Yamaha YZF-R1 Superbike მისიები

Yamaha-ში დაიქირავეს მრბოლელი Troy Corser


ვინც შესაძლოა ერთადერთი სწორი იარაღით დაემუქროს თანამემამულე ტროი ბეილისს


სუპერბაიკის ჩემპიონატში. მაგრამ კარგი მძღოლი არ არის საკმარისი გამარჯვებისთვის. ამისთვის


ასეთი მაღალი მიზანი, თქვენ უნდა გქონდეთ კარგი საფუძველი მასალაში, ასე რომ ძალიან


კარგი სერიული მოტოციკლი.

უკეთესი რეცეპტიც არსებობს


თითქოს რაღაც ტექნიკური გადაწყვეტილებების განზოგადებას მდიდარი საგანძურიდან


ცოდნა MotoGP რბოლისგან, ანუ Yamaha M1-დან, დიდის მართვით


ვალენტინო როსი, ჩართავთ მათ სერიულ სუპერბაიკ მოტოციკლეტში?


ალბათ არა.

Yamaha იღებს რევოლუციურ მიდგომებს


გასულ წელს გამოვიდა ახალი R6, რომელიც, სხვა საკითხებთან ერთად, ამაყობს


ელექტრონულად კონტროლირებადი გაზი ან დროსელი, რომელიც თუ


კარიკატურული, ძრავზე უერთდება მხოლოდ ელექტრო


კაბელი. ეს ახლა ასევე დაინერგა ბოლო თაობის R1-ში და ეს ყველაფერი ერთად შეადგინა


მოდერნიზებული კიდევ ერთი სიახლე, რომელიც პირველად ვნახეთ სერიალში


მოტოციკლუ: ს პრილაგოდლჯივიმი, ელექტრონსკო ნაძოროვანიმი


წყლიანი ბეჭდების არხები.

არაფერი ახალი, შენ ამბობ


ტექნოლოგიების მცოდნეებმა, ჩვენ უკვე ვნახეთ ეს თანამედროვეობაში


მანქანის ძრავები, მაგრამ მოტოციკლეტის სამყაროში ეს არის ახლა


სახალხო რევოლუცია.

სპეციფიკიდან გამომდინარე


მოტოციკლები, როგორიცაა სივრცის ნაკლებობა, მოთხოვნები რა


მსუბუქი წონა და კომპიუტერების 100% საიმედოობა და


მიკროპროცესორებით, ამას მხოლოდ ახალი R1-ის გამოჩენამდე შეგვეძლო დაკვირვება


MotoGP სარბოლო მანქანებში.

1 Yamaha R2007 v


წინამორბედთან შედარებით, შეიძლება ერთი შეხედვით არ გამოიყურებოდეს


მკვეთრად შეიცვალა, მაგრამ რეალურად ახალი


მოტოციკლი.

თუ მისი გარეგნობა ცნობილი რჩება, იხილეთ ქვემოთ.


აეროდინამიკური ჯავშანი და ძრავის შიდა ნაწილები ავლენს კანონს


ნახატი. ახალი ძრავის სისტემა ინარჩუნებს ოთხცილინდრიანი ძრავის კონცეფციას.


მოთავსებულია ზედიზედ, მაგრამ ახლა არის ოთხი სარქველი თავში, ანუ


ერთით ნაკლები ვიდრე ადრე. ერთადერთი, რაც არ შეცვლილა, არის ურთიერთობა


ხვრელსა და მოძრაობას შორის, რომელიც ჯერ კიდევ 77 x 53 მილიმეტრია და ამიტომ


ყველა მსგავსება მთავრდება.

ახალი თავი, ახალი დგუშები


წვის კამერა და, უპირველეს ყოვლისა, ახალი ელექტრონიკა, რომელიც


აკონტროლებს ძრავის მუშაობას. სამი ზესახელმწიფო


მიკროჩინელები წამში რამდენიმე წამში


გაანალიზეთ დროსელის ბერკეტის მიერ მოხსენებული მონაცემები. Რა


ჰიპნო უცნაურობა იგივეგა მოტორული ოსირომის ვარსკვლავში


მისი ძალა.

უბრალოდ წარმოუდგენლად ფედერალური და მაგარი


მზარდი სიმძლავრის მრუდი ახლის ერთ-ერთი მთავარი სიურპრიზია


R1. მოგონებები სასტიკი მხეცის შესახებ, რომელიც საკმაოდ ითხოვს სწრაფ მართვას.


ადგილზე, ძალიან დიდი ზედა ცენტრში


ბრუნები ჯერ კიდევ ცოცხალი იყო, მაგრამ მხოლოდ ახალ R1-თან პირველი კონტაქტის შემდეგ


ჯერ კიდევ ამბავი. ავხსნათ რატომ.

