რატომ ჩართოთ კონდენციონერი მანქანაში ზამთარში
ინფორმაციის
საავტომობილო კონდიციონერის ცნობილი დანიშნულებაა ზაფხულის სიცხეში შიდა ტემპერატურის შემცირება. თუმცა, ბევრი კამათია მის ჩართვაზე ზამთარში და სხვადასხვა მიზნებით. გასაკვირია, რომ კონსენსუსი ჯერ არ არის მიღწეული, როგორც ჩანს, კლიმატის სისტემაში ზოგიერთი პროცესის არააშკარაობის გამო.
რა მოხდება, თუ ზამთარში მანქანაში კონდიციონერს ჩავრთავთ
თუ კონდიციონერს ყინვაში ჩართავთ, მაშინ მაქსიმუმი რაც მოხდება არის ღილაკზე ან მის მახლობლად ინდიკატორის შუქი. ბევრისთვის ეს მიუთითებს კონდიციონერმა მცდელობის წარმატებაზე.
მხედველობაში არ მიიღება, რომ ეს მითითება მხოლოდ საკონტროლო განყოფილების მიერ ბრძანების მიღებაზე მიუთითებს. ის არ აპირებს ამის გაკეთებას. რატომ ასე - შეგიძლიათ გაიგოთ მოქმედების პრინციპისა და საავტომობილო კონდიციონერის მოწყობილობის ყველაზე ზედაპირული განხილვით.
მისი არსი იგივეა, რაც ნებისმიერი სხვა მსგავსი აღჭურვილობის ან თუნდაც საყოფაცხოვრებო მაცივრის. სპეციალური ნივთიერება - მაცივარი კომპრესორის მიერ ამოტუმბულია რადიატორში (კონდენსატორში), სადაც გაცივდება გარე ჰაერით, რის შემდეგაც ის სამგზავრო განყოფილებაში მდებარე აორთქლებაში ხვდება დროსელის სარქვლის მეშვეობით.
გაზი ჯერ თხევად ფაზაში გადადის, შემდეგ კი ისევ აორთქლდება და სითბოს გადასცემს. შედეგად, აორთქლება გაცივებულია, ამავდროულად ამცირებს მასში გაჟღენთილი სალონის ჰაერის ტემპერატურას. ზაფხულში აქ ყველაფერი ნათელია და კითხვები არ არის.
ზამთარში უფრო რთულია. გამოყენებული წნევის მიხედვით, სისტემა შექმნილია ისე, რომ ეს არის აირი, რომელიც შედის კომპრესორის შესასვლელში ამაორთქლებელიდან. მაგრამ თუ ტემპერატურა ისე დაეცემა, რომ ეს გაზი გადავიდეს თხევად ფაზაში, მაშინ კომპრესორი დიდი ალბათობით მარცხდება. ამიტომ სისტემა უზრუნველყოფს დაცვას დაბალ ტემპერატურაზე ჩართვისგან. ჩვეულებრივ ზეწოლით, რადგან ის ასევე ვარდება ასეთ პირობებში.
სიტუაცია გამაგრილებლის ნაკლებობის ტოლფასია, კომპრესორი არ ჩაირთვება. მისი ლილვი ყველაზე ხშირად არ ბრუნავს მუდმივად, მაგრამ ამოძრავებს ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის საშუალებით, რომლის საკონტროლო განყოფილება წაიკითხავს სენსორების კითხვას და უარს იტყვის ჩართვის სიგნალის მიცემაზე. მძღოლის მიერ ღილაკზე დაჭერა იგნორირებული იქნება.
ეს ყველაფერი ხდება გარე ტემპერატურაზე, დაახლოებით ნულ გრადუსზე. მანქანების სხვადასხვა კომპანია მიუთითებს გავრცელებას მინუს პლიუს ხუთ გრადუსამდე.
მაშინაც კი, თუ რომელიმე უძველესი კონდიციონერი იძლევა ღილაკიდან იძულებით გააქტიურებას, კარგი არაფერი გამოვა. საუკეთესო შემთხვევაში, აორთქლება გაიყინება და ჰაერი ვერ გაივლის მასში.
ზამთარში გამოყენების რეკომენდაციები
თუმცა, ზამთარში კონდიციონერის ჩართვა ზოგჯერ აუცილებელია. ეს განპირობებულია მისი კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნების ფაქტორებით და ასევე კარგი საშუალებაა ჰაერის გასაშრობად და სალონიდან ზედმეტი ტენის მოსაცილებლად.
- მაცივრის გარდა, სისტემა შეიცავს საპოხი მასალის გარკვეულ რაოდენობას. ის იცავს ნაწილებს აცვიათ, შიდა კოროზიისაგან და ასრულებს უამრავ სხვა ფუნქციას. გრძელი, მარტივი ზეთი უაზროდ გროვდება მაგისტრალების ქვედა მონაკვეთებზე და არ მუშაობს. პერიოდულად უნდა მოხდეს მისი გადატვირთვა მთელ სისტემაში. თვეში ერთხელ ან ორჯერ მაინც რამდენიმე წუთით.
