რატომ გჭირდებათ აირბალიშები მანქანაში: მუშაობის პრინციპი, ტიპები და პირობები
ინფორმაციის
აირბალიშები თანამედროვე მანქანის ერთ-ერთი მთავარი ატრიბუტია. ძნელი დასაჯერებელია, მაგრამ 40 წლის წინ, ინდუსტრიის არც ერთ ლიდერს არ უფიქრია მათი დაყენება და ახლა SRS სისტემა (სახელი) უნდა იყოს ყველა წარმოებულ მანქანაში. ყოველ შემთხვევაში მათ გარეშე, მწარმოებელი ვერ ხედავს NHTSA სერთიფიკატს.
ბევრ მძღოლს ასევე ესმის, რომ ამ მოწყობილობას შეუძლია მათი სიცოცხლის გადარჩენა და უფრო უსაფრთხო მოდელების არჩევა.
ასე რომ, ყიდვამდე მნიშვნელოვანია დაინტერესდეთ, თუ რამდენი აირბაგი შედის პაკეტში და ამ საკითხში საზრიანობისთვის, გირჩევთ გაეცნოთ არა მხოლოდ აირბალიშის მოწყობილობის მშრალი თეორიას, არამედ მათი ტიპები, ინსტალაციის ადგილები, შესაძლო გაუმართაობა და მომსახურების ვადაც კი (შესაბამისია მეორადი მანქანის შესაძენად).
როდის და როგორ გამოჩნდა აირბალიშები
პირველად 40-იან წლებში ბალიშების შექმნაზე ფიქრობდნენ, თუმცა არა მძღოლებისთვის, არამედ სამხედრო მფრინავებისთვის. მაგრამ საქმე პატენტების ფარგლებს არ გასცდა. 60-იანი წლების ბოლოს Ford-მა და Crysler-მაც დაიწყეს ამ მიმართულებით მუშაობა, მაგრამ ერთი ხარვეზით - აირბალიშები აღიქმებოდა უსაფრთხოების ღვედების ალტერნატივად.
GM-მა მალევე დაუსვა წერტილი ამ საკითხს და გამოუშვა აირბალიშებით აღჭურვილი 10 მანქანა. სტატისტიკამ აჩვენა მხოლოდ 000 სიკვდილი (და შემდეგ ერთი გულის შეტევით). მხოლოდ ამის შემდეგ NHTSA-მ აღიქვა ეს პერსპექტიულ მიმართულებად და მიიღო კანონი ყველა მანქანაში აირბალიშების სავალდებულო არსებობის შესახებ.
და რადგან ამერიკული ბაზარი მაშინ ყველაზე დიდი იყო, ევროპელმა და იაპონელმა მწარმოებლებმა სწრაფად მოახდინეს კორექტირება და მალევე დაიწყეს საკუთარი განვითარების ამ მიმართულებით განვითარება.
სიუჟეტი 1981 წელს მთავრდება. Mercedes-Benz-ი გამოუშვებს W126-ს, სადაც აირბალიშები დაწყვილებული იყო ქამრების დაჭიმვით. ამ ხსნარმა შესაძლებელი გახადა დარტყმის ძალის 90%-მდე გასწორება. სამწუხაროდ, საუკეთესო შედეგი ჯერ არ არის მიღწეული.
მოწყობილობა
სანამ გავიგებთ, თუ როგორ მუშაობს აირბალიშები, მოდით, მოკლედ გადავხედოთ SRS სისტემის ძირითად ელემენტებს, რადგან თავად აირბალიშები არ არის ყველაფერი.
რა გვაქვს:
- ზემოქმედების სენსორები. ისინი დამონტაჟებულია წინ, გვერდებზე და ტანის უკან. მათი ამოცანაა დააფიქსირონ შეჯახების მომენტი და სწრაფად გადასცენ ინფორმაცია ECU-ს;
- გაზის გენერატორი ან წნევის სისტემა. იგი შედგება ორი სკილისგან. პირველი უზრუნველყოფს ბალიშის შევსების გაზის 80%-ს, ხოლო მეორე 20%-ს. ეს უკანასკნელი მხოლოდ მძიმე შეჯახებისას ისვრის;
- ჩანთა (ბალიში). ეს არის იგივე თეთრი ქსოვილი, უფრო სწორად, ნეილონის ჭურვი. მასალა უძლებს უზარმაზარ მოკლევადიან დატვირთვას და არის ძალიან მსუბუქი, რის გამოც ის სწრაფად იხსნება გაზის წნევის ქვეშ.
