდის კონექტორის დამატებით გამკაცრება.

Მნიშვნელოვანი! თუ ძაფის წრეში ხარვეზები არ არის, მთელი სენსორი უნდა შეიცვალოს.

მის შესაცვლელად მოგიწევთ ორი სენსორიდან კონექტორების გაჭრა და ორიგინალური სენსორიდან ახალ კონტროლერზე შეერთება.

როდესაც ჟანგბადის დამმუშავებლის შეცვლა ხდება კატალიზატორის კამერის ამოღების ან ჩანაცვლებისას, ჟანგბადის დამჭერზე ჩნდება დაბრკოლება.

Მნიშვნელოვანი! კაუჭი უნდა დამონტაჟდეს მხოლოდ სამუშაო ლამბდა ზონდზე!

ყალბი ლამბდა ზონდი ლიფან სოლანო

ლამბდა ზონდის ხრიკი საჭიროა მანქანის ECU-ის მოსატყუებლად კატალიზური კამერის ამოღების ან ცეცხლსასროლი იარაღით ჩანაცვლების შემდეგ.

მექანიკური კაპოტი: მინი კატალიზატორი. დრაივერის კერამიკულ წვერზე მოთავსებულია თბოგამძლე ლითონისგან დამზადებული სპეციალური შუასადებები. შიგნით არის კატალიზური თაფლის პატარა ნაჭერი. უჯრედებში გავლისას გამონაბოლქვი აირებში მავნე ნივთიერებების კონცენტრაცია მცირდება და სწორი სიგნალი იგზავნება მანქანის ECU-ზე. შემცვლელი საკონტროლო განყოფილება ვერ ამჩნევს და მანქანის ძრავა მუშაობს შეუფერხებლად.

Მნიშვნელოვანი! ელექტრონული უსიამოვნება, ემულატორი, ერთგვარი მინი კომპიუტერი. ამ ტიპის სატყუარა ასწორებს ჟანგბადის სენსორის ჩვენებებს. საკონტროლო განყოფილების მიერ მიღებული სიგნალი არ იწვევს ეჭვს და ECU უზრუნველყოფს ძრავის ნორმალურ მუშაობას.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ ხელახლა დააინსტალიროთ მანქანის მართვის განყოფილების პროგრამული უზრუნველყოფა. მაგრამ ასეთი მანიპულირებით, მანქანის ეკოლოგიური სტატუსი იკლებს და ეკოლოგიური სტანდარტები ევრო-4, 5, 6-დან ევრო-2-მდე მცირდება. ჟანგბადის სენსორის პრობლემის ეს გადაწყვეტა საშუალებას აძლევს მანქანის მფლობელს მთლიანად დაივიწყოს მისი არსებობა.

Lifan Solano (620) მძღოლისთვის საიდუმლო არ არის, რომ დაფაზე "Check-Engene" ინდიკატორი Lifan-ის გაუმართაობის ნიშანია. ნორმალურ მდგომარეობაში, ეს ხატულა უნდა აანთოს, როდესაც ანთება ჩართულია, ამ დროს იწყება ყველა Lifan Solano (620) სისტემის შემოწმება, გაშვებულ მანქანაზე, ინდიკატორი რამდენიმე წამის შემდეგ გადის.

თუ რამე არასწორია Lifan Solano-სთან (620), მაშინ Check Engineer არ გამორთულია ან ხელახლა ჩართულია გარკვეული პერიოდის შემდეგ. ის ასევე შეიძლება ციმციმდეს, რაც აშკარად მიუთითებს სერიოზულ გაუმართაობაზე. ეს მაჩვენებელი არ ეტყვის Lifan-ის მფლობელს კონკრეტულად რა პრობლემაა, ის ყურადღებას ამახვილებს იმ ფაქტზე, რომ საჭიროა Lifan Solano (620) ძრავის დიაგნოსტიკა.

არსებობს დიდი რაოდენობით სპეციალიზებული აღჭურვილობა Lifan Solano (620) ძრავის დიაგნოსტიკისთვის. არის კომპაქტური და საკმაოდ მრავალმხრივი სკანერები, რომელთა ყიდვა მხოლოდ პროფესიონალებს შეუძლიათ. მაგრამ არის დრო, როდესაც ჩვეულებრივი ხელის სკანერები ვერ აღმოაჩენენ Lifan Solano (620) ძრავის გაუმართაობას, მაშინ დიაგნოსტიკა უნდა ჩატარდეს ექსკლუზიურად ლიცენზირებული პროგრამული უზრუნველყოფით და Lifan სკანერით.