- ცივი ჰაერი კარგად არ ინახავს ტენიანობას. ის ცვივა ნამისა და ყინვის სახით, აფერხებს ხილვადობას და არღვევს ელექტრონული მოწყობილობების მუშაობას. თუ აიძულებთ მას ამოვარდეს აორთქლებაზე, შემდეგ კი ჩაუშვით კანალიზაციაში, ჰაერი მშრალი გახდება და შეგიძლიათ გაათბოთ გამათბობელ რადიატორში გადაადგილებით.
- კონდიციონერის ჩართვა შეგიძლიათ მხოლოდ გამაგრილებლის ტემპერატურის აწევით, ანუ მანქანის თბილ ოთახში მოთავსებით, მაგალითად, ავტოფარეხის ყუთში ან მანქანის სამრეცხაოში. როგორც ვარიანტი, უბრალოდ გაათბეთ იგი ავტოსადგომზე შედარებით თბილ ამინდში. მაგალითად, შემოდგომაზე. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად და ეფექტურად გააშროთ ინტერიერი.
- თანამედროვე მანქანებში მსგავსი ფუნქცია ავტომატურად სრულდება, როდესაც ძრავა ჩართულია კლიმატის სისტემით. თავად მანქანა აკონტროლებს აღჭურვილობის უსაფრთხოებას. თუ ეს გათვალისწინებულია კონკრეტულ მანქანაში, არ უნდა სცადოთ მისი გამორთვა ეკონომიკური მიზნებისთვის. კომპრესორის აღჭურვილობის შეკეთება უფრო ძვირი დაჯდება.
კონდიცირების სისტემის რა სახის ავარია შეიძლება შეგვხვდეს სიცივეში
შეზეთვის დეფიციტი და სხვა შეშუპება სავსეა პრობლემებით:
- კომპრესორი შეზეთვის გარეშე მიიღებს ცვეთას ხახუნის ზედაპირებზე;
- მილსადენების სახსრებზე დალუქვის რგოლები დაკარგავს მათ შებოჭილობას;
- მაღალი და დაბალი წნევის რეზინის შლანგები მიდრეკილი იქნება ბზარებისკენ;
- თხელი მილები შეიძლება კოროზიის გზით, ალუმინიც კი არ ზოგავს;
- სარქველები დაფარულია წყლულებით მიწის ზედაპირებზე და ვეღარ მუშაობს ნორმალურად;
- ელექტრომაგნიტური გადაბმული მჟავდება და იშლება;
- აორთქლების ზედაპირზე ობის ზრდა იწყება და ბაქტერიების კოლონიები იზრდება, რაც სალონში უსიამოვნო სუნს იწვევს.
ღირს მანქანის ინსტრუქციის წაკითხვა, სადაც მოცემულია კონკრეტული რეკომენდაციები ან მითითებულია ავტომატური რეჟიმის არსებობა.
როგორ მოქმედებს კონდიციონერი მანქანის საწვავის ეკონომიაზე?
თუ ვსაუბრობთ პრევენციულ ზომებზე მოკლევადიანი ჩართვისთვის, მაშინ მოხმარება გაიზრდება უკიდურესად ოდნავ, ხოლო დეტენიანობის დროს ის ზუსტად იგივე იქნება, რაც ზაფხულში სისტემის მუშაობის დროს. ანუ კომფორტისთვის მოგიწევთ ზედმეტად გადაიხადოთ რაღაც შეუმჩნეველი თანხა, მაგრამ თუ ეს ჩვეულებრივ სიცხეში აღიქმება, მაშინ ზამთარში მით მეტი დანაზოგი არ არის გამართლებული. ტენიანობა, როდესაც ის ეცემა ელექტრონიკას და ლითონის ნაწილებს, გამოიწვევს პრობლემებს ბევრად უფრო მნიშვნელოვან ფულზე.
ამ საკითხში გამათბობელი გაცილებით ნაკლებად ეხმარება. ის ამაღლებს ტემპერატურას ჰაერში ტენის დაშლით, მაგრამ ვერ აშორებს მას მანქანიდან. როდესაც კონდიციონერი და ღუმელი ერთად მუშაობენ, პროცესი უფრო სწრაფად მიდის და წყალი უკან არ ბრუნდება.
საჭიროა მხოლოდ იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ორივე სისტემა მუშაობს ერთდროულად და სალონში მიმოქცევის რეჟიმში. ასე რომ, წყალი უმტკივნეულოდ მოიხსნება რეგულარული აორთქლების დრენაჟით, ხოლო გათბობის ფუნქციას შეასრულებს გამათბობელი რადიატორი, კონდიციონერს შეუძლია მხოლოდ ტემპერატურის შემცირება.