მოქნილი


კერძოდ, შემშვები კოლექტორები ძრავის დაბალი სიჩქარით სიგრძით (ან


უკეთესია ვთქვა სიმაღლეში) გაზომეთ 140 მილიმეტრი, რაც უზრუნველყოფს


დროსელის კარგი რეაქცია და მუდმივი აჩქარება. მაგრამ


როგორც გაზი ემატება და ძრავის სიჩქარე იზრდება, სიგრძე იზრდება


სეზონური არხები შემცირდა მხოლოდ 65 მილიმეტრამდე, რაც ისმის


უფრო მკვეთრი, უფრო სპორტული ძრავის ხმა და რაც მთავარია


ძრავა აღწევს მაქსიმალურ სიმძლავრეს.

ცხელ ასფალტზე გ


ჩვენ ასევე გამოვცადეთ ეს რევოლუციური სისტემა Losail-ისთვის პირდაპირ ეთერში.


ჩვენ არ გვაქვს კომენტარები! Yamaha-ს ძრავა ისე მყარად იწევს ქვემოდან


ძრავის სიჩქარე და არ ეცემა პიკამდე


აწნევს ყველა თავის 189 „ცხენს“ 12.500 ბრ/წთ-ზე,


რომ ჩვენ თვითონ არ გვეცადა, არ დავიჯერებდით.

к


საშუალებას აძლევს მძღოლს გადაიღოს ძვირფასი წამები


იპოდრომზე ან დევნაში სრულყოფილი, გლუვი და


სწრაფი გასეირნება, რომელიც აგავსებთ ადრენალინით.

ასეთი ფართო წმინდა სიმძლავრის დიაპაზონის მქონე ძრავის წყალობით, R1 ნაკლებად მოთხოვნადია კონტროლისთვის, რადგან ის საშუალებას იძლევა

გამოყენება


უფრო მაღალი გადაცემათა კოლოფი კუთხეებში, რაც თავის მხრივ ნაკლებს ნიშნავს


გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფი და, შესაბამისად, უფრო სწრაფი წრე. კარგი


კერძოდ, მხედრები გეტყვიან, რომ ყოველი ცვლა


აღჭურვილობა მეტი დროის დანაკარგი.

თუ ისინი ნაკლებია, მაშინ წამზომის დრო ასევე უკეთესია.

Ta


სიახლემ ახალი R1 ძალიან დააახლოვა მათთანაც კი, ვისაც ის ჯერ კიდევ უყვარს


თქვენ მართავთ გზაზე. მადლობა მეგობრული მართვის პოზიციისთვის


საჭე, რომელიც, მიუხედავად 835 მილიმეტრიანი სადესანტო სიმაღლისა, არ არის ზედმეტი


დამღლელი, მაგრამ საკმარისად დამამშვიდებელი და ზემოაღნიშნულის გამო


ძრავის ბუნება, R1 გამოდგება ყოველდღიური მართვისთვისაც.

V


იმ დროს, როდესაც მოტოციკლების ყველა მწარმოებელი უფრო მეტისკენ ისწრაფვის


უფრო რადიკალური გადაწყვეტილებები, რომლებიც პრაქტიკულად არ არის დაკავშირებული საგზაო მოძრაობასთან


ზოგადად, ეს არის სასიამოვნო სიურპრიზი და ამის დასტური


შეგიძლიათ გააკეთოთ სპორტული ველოსიპედი ტრასისთვის და გზისთვის. უფლება


ჩვენ შეგვიძლია ვიკამათოთ, რადგან ჩვენ პირველად გამოვცადეთ R1 მთლიანად


სტანდარტული ფორმა მზა ფორმით და შემდეგ


არ მინდა სპორტით დარბაზში სიარული.

ფაქტობრივად,


ჩვენ გაოგნებული დავრჩით, რამდენად ადვილად იცვლის R1 ​​ხასიათს. სპორტში


Pirelli Supercorsa pro საბურავები და "მყარი" საკიდარი


Yamaha-ს სპორტული აქსესუარი, რომელსაც არც მაღალი სიჩქარე აშინებს


იხრება. სად უნდა იყოს მოტოციკლი სტანდარტულ პარამეტრებში


რბილმა საკიდმაც ოდნავ შეირყა ახლაც


ის აღარ ახამხამებს და მხოლოდ მითითებულ მიმართულებას მიჰყვება სწორად. და ეს არის შიგნით


სიჩქარე 240 კილომეტრი საათში ფერდობზე!

