უკანა ღერძი VAZ 2107: ექსპლუატაციისა და ტექნიკური მახასიათებლები
ინფორმაციის
უკანა ღერძი არის VAZ 2107 მანქანის საკმაოდ საიმედო ერთეული, მაგრამ, მიუხედავად მისი მასიური გარეგნობისა, მექანიზმი საჭიროებს რეგულარულ მოვლას, რომლის გარეშეც ის შეიძლება ნაადრევად ჩავარდეს. ამ განყოფილებას შეუძლია დიდი ხნის განმავლობაში იმუშაოს, თუ ის მუშაობს სწორად და ფრთხილად, თუ ეს შესაძლებელია, თავიდან აიცილოთ მანქანის ექსტრემალური მართვის რეჟიმები. მშვიდი და ფრთხილი მართვა გაზზე და სამუხრუჭე პედლებზე მკვეთრი ზეწოლის გარეშე, ხისტი გადაჭიმვის და მსგავსი გადატვირთვები ხელს შეუწყობს უკანა ღერძის გამართულობას და გამძლეობას.
VAZ 2107 უკანა ღერძის ფუნქციები
VAZ-ის მეშვიდე მოდელი ავსებს ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მიერ წარმოებულ უკანა ამძრავი მანქანების ხაზს: ყველა შემდგომი მოდელი, VAZ 2108-დან დაწყებული, აღჭურვილი იყო წინა ან სრულამძრავიანი ამძრავით. ამრიგად, ბრუნვის მომენტი "შვიდის" ძრავიდან გადაცემის სხვა ელემენტების მეშვეობით გადადის უკანა ბორბლებზე. უკანა ღერძი არის ტრანსმისიის ერთ-ერთი კომპონენტი, მათ შორის დიფერენციალური და საბოლოო წამყვანი. დიფერენციალი გამოიყენება ბრუნვის გასანაწილებლად უკანა ბორბლების ღერძების ლილვებს შორის, როდესაც მანქანა ბრუნავს ან მოძრაობს უხეში გზებზე. ძირითადი გადაცემათა კოლოფი აძლიერებს ბრუნვას, რომელიც გადაეცემა ღერძის ლილვს გადაბმულობის, გადაცემათა კოლოფისა და კარდანის ლილვების მეშვეობით. თუ შედეგად მიღებული ბრუნი მიიღება როგორც 1, მაშინ დიფერენციალმა შეიძლება გაანაწილოს იგი ღერძების ლილვებს შორის 0,5-დან 0,5-მდე თანაფარდობით ან ნებისმიერ სხვაში, მაგალითად, 0,6-დან 0,4-მდე ან 0,7-დან 0,3-მდე. როდესაც ეს თანაფარდობა არის 1-ის მიმართ, ერთი ბორბალი არ ბრუნავს (მაგალითად, ის ჩავარდა ხვრელში), ხოლო მეორე ბორბალი სრიალებს (ყინულზე ან სველ ბალახზე).
ტექნიკური მახასიათებლები
"შვიდის" უკანა ღერძს აქვს შემდეგი პარამეტრები:
- სიგრძე - 1400 მმ;
- დიფერენციალური დიამეტრი - 220 მმ;
- წინდის დიამეტრი - 100 მმ;
- გადაცემათა კოეფიციენტი არის 4,1, ანუ ამოძრავებული და მამოძრავებელი მექანიზმების კბილების თანაფარდობა არის 41-დან 10-მდე;
- წონა - 52 კგ.
რისგან არის დამზადებული უკანა ღერძი?
"შვიდის" უკანა ღერძის დიზაინი მოიცავს ელემენტების საკმაოდ დიდ რაოდენობას, მათ შორის:
- სამუხრუჭე დოლის სამონტაჟო ჭანჭიკები.
- სახელმძღვანელო ქინძისთავები.
- ლილვის ტარების ზეთის დეფლექტორი.
- სამუხრუჭე ბარაბანი.
- დოლის ბეჭედი.