სისტემაში ასევე შედის მგზავრის სავარძლის სენსორი, რათა შეჯახების დროს სისტემამ იცოდეს, აუცილებელია თუ არა მგზავრის აირბალიშის გათავისუფლება, თუ იქ არავინ არის.
გარდა ამისა, ზოგჯერ აქსელერომეტრი შედის SRS-ში, რომელიც განსაზღვრავს მანქანის გადატრიალებას.
თანამედროვე საჰაერო ბალიშის მუშაობის პრინციპი
სისქის და რბილობის გამო, თასმებთან ერთად, ბალიში ასრულებს სამ ფუნქციას:
- არ აძლევს ადამიანს თავის დარტყმის საშუალებას საჭეზე ან დაფაზე;
- აქვეითებს სხეულის ინერციულ სიჩქარეს;
- იხსნის უეცარი შენელებით გამოწვეულ შინაგან დაზიანებებს.
ბოლოზე ღირს ყურადღების გამახვილება. მაღალი სიჩქარით შეჯახებისას ინერციული ძალა ისეთია, რომ შინაგანი ორგანოები ურტყამს ძვლებს, რაც იწვევს მათ რღვევას და სისხლდენას. მაგალითად, თავის ქალას ასეთი დარტყმა ხშირად ფატალურია.
როგორ მუშაობს SRS სისტემა, უკვე შეგიძლიათ გამოიცნოთ მოწყობილობიდან, მიუხედავად ამისა, ღირს გამეორება:
- ავარიის დროს დარტყმის სენსორი აღმოაჩენს შეჯახებას და გადასცემს მას ECU-ს.
- ECU ბრძანებს გაზის გენერატორს.
- სკიბის ტუმბო გამოფრინდება და წნევის ქვეშ მყოფი გაზი მიეწოდება ლითონის ფილტრს, სადაც ის კლებულობს სასურველ ტემპერატურამდე.
- ფილტრიდან ის ჩანთაში შედის.
- გაზის ზემოქმედებით ტომარა მკვეთრად იზრდება ზომაში, არღვევს მანქანის კანს და იბერება მითითებულ ზომამდე.
ეს ყველაფერი ხდება 0.3 წამში. ეს დრო საკმარისია ადამიანის „დასაჭერად“.
სხვათა შორის, ამიტომ მანქანის კორპუსი აკორდეონით უნდა დეფორმირებული იყოს. ასე რომ, ის არა მხოლოდ აქრობს ინერციას, არამედ აძლევს დროს SRS სისტემას, რომ გადაარჩინოს ადამიანი სერიოზული ტრავმისგან.
ამოქმედების შემდეგ, აირბაგი მთლიანად იშლება რამდენიმე წუთში, რათა უზრუნველყოს წვდომა სამაშველო სერვისებისთვის ან რათა მძღოლმა შეძლოს მანქანის დამოუკიდებლად დატოვება.
აირბალიშების ტიპები და ტიპები
1981 წლის შემდეგ ბალიშების განვითარება არ დასრულებულა. ახლა, მანქანის კლასიდან გამომდინარე, მწარმოებლებს შეუძლიათ შესთავაზონ SRS სისტემის სხვადასხვა განლაგება, რაც მინიმუმამდე დაიყვანოს დაზიანებებს სხვადასხვა ტიპის ავარიების დროს.
შეიძლება განვასხვავოთ შემდეგი ვერსიები:
წინა მხარეს
ყველაზე გავრცელებული ტიპი, რომელიც გვხვდება ყველაზე საბიუჯეტო მანქანებშიც კი. როგორც სახელი გულისხმობს, ისინი იცავენ მძღოლს და წინა მგზავრს ფრონტალური შეჯახებისას.