Lifan დიაგნოსტიკური სკანერი აჩვენებს:

1. Lifan Solano (620) ძრავის დიაგნოსტიკისთვის უპირველეს ყოვლისა ტარდება ძრავის განყოფილების ვიზუალური შემოწმება. მომსახურე ძრავზე არ უნდა იყოს ლაქები ტექნიკური სითხეებიდან, იქნება ეს ზეთი, გამაგრილებელი ან სამუხრუჭე სითხე. ზოგადად, მნიშვნელოვანია Lifan Solano (620) ძრავის პერიოდულად გაწმენდა მტვრისგან, ქვიშისგან და ჭუჭყისაგან - ეს აუცილებელია არა მხოლოდ ესთეტიკისთვის, არამედ სითბოს ნორმალური გაფრქვევისთვისაც!

2. ლიფან სოლანოს (620) ძრავაში ზეთის დონის და მდგომარეობის შემოწმება, შემოწმების მეორე ეტაპი. ამისათვის ამოიღეთ ღერო და შეხედეთ ზეთს შემავსებლის შტეფსელის ამოხსნით. თუ ზეთი შავია, და კიდევ უფრო უარესი, შავი და სქელი, ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ზეთი დიდი ხნის განმავლობაში შეიცვალა.

თუ შემავსებლის თავსახურზე არის თეთრი ემულსია ან თუ ზეთი ქაფდება, ეს შეიძლება მიუთითებდეს, რომ წყალი ან გამაგრილებელი შევიდა ზეთში.

3. რევიზიის სანთლები Lifan Solano (620). ამოიღეთ ყველა სანთელი ძრავიდან, მათი შემოწმება შესაძლებელია სათითაოდ. ისინი მშრალი უნდა იყოს. თუ სანთლები დაფარულია მოყვითალო ან ღია ყავისფერი ჭვარტლის უმნიშვნელო საფარით, მაშინ არ უნდა ინერვიულოთ, ასეთი ჭვარტლი საკმაოდ ნორმალური და მისაღები მოვლენაა, ის არ მოქმედებს მუშაობაზე.

თუ Lifan Solano (620) სანთლებზე არის თხევადი ზეთის კვალი, მაშინ, სავარაუდოდ, დგუშის რგოლები ან სარქვლის ღეროების ბეჭდები უნდა შეიცვალოს. შავი ჭვარტლი მიუთითებს საწვავის მდიდარ ნარევზე. მიზეზი არის Lifan საწვავის სისტემის არასწორი მუშაობა ან ზედმეტად ჩაკეტილი ჰაერის ფილტრი. მთავარი სიმპტომი გაზრდილი საწვავის მოხმარება იქნება.

სანთლებზე წითელი დაფა Lifan Solano (620) წარმოიქმნება დაბალი ხარისხის ბენზინის გამო, რომელიც შეიცავს დიდი რაოდენობით ლითონის ნაწილაკებს (მაგალითად, მანგანუმს, რომელიც ზრდის საწვავის ოქტანურ რაოდენობას). ასეთი ფირფიტა კარგად ატარებს დენს, რაც ნიშნავს, რომ ამ ფირფიტის მნიშვნელოვანი ფენით, დენი გაივლის მასში ნაპერწკლის წარმოქმნის გარეშე.

4. Lifan Solano (620) აალებადი კოჭა ხშირად არ იშლება, ყველაზე ხშირად ეს სიბერის, იზოლაციის დაზიანებისა და მოკლე ჩართვის გამო ხდება. კოჭების შეცვლა ჯობია გარბენის მიხედვით რეგლამენტის მიხედვით. მაგრამ ზოგჯერ გაუმართაობის მიზეზი არის გაუმართავი სანთლები ან გატეხილი მაღალი ძაბვის კაბელები. Lifan coil-ის შესამოწმებლად ის უნდა მოიხსნას.

მისი ამოღების შემდეგ, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ იზოლაცია ხელუხლებელია, არ უნდა იყოს შავი ლაქები და ბზარები. შემდეგი, მულტიმეტრი უნდა ამოქმედდეს, თუ კოჭა დაიწვა, მაშინ მოწყობილობა აჩვენებს მაქსიმალურ შესაძლო მნიშვნელობას. თქვენ არ უნდა შეამოწმოთ Lifan Solano (620) კოჭა სანთლებსა და მანქანის ლითონის ნაწილს შორის ნაპერწკლის არსებობის დასადგენად ძველი მეთოდით. ეს მეთოდი ტარდება ძველ მანქანებზე, ხოლო ლიფან სოლანოზე (620) ასეთი მანიპულაციების გამო შეიძლება დაიწვას არა მხოლოდ კოჭა, არამედ მანქანის მთელი ელექტრო სისტემა.