- უკანა სამუხრუჭე ცილინდრი.
- სამუხრუჭე სისხლდენა.
- ღერძის საკისარი.
- ტარების ჩამკეტი რგოლი.
- ხიდის სხივის ფლანგა.
- ჩაყრის ყუთი.
- საგაზაფხულო საყრდენი ჭიქა.
- ხიდის სხივი.
- დაკიდების სამაგრი.
- ნახევარი ლილვის სახელმძღვანელო.
- დიფერენციალური ტარების კაკალი.
- დიფერენციალური საკისარი.
- დიფერენციალური ტარების ქუდი.
- საპონი.
- Სატელიტი.
- ძირითადი მექანიზმი ამოძრავებული მექანიზმი.
- მარცხენა ღერძი.
- ნახევარი ლილვის მექანიზმი.
- გადაცემათა კოლოფი.
- წამყვანი მექანიზმის რეგულირების რგოლი.
- Spacer ყდის.
- წამყვანი მექანიზმის საკისარი.
- ჩაყრის ყუთი.
- ჭუჭყის დეფლექტორი.
- კარდანის სახსრის ფლანგური ჩანგალი.
- ხრახნიანი.
- Maslootrajtel.
- მთავარი წამყვანი მექანიზმი.
- აქ არის თანამგზავრები.
- საყრდენი გამრეცხი ღერძული მექანიზმისთვის.
- დიფერენციალური ყუთი.
- მარჯვენა ღერძი.
- ღერძის სამაგრები.
- ღერძის საყრდენი საყრდენი ფირფიტა.
- უკანა სამუხრუჭე ფარი.
- უკანა სამუხრუჭე ხუნდი.
- ხახუნის საფენი.
- ღერძის ფლანგა.
- საყრდენი ფირფიტა.
- ტარების თავსახურის სამონტაჟო ჭანჭიკები.
საცხოვრებელი
უკანა ღერძის ყველა სამუშაო მექანიზმი განლაგებულია სხივში, ასევე გადაცემათა კოლოფის კორპუსში. სხივი დამზადებულია ორი გარსაცმისგან, რომლებიც დაკავშირებულია გრძივი შედუღებით. ღერძების ლილვების საკისრები და ლუქები განლაგებულია სხივის ბოლოებში მილტუჩებში. გარდა ამისა, დაკიდების შესაკრავები შედუღებულია სხივის სხეულზე. შუაში, სხივი გაფართოვებულია და აქვს გახსნა, რომელშიც ფიქსირდება გადაცემათა კოლოფის კორპუსი. მის ზედა ნაწილში დამონტაჟებულია ამოსუნთქვა, რომლის მეშვეობითაც შენარჩუნებულია ხიდის ღრუს კავშირი ატმოსფეროსთან, რის გამოც ღრუში წნევა დასაშვებ დონეს არ აჭარბებს და ჭუჭყი არ ხვდება ნაწილს შიგნით.
შემცირება
ძირითადი მექანიზმი შედგება მამოძრავებელი და მამოძრავებელი მექანიზმებისგან ჰიპოიდური გადაცემათა კოლოფით, ანუ გადაცემათა ღერძი არ იკვეთება, არამედ კვეთს. კბილების სპეციფიკური ფორმის გამო უზრუნველყოფილია რამდენიმე მათგანის ერთდროულად ჩართულობა და შედეგად, კბილებზე დატვირთვა მცირდება და მათი გამძლეობა იზრდება.. ორ სატელიტური დახრილი დიფერენციალი, საერთო ღერძზე განლაგებული თანამგზავრების გარდა, მოიცავს ყუთს და ორ მექანიზმს, ხოლო თანამგზავრები მუდმივ კავშირში არიან მექანიზმებთან.