ამ ბალიშების მთავარი ამოცანაა ინერციის შერბილება, რათა მგზავრები არ მოხვდნენ დაფასა და საჭეს. მათი ზომა შეიძლება განსხვავდებოდეს ტორპედოსა და წინა სავარძლებს შორის მანძილის მიხედვით.
ისინი თავისთავად არ გაიხსნება, თუნდაც შემთხვევით მოხვდნენ. მაგრამ არსებობს გარკვეული უსაფრთხოების ზომები. მაგალითად, მგზავრს არ უნდა ეჭიროს ბარგი ხელში, ხოლო ბავშვის სავარძლის დაყენებისას საჭიროა მგზავრის აირბალიშის დეაქტივაცია სპეციალურად მოწოდებული ღილაკით.
Ცენტრალური
ეს ხედი რამდენიმე წლის წინ გამოჩნდა და არა, ბალიში განთავსებულია არა ცენტრალურ კონსოლზე, არამედ წინა სავარძლებს შორის. ამრიგად, ის ემსახურება როგორც ელასტიური ბარიერი მძღოლსა და მგზავრს შორის.
გააქტიურება ხდება მხოლოდ გვერდითი ზემოქმედების დროს და ამ აირბალიშის მთავარი ამოცანაა, თავიდან აიცილოს მძღოლი და მგზავრი თავებით ერთმანეთს.
სხვათა შორის, ტესტის დროს გაირკვა, რომ ეს ბალიში ასევე ამცირებს დაზიანებებს სახურავზე მანქანის გადაბრუნებისას. მაგრამ ისინი დამონტაჟებულია მხოლოდ პრემიუმ მანქანებზე.
ლატერალური
ეს აირბალიშები აქტიურდება გვერდითი დარტყმის დროს და იცავს მძღოლს და მგზავრებს მხრების, მენჯის და ტანის დაზიანებისგან. ისინი არც ისე დიდია, როგორც წინა, მაგრამ, ავარიის ტესტების შედეგებით თუ ვიმსჯელებთ, მათ შეუძლიათ დარტყმის ძალის 70%-მდე შთანთქმა.
სამწუხაროდ, ამ ტიპის ბალიში არ არის ნაპოვნი ბიუჯეტის კატეგორიის მანქანებზე, რადგან ტექნოლოგია ითვალისწინებს კომპლექსურ მონტაჟს თაროებში ან სავარძლებში.
ფარდები (თავი)
ფარდები ან, როგორც მათ ასევე უწოდებენ, თავის ბალიშები, ასევე შექმნილია იმისთვის, რომ დაიცვას გზის მომხმარებლები დაზიანებებისა და შუშის ფრაგმენტებისგან გვერდითი დარტყმის დროს. ისინი მოთავსებულია ფანჯრის ჩარჩოსა და სვეტების გასწვრივ, რითაც პირველ რიგში იცავს თავს. ნაპოვნია მხოლოდ პრემიუმ მანქანებზე.
მუხლზე
იმის გათვალისწინებით, რომ წინა აირბალიშები მხოლოდ მძღოლისა და წინა მგზავრის თავსა და ტანს იცავს, დაზიანებების უმეტესობა ფეხებზე იყო. ეს განსაკუთრებით ეხებოდა მუხლებს. ამიტომ, მწარმოებლებმა ამ სფეროში ცალკე ბალიში გამოთქვეს. ისინი ერთდროულად მუშაობენ წინა აირბალიშებთან.
ერთადერთი, ამ ტიპის აირბალგის არსებობისას მძღოლმა უნდა აკონტროლოს მანძილი მუხლებსა და ტორპედოს შორის. ის ყოველთვის უნდა იყოს 10 სმ-ზე მეტი, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ასეთი დაცვის ეფექტურობა დაბალი იქნება.
მდებარეობა მანქანაში
იმის დასადგენად, თუ სად და რა ბალიშები არის მანქანაში, საერთოდ არ არის საჭირო ტექნიკური დოკუმენტაციის გახსნა. რეგულაციები მწარმოებლებს ავალდებულებს აღნიშნონ თავიანთი ადგილები გრავიურით ან ეტიკეტით.
