მანქანის უკანა შეჩერება: რა არის ეს, როგორ მუშაობს
ინფორმაციის
ტორსიონის ზოლი მყარად აკავშირებს უკანა ბორბლებს, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მანქანის კომფორტს და მართვადობას "ცუდ" ტრასებზე. სამგზავრო და სატვირთო ვერსიებში ზამბარები ხშირად იცვლება ზამბარებით და ამორტიზატორებით. წინა ამძრავიან მანქანებში მრავალკავშირიანი დიზაინი გამოიყენება მხოლოდ მაღალი კლასის მოდელებში.
გზის ზედაპირზე არსებული დარღვევები ქმნის რყევას, რომელიც იგრძნობა მანქანაში. მაშინ მოგზაურობა უკიდურესად არაკომფორტული ხდება მგზავრებისთვის. მანქანის წინა და უკანა საკიდარი შთანთქავს გზიდან გამოსულ დარტყმებს და აქრობს ვიბრაციას. განვიხილოთ დანიშნულება, მუშაობის პრინციპი და სტრუქტურული კომპონენტები მანქანის უკანა ღერძისთვის.
რა არის უკანა სუსპენზია
საკიდარი, როგორც მექანიზმების ნაკრები, არის ფენა, რომელიც აკავშირებს მანქანის კორპუსს ბორბლებთან.
Რისთვის არის
შასის მნიშვნელოვანი ნაწილი - უკანა საკიდარი - ასწორებს გზის მუწუკებს, ქმნის გლუვ მგზავრობას, ზრდის კომფორტს მძღოლისა და მგზავრებისთვის მგზავრობისას.
დიზაინი ახორციელებს უამრავ სხვა ფუნქციას:
- ფიზიკურად აკავშირებს ბორბალს (გაუწურავი მასა) ჩარჩოს ან კორპუსს (sprung mass);
- ეწინააღმდეგება მანქანის მოცურვას და გადახვევას კუთხეებში;
- დამატებით მონაწილეობს დამუხრუჭებაში.
ჩამოთვლილი ამოცანების შესრულებისას, უკანა საკიდარი ხელს უწყობს მანქანის უკეთეს უნარს.
სუსპენზიის მოწყობილობა
მოქმედების ბუნებით, უკანა საკიდის ყველა ნაწილი და მექანიზმი იყოფა სამ მთავარ ჯგუფად:
- ელასტიური მოწყობილობები (ბრუნვის ზოლები, ზამბარები, არალითონური ნაწილები) - გადააქვს ვერტიკალური ძალები, რომლებიც მოქმედებენ გზიდან სხეულზე და ამით ამცირებს დინამიურ დატვირთვას.
- სახელმძღვანელო ელემენტები (ბერკეტები) - აღიქვამენ გრძივი და გვერდითი ძალები.
- დამამშვიდებელი კვანძები - ასუსტებს მანქანის დენის ჩარჩოს ვიბრაციას.
უკანა საკიდის შესაკრავები არის რეზინის-ლითონის ბუჩქები და ბურთიანი საკისრები.
წინა წამყვანი მანქანა
წინა ამძრავიანი მანქანების უკანა ღერძი ნაკლებ სტრესს განიცდის მოძრაობისას, ასე რომ, საკიდის ელემენტები უფრო დიდხანს ძლებს. თანამედროვე უცხოური და საშინაო მანქანები უფრო ხშირად აღჭურვილია იაფფასიანი, ადვილად შესანახი დამოკიდებული საკიდებით ტორსიონის სხივით. ეს გამოსავალი ამცირებს მწარმოებლის ხარჯებს და მანქანის საბოლოო ღირებულებას.
როგორ შევინარჩუნოთ თქვენი მანქანის შეჩერება
ტორსიონის ზოლი მყარად აკავშირებს უკანა ბორბლებს, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მანქანის კომფორტს და მართვადობას "ცუდ" ტრასებზე. სამგზავრო და სატვირთო ვერსიებში ზამბარები ხშირად იცვლება ზამბარებით და ამორტიზატორებით. წინა ამძრავიან მანქანებში მრავალკავშირიანი დიზაინი გამოიყენება მხოლოდ მაღალი კლასის მოდელებში.
უკანა ამძრავიანი მანქანა
სამგზავრო მანქანების უკანა ღერძზე მოძრაობა აკისრებს დამატებით საიმედოობის მოთხოვნებს შეჩერების შესახებ, ამიტომ, ასეთი მანქანების დიზაინში, უფრო ხშირად გამოიყენება მრავალ რგოლი. ამ შემთხვევაში, ფერდობების კვანძები ფიქსირდება გრძივი და განივი ბერკეტებით მინიმუმ ოთხი ცალი ოდენობით.