ნახევრად ლილვები
"შვიდი" აღჭურვილია უკანა ღერძის ეგრეთ წოდებული ნახევრად დატვირთული ღერძების ლილვებით, რომლებიც იღებენ ღუნვის ძალებს როგორც ჰორიზონტალურ, ასევე ვერტიკალურ სიბრტყეში. ღერძის ლილვი, ფაქტობრივად, არის 40X ფოლადისგან დამზადებული ლილვი, რომლის შიგა ბოლოზე არის შტრიხები, გარე ბოლოზე არის ფლანგა. ღერძის ლილვის შიდა ბოლო უკავშირდება დიფერენციალურ მექანიზმს, გარე ბოლო მდებარეობს სხივის ფლანგში, რომელზეც მიმაგრებულია სამუხრუჭე ბარაბანი და ბორბალი. საკისრის საყრდენი ფირფიტა, რომელიც ასევე ფიქსირდება სხივზე, იძლევა ღერძის ლილვის დამაგრების საშუალებას.
გაუმართაობის სიმპტომები
როგორც კი მძღოლი შეამჩნევს რაიმე ცვლილებას უკანა ღერძის მუშაობაში (მაგალითად, არის გარე ხმები, რომლებიც აქამდე არ იყო), მან უნდა უპასუხოს ამ ცვლილებებს რაც შეიძლება მალე, რათა არ გაამწვავოს შესაძლო გაუმართაობა. ასეთი პრობლემების ყველაზე ტიპიური სიმპტომი შეიძლება იყოს ხმაურის დონის მომატება:
- მოდის უკანა ბორბლებიდან;
- უკანა ღერძის მუშაობის დროს;
- მანქანის აჩქარებისას;
- ძრავით დამუხრუჭებისას;
- ძრავის მიერ აჩქარებისა და დამუხრუჭების დროს;
- მანქანის მობრუნებისას.
გარდა ამისა, მანქანის დასაწყისში დაკაკუნება და ზეთის გაჟონვა შეიძლება მიუთითებდეს უკანა ღერძის გაუმართაობაზე.
კვნესა მართვის დროს
მანქანის მოძრაობისას უკანა ღერძიდან ღრიალის მიზეზები შეიძლება იყოს:
- ღერძის ლილვის ან დიფერენციალური საკისრების ცვეთა ან განადგურება;
- სხივის ან ნახევარღერძების დეფორმაცია;
- გადაცემათა კოლოფისა და დიფერენციალის გადაცემათა კოლოფის ან საკისრების არასწორი რეგულირება, დაზიანება ან ცვეთა;
- სლაინის კავშირის ტარება გვერდითი მექანიზმებით;
- ძირითადი მექანიზმის გადაცემათა კოლოფის კბილების არასწორი რეგულირება;
- არასაკმარისი ზეთი.
კარდანი ტრიალებს, მაგრამ მანქანა არ მოძრაობს
თუ პროპელერის ლილვი ბრუნავს მაშინ, როდესაც მანქანა სტაციონარულია, მიზეზი შეიძლება იყოს ღერძის ლილვის სლაინ კავშირის გაუმართაობა ან დიფერენციალური ან საბოლოო წამყვანის სიჩქარის კბილების ცვეთა. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ კარდანი ტრიალებს, მაგრამ მანქანა არ მოძრაობს, ეს მიუთითებს საკმაოდ სერიოზულ ავარიაზე და, სავარაუდოდ, საჭირო იქნება ტარების ან გადაცემათა ლილვების შეცვლა.
ზეთის გაჟონვა სხეულიდან და კანტის მხრიდან
უკანა ღერძის კორპუსიდან ზეთის გაჟონვის ყველაზე სავარაუდო მიზეზები:
- გადაცემათა კოლოფის ზეთის ლუქის ცვეთა ან დაზიანება;
- ღერძის ლილვის ლუქის ცვეთა, რომელიც განისაზღვრება სამუხრუჭე ფარების, დოლებისა და ფეხსაცმლის ზეთით შეზეთვით;
- ჭანჭიკების გაფხვიერება უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფის კარკასის დასამაგრებლად;
- ბეჭდების დაზიანება;
- შუბის ღერძული თამაში;
- საპნის დაბნელება.