5. შესაძლებელია თუ არა ძრავის გაუმართაობის დიაგნოზი ლიფან სოლანოს (620) გამონაბოლქვი მილის კვამლით? გამონაბოლქვს ბევრი რამის თქმა შეუძლია ძრავის მდგომარეობაზე. ცხელ სეზონზე მომსახურე მანქანიდან სქელი ან ნაცრისფერი კვამლი საერთოდ არ უნდა ჩანდეს.

6. Lifan Solano (620) ძრავის დიაგნოსტიკა ხმით. ხმა არის უფსკრული, ასე ამბობს მექანიკის თეორია. თითქმის ყველა მოძრავ სახსარში არის ხარვეზები. ეს პატარა სივრცე შეიცავს ზეთის ფენას, რომელიც ხელს უშლის ნაწილების შეხებას. მაგრამ დროთა განმავლობაში, უფსკრული იზრდება, ზეთის ფილმი წყვეტს თანაბრად განაწილებას, ხდება Lifan Solano ძრავის ნაწილების (620) ხახუნი, რის შედეგადაც იწყება ძალიან ინტენსიური ცვეთა.

Lifan Solano (620) ძრავის თითოეულ კვანძს აქვს კონკრეტული ხმა:

7. Lifan Solano (620) ძრავის გაგრილების სისტემის დიაგნოსტიკა. გამაგრილებელი სისტემის გამართულად მუშაობისა და ძრავის ამოქმედების შემდეგ საკმარისი სითბოს მოცილებით, სითხე მხოლოდ მცირე წრეში ცირკულირებს ღუმელის რადიატორის მეშვეობით, რაც ხელს უწყობს როგორც ძრავის, ასევე გამათბობლის ინტერიერის სწრაფ გათბობას. სოლანო (620) ცივ სეზონზე.

როდესაც Lifan Solano ძრავის ნორმალური მუშაობის ტემპერატურა (620) (დაახლოებით 60-80 გრადუსი) მიიღწევა, სარქველი ოდნავ იხსნება დიდ წრეში, ანუ სითხე ნაწილობრივ მიედინება რადიატორში, სადაც სითბოს გამოყოფს. როდესაც კრიტიკულ დონეს 100 გრადუსს მიაღწევთ, Lifan Solano (620) თერმოსტატი იხსნება მაქსიმუმამდე და სითხის მთელი მოცულობა გადის რადიატორში.

ეს ჩართავს რადიატორის ვენტილატორი Lifan Solano (620), რაც ხელს უწყობს ცხელი ჰაერის უკეთეს აფეთქებას რადიატორის უჯრედებს შორის. გადახურებამ შეიძლება დააზიანოს ძრავა და მოითხოვოს ძვირადღირებული რემონტი.

8. Lifan Solano გაგრილების სისტემის ტიპიური გაუმართაობა (620). თუ კრიტიკული ტემპერატურის მიღწევისას ვენტილატორი არ მუშაობს, უპირველეს ყოვლისა საჭიროა დაუკრავენ შეამოწმოთ, შემდეგ შემოწმდება Lifan Solano (620) ვენტილატორი და სადენების მთლიანობა. მაგრამ პრობლემა შეიძლება იყოს უფრო გლობალური, ტემპერატურის სენსორი (თერმოსტატი) შეიძლება ჩაიშალა.

Lifan Solano (620) თერმოსტატის მუშაობა მოწმდება შემდეგნაირად: ძრავა წინასწარ გაცხელებულია, თერმოსტატის ძირზე დევს ხელი, თუ ცხელა, მაშინ მუშაობს.

შეიძლება წარმოიშვას უფრო სერიოზული პრობლემები: ტუმბო იშლება, Lifan Solano-ზე (620) რადიატორი ჟონავს ან ჩაკეტილია, შემავსებლის თავსახურის სარქველი იშლება. თუ გამაგრილებლის შეცვლის შემდეგ პრობლემები წარმოიქმნება, სავარაუდოდ, აირბაგი დამნაშავეა.

ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქციები, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ Lifan Solano 620 კატალიზატორის მიმოხილვა

მანქანები მრავალპორტიანი საწვავის ინექციით იყენებენ კატალიზურ გადამყვანებს, რომლებიც წვავენ ნარჩენ საწვავს და ნახშირბადის მონოქსიდს. ექსპლუატაციის დროს მექანიზმები ცვდება, რაც უარყოფითად მოქმედებს მანქანის მუშაობაზე. ეს დაგეხმარებათ გაარკვიოთ Lifan Solano 620-ზე გადამყვანის ცვეთის ნიშნები, როგორ შეამოწმოთ კატალიზატორი, შესაძლო პრობლემების მიმოხილვა და მათი აღმოფხვრის მეთოდები.