მან გაგვაოგნა


ასევე დამუშავება. R1 არასოდეს ყოფილა ცნობილი, რომ რთული სამართავია


მოტოციკლი, მაგრამ ახლა ის კიდევ უფრო მსუბუქი გახდა და ერთი ნაბიჯით მიუახლოვდა ბუმბულს


მსუბუქი 600 კუბური ფუტი სუპერმანქანა. ყველაფერი წინა პლანზე წამოვიდა


ჩარჩოს გაუმჯობესება და მსუბუქი სამუხრუჭე დისკები ახლა ხელმისაწვდომია


10 მილიმეტრით ნაკლები (დიამეტრით 310 მილიმეტრი) და რა თქმა უნდა


Shuyshevalnaya დიეტა 177 კილოგრამი jerky.

საშუალოდ ზემოთ


იპოდრომზე გრძელმა ფინიშმა თვითმფრინავმა მოგვცა საშუალება


Yamaha-მ გაასუფთავა არხები და გადააჭარბა თითქმის 280-მდე


კილომეტრი საათში. ამ სიჩქარით შეგიძლიათ დაისვენოთ მხოლოდ კარგზე


მოტოციკლი და R1-ის შესახებ, ჩვენ ასევე არ დავაყოვნეთ ერთი წუთით. უკვე ჩემს დროს


მოსახვევიდან გამოსვლისას მოტოციკლი უზრუნველყოფს კეთილდღეობას და


უკანა ბორბლების კონტროლი (ძირითადად ახლის გამო


ამორტიზატორი და უფრო ძლიერი ვიბრაცია 30%-ით, მხოლოდ


თვითმფრინავი კი მშვიდად, უყოყმანოდ აჩქარებს და ა.შ., როცა


სიჩქარე მკვეთრად იზრდება.

ჩვენ უნდა ვადიდოთ ახალი


აეროდინამიკური ჯავშანი მნიშვნელოვნად უკეთეს დაცვას უზრუნველყოფს


სანამ ქარს დავწერ. ერთადერთი წყენა, მაგრამ არა ყველაზე დიდი, მოდის


საჭის დამჭერი, რომელსაც შეუძლია თავისი სამუშაო ჩრდილში გააკეთოს


უკეთესი. საჭეს უყვარს რყევა აჩქარებისას, როდესაც წინა


ბორბალი ამოღებულია მიწიდან. საბედნიეროდ, დიდი არ არის.


სიჩქარე გრძელ თვითმფრინავებზე.

ალბათ ძალიან გაინტერესებთ


ასევე ახლები მთავრდება სამიზნე თვითმფრინავის ბოლოს, რომელიც


ექვს დგუშიანი სამუხრუჭე ხალიჩები, რომლებიც სხვაგვარად არის სიახლე და სპეციალობა შორის


სერიული მოტოციკლები.

ასე რომ თავდაპირველად ორი გაშვებით, როდის


R1 დამონტაჟდა მთლიანად სტანდარტულად, მიუხედავად დიდი მუხრუჭებისა


ეფექტურობას ცოტა მეტი გამოხმაურება აკლდა. შემდეგ


როდესაც კიდევ სამი რაუნდი ვიარეთ სპორტულ გარემოში


შეჩერება, თუმცა ყველა ეჭვი გაქრა. მუხრუჭები არის უმაღლესი დონის ამისთვის


დღევანდელი შესრულების სტანდარტები საშუალოზე მაღალია და ყოველთვის 100%


საიმედო. წარმოიდგინეთ, რა რთულია თითოეული რაუნდი.


დარბოდა ისევ და ისევ, როცა 280 სიჩქარე იყო საჭირო


კილომეტრი საათში უმოკლეს დისტანციაზე, შემცირებული


დაახლოებით 100 კილომეტრი საათში. ეს იყო სიჩქარე


პირველ კუთხეში. გმადლობთ ყველას და ჩაკეტვის საწინააღმდეგო კლაჩს


უკანა ბორბალი. ეს უზრუნველყოფს წყნარ უკანა მხარეს თუნდაც ძალიან მკვეთრი სიმკვეთრით.


მართვა და უხეში გადართვა.

უდავოა


ეს არის ახალი Yamaha R1 ყველა ინოვაციებითა და ტექნიკური ინოვაციებით


ყველაზე ძლიერი R1 ჯერჯერობით, მაგრამ ჩვენ ვგრძნობთ, რომ ეს არც ისე ბევრია


სხვაგვარადაც, სასტიკ კონკურენციასთან შედარებით. აქვს უზარმაზარი


პოტენციალი, რომელიც გამოცდილ მძღოლს შეუძლია ისარგებლოს თუნდაც მცირედით


მათრახების ინსტრუქციით თამაშით. Z 'Yamaha Racing Kit'


აქსესუარები, თუმცა ეს იქნება ძალიან პოპულარული სარბოლო მანქანა, რომელზეც ის იქნება


განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს. შეამოწმეთ სუპერ ველოსიპედის მეორე წელი


რასის თუ არ გჯერა.