ბორბლები ჩაეჭედა და არ ტრიალებს
თუ უკანა ბორბლები გაჭედილია, მაგრამ ბარაბანი და ბალიშები წესრიგშია, ასეთი გაუმართაობის მიზეზი შეიძლება იყოს საკისრების ან თავად ღერძის ლილვის გაუმართაობა. სავარაუდოდ, ამ შემთხვევაში, საკისრები დაიმსხვრა ან ღერძის ლილვი დეფორმირებულია (მაგალითად, დარტყმის გამო) და საჭიროა ნაწილების შეცვლა.
ცოტაოდენი ზეთი გაჟონა ხიდიდან ღერძის ლილვის ლუქის მეშვეობით + მტვერი ბალიშებიდან = კარგი "წებო". დედააზრი: ამოიღეთ ბარაბანი და შეხედეთ. თუ ყველა ზამბარა ადგილზეა, ბლოკი არ არის გატეხილი, მაშინ აიღეთ ქაღალდი და გაასუფთავეთ ბარაბანი და ბალიშები. გარეცხეთ ისინი წინასწარ კარბუტერის საწმენდი საშუალებით ან მსგავსი. იყიდება ბოთლებში.
უკანა ღერძის შეკეთება
უკანა ღერძის ნებისმიერი შეკეთება, როგორც წესი, საკმაოდ რთული და ძვირია, ასე რომ, სანამ მას გააგრძელებთ, უნდა ჩაატაროთ საფუძვლიანი დიაგნოზი და დარწმუნდეთ, რომ მანქანის გაუმართაობის მიზეზი სწორედ აქ არის. თუ ავტომობილის მოძრაობის დროს ისმის გარე ხმები, რომლებიც აქამდე არ იყო, უნდა შეეცადოთ დაადგინოთ რა მომენტში გამოჩნდება ისინი. თუ უკანა ღერძი ხმაურობს დატვირთვის ქვეშ (ჩართული გადაცემათა კოლოფით მართვისას) და მის გარეშე (ნეიტრალური სიჩქარით), მაშინ, სავარაუდოდ, ეს ასე არ არის. მაგრამ როდესაც ხმაური ისმის მხოლოდ დატვირთვის ქვეშ, თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ უკანა ღერძს.
უკანა ღერძის სხვადასხვა კომპონენტის შესაკეთებლად დაგჭირდებათ:
- ღია ბოლოების და ქანჩის გასაღების ნაკრები;
- chisel და punch;
- საკისრების გამწევი;
- ჩაქუჩი;
- ცენტრალური პუნჩი ან მარტივი ფანქარი;
- ბრუნვის გასაღები;
- ზონდების ნაკრები;
- კალიბრები;
- ზეთის სანიაღვრე კონტეინერი.
საკისრის საკისარი
გადაცემათა კოლოფში გამოყენებულ საკისარს აქვს:
- მარკირება 7807;
- შიდა დიამეტრი - 35 მმ;
- გარე დიამეტრი - 73 მმ;
- სიგანე - 27 მმ;
- წონა - 0,54 კგ.
გადაცემათა კოლოფის საკისრის შესაცვლელად:
- მოამზადეთ ჩაქუჩი, ბრტყელი ხრახნიანი, ჩიზელი, გამწევი და გასაღებები 17 და 10-ისთვის.
საკისრის ჩასანაცვლებლად დაგჭირდებათ ჩაქუჩი, ბრტყელი ხრახნიანი, ჩიზლი, ქანჩები 17 და 10. - გაათავისუფლეთ სამაგრი სამაგრის კაკალი.საკისრამდე მისასვლელად აუცილებელია სამაგრის სამაგრის თხილის ამოღება
- გახსენით ტარების საფარის დამაგრების ჭანჭიკები.ამის შემდეგ, გახსენით ტარების საფარის დამაგრების ჭანჭიკები
- ამოიღეთ საფარი.ჭანჭიკების ამოხსნის შემდეგ, თქვენ უნდა ამოიღოთ ტარების საფარი
- ამოიღეთ რეგულირების კაკალი.შემდეგი ნაბიჯი არის კორექტირების თხილის ამოღება.