ასე რომ, შეგიძლიათ გაიგოთ, არის თუ არა გარკვეული აირბალიშები თქვენს მანქანაში შემდეგნაირად:
- წინა პირები მითითებულია საჭის ცენტრალურ ნაწილზე და ხელთათმანების განყოფილების ზემოთ ფარზე გრავირებით;
- მუხლები ასევე აღინიშნება. გრავიურა შეგიძლიათ იხილოთ საჭის სვეტის ქვეშ და ხელთათმანების ყუთის განყოფილების ქვეშ;
- გვერდითი ბალიშები და ფარდები ანიჭებენ თავს ტეგს. მართალია, თქვენ მოგიწევთ ყურადღებით მოძებნოთ იგი, რადგან მწარმოებლებს სურთ მათი დამალვა ესთეტიკის გულისთვის.
სხვათა შორის, მეორადი მანქანის ყიდვისას არ უნდა გაამახვილოთ ყურადღება მხოლოდ აღნიშვნებზე. ბალიშები არის ერთჯერადი და მანქანა უკვე შეიძლება ავარიაში მოხვედრილიყო. ამიტომ, უმჯობესია დაათვალიეროთ მორთვა აირბალიშების აღნიშვნების გვერდით. თუ კანზე არის ბზარები, ხვრელები ან შეკეთების კვალი, დიდი ალბათობით, ბალიშები იქ აღარ არის.
რა პირობებში მუშაობს დაცვის სისტემა?
ასევე აღსანიშნავია შემდეგი პუნქტი - ბალიშები ასე არ მუშაობს. ამიტომ, როცა მართავთ, ისინი არასოდეს დაფრინდებიან თქვენს სახეში უმიზეზოდ. უფრო მეტიც, 20 კმ-მდე სიჩქარით ავარიის შემთხვევაშიც კი, სენსორი არ მისცემს სიგნალს აირბალიშების გასათავისუფლებლად, რადგან ინერციის ძალა ჯერ კიდევ ძალიან მცირეა.
ცალკე, აღსანიშნავია შემთხვევები, როდესაც მანქანის მფლობელი გადაწყვეტს ბალიშების ადგილას ინტერიერის მორთვას შეაკეთოს. შემთხვევითი გახსნისა და შემდგომი დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა ამოიღოთ ტერმინალები ბატარეიდან და მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყოთ შეკეთება.
ხარვეზები
ყველა ბორტ სისტემის მსგავსად, ბალიშები მიბმულია კომპიუტერზე და დიაგნოზირებულია ბორტ ქსელის მიერ. თუ გაუმართავია, მძღოლი ამის შესახებ შეიტყობს დაფაზე მოციმციმე ხატის საშუალებით.
ხარვეზები შეიძლება შეიცავდეს:
- სისტემის შეცდომა ან გაუმართაობა;
- საჰაერო ბალიშის არასწორი შეერთება;
- მავთულის ან კონტაქტების დაჟანგვა (ჩვეულებრივი გარეცხვის შემდეგ);
- შოკის სენსორის გაუმართაობა;
- არ არის სიგნალი საკონტროლო განყოფილებიდან, ქამრებიდან, ბალიშებიდან ან სენსორიდან;
- დაუკრავენ უკმარისობას (შეიძლება კონტაქტი გაუქმდა);
- ახალი ბალიშების ან საჭის არასწორი მონტაჟი.
ნებისმიერი გაუმართაობის შემთხვევაში დაუკავშირდით სერვისს. ვინაიდან ბალიშების რეალური ტექნიკური მდგომარეობის დამოუკიდებლად გარკვევა მხოლოდ შემთხვევის დროს იქნება შესაძლებელი, რაც სამწუხარო შედეგებით არის სავსე.
გასათვალისწინებელია ისიც, რომ ძველი მანქანის ყიდვისას (15 წლიდან) ბალიშები ცალსახად უნდა შეიცვალოს, ვინაიდან ვაზნის დამუხტვა წლების განმავლობაში უკვე „გამოიწურა“. დღეს მხოლოდ ერთი ბალიშის გამოცვლა 10 რუბლიდან ღირს. თუ უსაფრთხოება პრიორიტეტულია, შესაძლოა ღირს უფრო ახალგაზრდა მანქანის ძებნა.