მოკლედ სიახლეების შესახებ

• ყველგან
  
  
  ახალ ძრავას ახლა აქვს ოთხი და არა ხუთი სარქველი (მიმღები
  
  
  ტიტანისგან დამზადებული სარქველები, 139 კვტ (189 ცხ.ძ.) და 118 ნმ ბრუნვის მომენტი; კარგი
  
  
  და მოძრაობის ზომაა 77 x 53 მილიმეტრი, ისიც აწეული
  
  
  შეკუმშვის კოეფიციენტი (12, 7: 1); წვის კამერა არის ახალი,
  
  
  უფრო ძლიერი შემაერთებელი წნელები, მსუბუქი და ძლიერი დგუშები,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  ჩიპის კონტროლირებადი მიღება) კონფიგურირებადი, ელექტრონული
  
  
  კონტროლირებადი შეწოვის არხები კონტროლირებული სერვომოტორით,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) ელექტრონულად კონტროლირებადი დროსელი - „მავთულის მართვა“,
• უკანა ბორბლების ბლოკირება,
• ახალი გამონაბოლქვი სისტემა (მსუბუქი, გადამუშავებული, ტიტანის) სამმხრივი კატალიზატორით,
• მაღალი სიმძლავრის ანთების სისტემა,
• სუფთა ჰაერის უფრო ეფექტური მიწოდება "საჰაერო ყუთში",
• კომპაქტური Exup ტიტანის ვენტილატორებით,
• ახალი მაცივარი ორმაგი ქარის წისქვილით და გაუმჯობესებული ცხელი ჰაერის გამონაბოლქვით,
• უფრო ძლიერი ჯვრები განშტოებისთვის,
• უფრო ძლიერი ექვს დგუშიანი რადიალური სამუხრუჭე ხალიჩები,
• მსუბუქი სამუხრუჭე დისკები ახლა 310 მილიმეტრიანია,
• ახალი აეროდინამიკური დაცვა სავარძლისა და უკანა,
• LED უკანა შუქი, წინა ორმაგი ფარები ოთხი ნათურით.

Yamaha YZF-R1

ტესტის მოდელის ღირებულება: დაახლოებით სამი მილიონი ტოლარი.

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:


4 ტაქტიანი, ოთხცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, 998cc


სანტიმეტრი, 139 კვტ (0 კმ) დაახლოებით 189/წთ, 12.500, 118 ნმ დაახლოებით


10.000 rpm (შემავალი ჰაერი), ელექტრონული საწვავის ინექცია

გადართვა: ზეთი, მრავალ დისკიანი, უკანა ბორბლების დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა

ენერგიის გადაცემა: šeststopenjski menjalnik, ვერგა

შეჩერება: წინა სრულად რეგულირებადი დოლარის ჩანგალი, უკანა სრულად რეგულირებადი ერთი ცენტრალური შოკი

მუხრუჭები: წინა 2 დისკი Ø 310 მმ, ექვს დგუშიანი სამუხრუჭე კალიბრი, უკანა 1x დისკი Ø 220 მმ

საბურავები: გაყიდე 120 / 70-17, იკითხე 190 / 50-17

ბორბლიანი ბაზა: 1.415 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 835 мм

Საწვავის ავზი: 18 ლ (3 ლ რეზერვუარი)

Მშრალი წონა: 177 кг

მოედანზე: მოტოციკლი ხელმისაწვდომი იქნება დეკემბერში.

წარმოადგენს და ყიდის: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, ტელ. №: 07/492 18 88

ჩვენ ვადიდებთ

• ფანტასტიკური ველოსიპედი
• შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც გზაზე, ასევე იპოდრომზე
• წმენდა
• მუხრუჭები
• მოხვევის სიმარტივე და სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით
• უკანა ბორბლის საკეტი
• ტექნიკური ინოვაცია
• უგულებელყოფა აეროდინამიკურ დაცვაში

ჩვენ ვსაყვედურობთ:

• იპოდრომისთვის პედლებს ჩრდილით მაღლა დააყენებდით
• საჭის დემპერს შეუძლია უფრო საფუძვლიანად გააკეთოს თავისი საქმე

პეტრე კავჩიჩი