- საკისრს შიგნიდან ფრთხილად შეახეთ დარტყმითი ხრახნიანი და ჩაქუჩი.შემდეგ თქვენ ფრთხილად უნდა ჩამოაგდოთ საკისარი შიგნიდან დარტყმის ხრახნიანი და ჩაქუჩით
- ამოიღეთ საკისარი გამწევის ან ჩაქუჩის გამოყენებით.თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ საკისარი გამწევის ან ჩაქუჩის გამოყენებით.
ახალი საკისრის დაყენება ხორციელდება საპირისპირო მიზნით.
ღერძის საკისარი
უკანა ღერძის VAZ 2107 ღერძის ლილვებზე გამოყენებულია საკისარი 6306 2RS FLT 6306 RS, რომლის პარამეტრებია:
- შიდა დიამეტრი - 30 მმ;
- გარე დიამეტრი - 72 მმ;
- სიგანე - 19 მმ;
- წონა - 0,346 კგ.
ღერძის ლილვის საკისრის გამოცვლის დაწყებისას დამატებით უნდა მოამზადოთ:
- ბუდე
- საყრდენები (მაგალითად, მორები ან აგური);
- ბორბლების გაჩერება;
- ბორბალი
- საპირისპირო ჩაქუჩი;
- კლავიშები 8 და 12;
- სოკეტის გასაღები 17;
- slotted screwdriver;
- ბულგარეთი;
- ხის ბლოკი;
- ცხიმი, ნაწიბურები.
საკისრის შესაცვლელად დაგჭირდებათ:
- დაშალეთ ბორბალი, დაამაგრეთ მანქანა ბორბლების გაჩერებებით, მოათავსეთ სამაგრი ჭანჭიკები ბორბლის ქანჩით, კორპუსის აწევა ჯეკით და ჩაანაცვლეთ საყრდენები მის ქვეშ.ღერძის საკისრის შესაცვლელად ბორბლის ამოღება დაგჭირდებათ.
- 8 ან 12-იანი გასაღებით გახსენით ბარაბანი გიდები და ამოიღეთ ბარაბანი, შიგნიდან მსუბუქი დარტყმებით ხის ბლოკით.ბარაბანი უნდა ჩამოაგდეს ხის ბლოკის მეშვეობით
- გახსენით ღერძის ლილვის ოთხი სამაგრი ჭანჭიკი 17 ჩონჩხიანი ქანჩით ფლანგში სპეციალური ხვრელების მეშვეობით, ხოლო ზამბარის თხილი შეინარჩუნეთ ჭანჭიკების ქვეშ.ღერძის ლილვის დამაგრების ჭანჭიკები იხსნება ბუდეების გასაღებით 17-ით
- ამოიღეთ ღერძის ლილვი საპირისპირო ჩაქუჩით, რომელიც მიმაგრებულია ფლანგზე ბორბლის ჭანჭიკებით.ღერძის ლილვი ამოღებულია საპირისპირო ჩაქუჩით
- ამოიღეთ O-ring, რომელიც მდებარეობს ფლანგსა და სამუხრუჭე ფარს შორის.ამის შემდეგ, ამოიღეთ დალუქვის რგოლი ფლანგსა და სამუხრუჭე ფარს შორის
- დააფიქსირეთ ღერძის ლილვი (მაგალითად, ვიცეში) და გააკეთეთ ჭრილი საკეტის რგოლზე საფქვავით.საკეტის რგოლზე ჭრილის გაკეთება შესაძლებელია საფქვავის გამოყენებით
- საკეტი რგოლისა და საკისრის დასამხობად გამოიყენეთ ჩიზელი და ჩაქუჩი. დარწმუნდით, რომ ღერძის ლილვი არ არის დაზიანებული.საკისრის ამოღების შემდეგ, დარწმუნდით, რომ ღერძის ლილვი არ არის დაზიანებული.