უკანა ამძრავიანი შეჩერებები უზრუნველყოფენ მართვის შეუდარებელ კომფორტს და ხმაურის დაბალ დონეს.
უკანა დაკიდების ელემენტები
გადაადგილების უსაფრთხოება დამოკიდებულია უკანა საკიდის ჯანმრთელობაზე, ამიტომ მნიშვნელოვანია შეკრების კომპონენტების ცოდნა.
სისტემა მოიცავს:
- გრძივი გულსაკიდი ბერკეტები. არ დაუშვათ ბორბლების რხევა ჰორიზონტალურ სიბრტყეში.
- ჯვრის ბერკეტები (ორი თითოეული ფერდობზე). ისინი ინარჩუნებენ ბორბლების განლაგებას და ინარჩუნებენ ამ უკანასკნელს გზის მიმართ მკაცრად პერპენდიკულარულ მდგომარეობაში;
- გადახვევის საწინააღმდეგო ბარი. ამცირებს გვერდითი რულონებს მანევრების დროს.
- სტაბილიზატორის ბოძი. ისინი მუშაობენ მანქანის გვერდითი სტაბილურობაზე.
- Ამორტიზატორი.
უკანა საკიდისთვის მნიშვნელოვანია ამორტიზატორებისა და სტაბილიზატორების სიმტკიცე, ბერკეტების სიგრძე. ასევე დარტყმის შთამნთქმელი მექანიზმების დაბერების ხარისხი.
სახეები
თუმცა, უკანა საკიდების სხვადასხვა ვარიაციები შეიძლება დაიყოს სამ ძირითად ტიპად:
- დამოკიდებული სტრუქტურა. უკანა ბორბლების წყვილი მჭიდროდ არის დაკავშირებული ღერძით, სხივით ან გაყოფილი ან უწყვეტი ხიდით. ხშირად არსებობს შეჩერების კომბინაციები, რომლებიც ითვალისწინებენ ხიდის დამონტაჟებას ზამბარით (დამოკიდებული, ზამბარით), ზამბარით (დამოკიდებული, ზამბარით) და პნევმატური ელემენტებით (პნევმატური, დამოკიდებული). როდესაც ბორბლები დაკავშირებულია ხისტი სხივით, დატვირთვა პირდაპირ გადადის ერთი მხრიდან მეორეზე: მაშინ მგზავრობა არ განსხვავდება რბილობით.
- ნახევრად დამოუკიდებელი შეჩერება. აქ გამოიყენება იგივე სხივი, მაგრამ ტორსიონის ზოლის მახასიათებლებით. ან ეს უკანასკნელი ჩაშენებულია სხივში. დიზაინის ეს ფუნქცია მატებს გლუვ მგზავრობას, რადგან ტორსიონის ზოლი არბილებს სტრესს, რომელიც გადადის ერთი ფერდობიდან მეორეზე.
- დამოუკიდებელი ტიპი. ღერძით დაკავშირებული ბორბლები დამოუკიდებლად უმკლავდებიან დატვირთვას. დამოუკიდებელი შეჩერებები არის პნევმატური და ტორსიული ბარი.
მექანიზმების მესამე ვერსია არის ყველაზე პროგრესული, მაგრამ რთული და ძვირი.
პრინციპი ოპერაციის
მანქანის შეჩერება მუშაობს შემდეგნაირად:
- როდესაც მანქანა ხვდება დაბრკოლებას, ბორბალი მაღლა ადის ჰორიზონტალურ ტრასაზე, ცვლის ღეროების, ბერკეტების, მბრუნავი ერთეულების პოზიციას.
- სწორედ აქ მოქმედებს ამორტიზატორი. ამავდროულად, ზამბარა, რომელიც ადრე თავისუფალ მდგომარეობაში იყო, იკუმშება საბურავის ბიძგის კინეტიკური ენერგიის გავლენით მიწის სიბრტყიდან - ზემოთ.
- ამორტიზატორის ელასტიური შეკუმშვა ზამბარით ანაცვლებს ღეროს: რეზინის ლითონის ბუჩქები ნაწილობრივ შთანთქავს შოკს და ვიბრაციას, რომელიც გადადის მანქანის ძარაზე.
- ამის შემდეგ ხდება ბუნებრივი საპირისპირო პროცესი. ახლად შეკუმშული ზამბარა ყოველთვის ცდილობს გაასწოროს და დააბრუნოს ამორტიზატორი და მასთან ერთად ბორბალი თავდაპირველ მდგომარეობაში.
ციკლი მეორდება ყველა ბორბალით.