ამის შემდეგ აუცილებელია:
- მოამზადეთ ახალი საკისარი ინსტალაციისთვის ცხიმით ან ლითოლით შეზეთვით. შეზეთვა ასევე უნდა იქნას გამოყენებული ღერძის ლილვზე. დააინსტალირეთ საკისარი ჩაქუჩით და მილის ნაჭრით.ახალი საკისარი დამონტაჟებულია ღერძის ლილვზე ჩაქუჩით და მილის ნაჭრით.
- გაათბეთ საკეტი რგოლი მადუღარათ (სანამ თეთრი საფარი არ გამოჩნდება) და დააინსტალირეთ იგი ადგილზე pliers-ის დახმარებით.
- შეცვალეთ ღერძის ლილვის ბეჭედი. ამისათვის საჭიროა სავარძლიდან ხრახნილით ამოიღოთ ძველი ზეთის პლომბი, მოაცილოთ ძველი ცხიმი სავარძლიდან, წაისვით ახალი და 32 თავით დაჭერით ახალი ზეთის ლუქი (ზამბარით ზამბარისკენ. სხივი).ახალი ზეთის ლუქის დაჭერა შესაძლებელია 32 დიუმიანი სოკეტით.
ღერძის ლილვის დამონტაჟება ხორციელდება საპირისპირო თანმიმდევრობით. ღერძის ლილვის ადგილზე დაყენების შემდეგ, დაატრიალეთ ბორბალი და დარწმუნდით, რომ არ არის დაკვრა და ზედმეტი ხმაური ბრუნვის დროს.
წვივის ჯირკვლის გაჟონვა
თუ გადაცემათა კოლოფზე ზეთის გაჟონვა გამოჩნდება, ზეთის ლუქი სავარაუდოდ უნდა შეიცვალოს. რქის ბეჭდის შესაცვლელად, თქვენ უნდა:
- გამოაცალეთ კარდანის ლილვი თასიდან და გადაიტანეთ გვერდზე.ზეთის ლუქის შესაცვლელად, თქვენ უნდა გამორთოთ კარდანის ლილვი გადაცემათა კოლოფიდან
- განსაზღვრეთ წამყვანი მექანიზმის წინააღმდეგობის მომენტი დინამომეტრის ან ბრუნვის გასაღების გამოყენებით.ამძრავი მექანიზმის ბრუნვის დადგენა შესაძლებელია დინამომეტრის ან ბრუნვის გასაღების გამოყენებით
- თუ დინამომეტრი არ არის, ფლანგზე და თხილზე მარკერი უნდა დაინიშნოს, რომელიც უნდა ემთხვეოდეს შეკრების შემდეგ.თუ დინამომეტრი არ არის, ფლანგზე და თხილზე მარკერი უნდა დაინიშნოს, რომელიც უნდა ემთხვეოდეს შეკრების შემდეგ.
- გახსენით ცენტრალური ფლანგის სამაგრი კაკალი თავსახურის გამოყენებით, ჩაკეტეთ ფლანგა სპეციალური გასაღებით.ცენტრალური ფლანგის სამაგრი კაკალი იხსნება თავსახურის გამოყენებით, ფლანგს იკეტება სპეციალური გასაღებით
- სპეციალური გამწევის გამოყენებით ამოიღეთ ფლანგი.ფლანგი ამოღებულია სპეციალური გამწევით
- ჯირკვალი ხრახნიანი ხრახნით გახეხეთ და სავარძლიდან ამოიღეთ.ამოიღეთ ძველი ბეჭედი ხრახნიანი საშუალებით
- გაასუფთავეთ სავარძელი ძველი ცხიმისგან.სავარძელი უნდა გაიწმინდოს ძველი ცხიმისგან
- ახალი ზეთის ლუქის დამონტაჟებამდე, შეზეთეთ მისი სამუშაო ზედაპირი ლითოლით.ახალი ზეთის ლუქის დამონტაჟებამდე, შეზეთეთ მისი სამუშაო ზედაპირი ლითოლით
- სპეციალური ცილინდრული ჩარჩოს გამოყენებით, ჩაქუჩით ჩაქუჩით ახალი ზეთის ლუქი, გაღრმავდით გადაცემათა კოლოფის ბოლო სახიდან 1,7–2 მმ-ით.სპეციალური ცილინდრული ჩარჩოს გამოყენებით, თქვენ უნდა ჩაქუჩით ახალი ზეთის ლუქი ადგილზე, გაღრმავდეთ გადაცემათა კოლოფის ბოლოდან 1,7–2 მმ-ით.
- შეზეთეთ შემავსებელი ყუთის სამუშაო ზედაპირი ახალი ცხიმით.დამონტაჟებული ზეთის ლუქის სამუშაო ზედაპირი უნდა იყოს შეზეთილი ახალი ცხიმით.
- დააინსტალირეთ ყველა დაშლილი ნაწილი საპირისპირო თანმიმდევრობით.
შუბის უკუშექცევა
წვივის თამაშის გასაზომად:
- ჩადით ინსპექტირების ხვრელში და მოაბრუნეთ კარდანის ლილვი საათის ისრის მიმართულებით (ან საათის ისრის საწინააღმდეგოდ) სანამ არ გაჩერდება.
- ამ მდგომარეობაში გააკეთეთ ნიშნები ფლანგზე და ლილვზე.
- გადაატრიალეთ ლილვი მთლიანად საპირისპირო მიმართულებით და ასევე გააკეთეთ ნიშნები. პირველ და მეორე ნიშანს შორის მანძილი არის შუბის უკუშექცევა.
2-3 მმ უკუშექცევა ნორმად ითვლება.. თუ სათამაშო ზომა უახლოვდება 10 მმ-ს, უნდა იქნას მიღებული ზომები მის აღმოსაფხვრელად. გაზრდილი უკუქცევის მიზეზი არის ძირითადი მექანიზმისა და დიფერენციალის გადაცემათა კოლოფის ცვეთა, ასევე საკისრების დეფექტი, შესაბამისად, გვერდითი თამაში აღმოიფხვრება, როგორც წესი, ნახმარი ან დაზიანებული ნაწილების შეცვლით.
გარდა რადიალურისა, შესაძლოა მოხდეს თაღის გრძივი უკუღმა, რაც ასევე მანქანის მოძრაობისას გუგუნის მიზეზია. თუ ზეთი გაჩნდა გადაცემათა კოლოფის კისერზე, ეს შეიძლება იყოს გაზრდილი გრძივი (ან ღერძული) თამაშის პირველი ნიშანი. ამ ტიპის საპასუხო რეაქცია, როგორც წესი, ჩნდება იმის გამო:
- ცენტრალური თხილის დაჭიმვისას სპაისერის ყდის „ჩამოვარდნა“, რის შედეგადაც დარღვეულია გადაცემათა ჩართვა, გადაადგილდება კონტაქტური ნაჭერი და წარმოიქმნება გუგუნი, როდესაც მანქანა მოძრაობს;
- ზედმეტად რბილი მასალისგან დამზადებული ზეთოვანი რგოლის დეფორმაცია.
დაჭერილი ან დაზიანებული საკისრები და ნახმარი მექანიზმები ასევე არის საბოლოო თამაშის მიზეზი.
თუ ძირითადი მექანიზმის კბილებზე (ან თუნდაც ერთ-ერთ მათგანზე) არის ბზარები, რღვევები და სხვა დეფექტები, ეს წყვილი უნდა შეიცვალოს. უარყოფას ექვემდებარება მთავარი წყვილიც, რომლის შემოწმებისას შეიძლება შეინიშნოს კბილის ზედა ზოლის უთანასწორობა ან მისი შევიწროება შუა ნაწილში. დიფერენციალური ყუთის გამოცვლა საჭიროა მისი კისრის „ჩამოვარდნის“ შემთხვევაში, როდესაც საკისრები ხელით შედიან და გამოდიან.
გაცვეთილი და დაზიანებული ნაწილების შეცვლით შეკეთების შემდეგ, მნიშვნელოვანია, რომ ზუსტად შეარჩიოთ მარეგულირებელი რგოლები შუბლის აწყობისას: ქარხანაში ასეთი რგოლები დამონტაჟებულია სპეციალური აპარატის გამოყენებით, სანამ ხმაურის მინიმალურ დონეს არ მიაღწევს. ასევე რეკომენდებულია სპაზერის ყდის შეცვლა გადაცემათა კოლოფის დაშლისას. უნდა გვახსოვდეს, რომ უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფის მორგება გარკვეულ უნარებს მოითხოვს და თუ ეს პირველად კეთდება, სჯობს კონსულტანტი გქონდეთ ხელთ გამოცდილი ავტომექანიკოსის პირისპირ.
ვიდეო: დამოუკიდებლად გაზომეთ საფეთქლის უკუსვლა
ჩვენ ვაკონტროლებთ ზეთს გადაცემათა კოლოფში
"შვიდის" უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფისთვის შესაფერისია ნახევრად სინთეტიკა სიბლანტის პარამეტრებით 75W-90, მაგალითად:
- CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
- "Lukoil 80W90 GL-5" და ა.შ.
გადაცემათა კოლოფის კორპუსზე სპეციალური შემავსებლის ხვრელის მეშვეობით 1,35 ლიტრი ზეთი იღვრება. თუ საჭიროა გამოყენებული ზეთის გადინება, გადაცემათა კოლოფის ქვედა ნაწილში არის გადინების ხვრელი. ძველი ზეთის დაწურვამდე რეკომენდებულია მანქანის გაცხელება, ბრტყელ ზედაპირზე დაყენება და მანქანის მარჯვენა მხარის აწევა ჯეკით.. თუ მაინინგში არის ლითონის ნამსხვრევები, გადაცემათა კოლოფის ავზი უნდა გაირეცხოს სპეციალური თხევადი ან ღეროს ზეთით.
მოსახერხებელია ახალი ზეთის შევსება სპეციალური შპრიცის გამოყენებით, რომლის შეძენაც შესაძლებელია ავტომობილების დილერში. ორივე საცობი (დრენაჟი და შემავსებელი) საიმედოდ უნდა იყოს გამკაცრებული, შემდეგ კი შეამოწმეთ ამოსუნთქვის მდგომარეობა, რომელიც თავისუფლად უნდა მოძრაობდეს. თუ სასუნთქი მოწყობილობა გაიჭედება, კონტეინერი არ დაუკავშირდება ატმოსფეროს, რაც გამოიწვევს შიდა წნევის მატებას, ლუქების დაზიანებას და ზეთის გაჟონვას. ზეთის დონე უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფში ნორმალურად ითვლება, როდესაც სითხე აღწევს შემავსებლის ხვრელის ქვედა კიდეს.
ვიდეო: თავად შეცვალეთ ზეთი გადაცემათა კოლოფში
უკანა ღერძის ყველაზე კრიტიკული კომპონენტების შეკეთება და რეგულირება, როგორც წესი, მოითხოვს გარკვეულ პრაქტიკას, ამიტომ უმჯობესია ამის გაკეთება გამოცდილი სპეციალისტის ხელმძღვანელობით. თუ მართვის დროს უკანა ღერძის მხრიდან გარე ხმები ისმის, დაუყოვნებლად უნდა დადგინდეს მათი გამოჩენის მიზეზი. ასეთი ხმების უგულებელყოფით, შეგიძლიათ „დაიწყოთ“ ავარია და შემდგომ რთულ და ძვირადღირებულ შეკეთებას შეხვდეთ. უკანა ღერძის მუშაობისა და მოვლის მარტივი წესების დაცვა გაზრდის მანქანის სიცოცხლეს მრავალი წლის განმავლობაში.
