Yamaha XT1200Z Super Ténéré პირველი გამოცემა

ცოტა გაუგებარია, რატომ დასჭირდა მათ ამდენი დრო, რომ საბოლოოდ მოეკრიბა გამბედაობა და ახალი თაობა "სუპერშვილებად" ექცია. იმავდროულად, მაგალითად, BMW– მ დიდი ხნის წინ შეწყვიტა რბოლა დაკარში, მაგრამ შეინარჩუნა R 1200 GS თავის შეთავაზებაში და დღეს ის ქმნის საფუძვლად უკიდურესად წარმატებულ მოტოციკლეტის ბიზნესს.

XNUMX და ადრეული XNUMX იყო დიდი ტურისტული ენდურო მოტოციკლების აყვავების პერიოდი. თუმცა, იაპონელები ოდნავ გაცივდნენ პირველი გაშვების შემდეგ, სადაც იამაჰა და ჰონდა ლიდერობდნენ.

და როდესაც გერმანელებმა დაიწყეს კომბოსტოს დაშლა KTM– ში, მოგვიანებით კი იტალიელებმა Moto Guzzi– სთან და Ducati– სა და Triumph– თან ერთად, იაპონელები მაღაზიებში სათანადო შეთავაზების გარეშე დარჩნენ.

რა თქმა უნდა, ჩვენ უნდა ვიცოდეთ, რომ ევროპა ეგრეთ წოდებულ დასავლურ განვითარებულ სამყაროსთან ერთად არ არის მთავარი ბაზარი. თუ იამაჰას ან ამომავალი მზის ქვეყანაში სხვა მწარმოებელს ჰგონია, რომ ისინი უფრო მეტ ფულს გამოიმუშავებენ სკუტერების ან შესაძლოა ძალიან ძირითადი მოტოციკლის გაყიდვით, ვთქვათ, ჩინეთის, ინდოეთის ან ბრაზილიის მზარდი ბაზრებისთვის, მაშინ განვითარება ამ მიმართულებით მიდის. მიმართულება. ევროპა უნდა დაელოდოს.

მაშ, გილოცავთ Yamaha-ს ევროპული ბაზრის კრახს, რადგან ჩვენთვის (სამწუხაროდ გაფუჭებული ბაიკერები) არც ისე ბევრი კარგი ველოსიპედია. და XT1200Z Super Ténéré კარგი ველოსიპედია!

იამაჰას ყველა ერთგული მიმდევრისთვის შეგვიძლია დავწეროთ, რომ ლოდინი ღირდა, რადგან ძველი "სუპერტენერის" ახლის შედარება მშვენიერი იყო.

ასევე გილოცავთ დიზაინის დეპარტამენტს, რომელმაც "დაასრულა" მოტოციკლი, რომელიც ერთი შეხედვით გიწვევთ პლანეტის იშვიათად დასახლებულ კუთხეებში ხეტიალში. სიტყვა ენდუროს ასევე აქვს რეალური მნიშვნელობა ამ შემთხვევაში, რადგან იამაჰა მარტივად გადის ხრეშის გზებს.

და ეს, მიუხედავად იმისა, რომ დღეს ჩვენ თითქმის ყველა გზა გავუკვალეთ უახლოეს ზელნიკს, მაინც საკმარისია სათავგადასავლო მოგზაურობაში წასასვლელად. თუმცა, არ არის აუცილებელი უდაბნოში ან მსოფლიოს სხვა მხარეს გაძევება, მაგრამ მოგზაურობა პოჰორსკის ნანგრევებში, კოჩევსკის ტყეებში, დოლენსკის გორაკებში, პოსოშეს ღვთისმშობელ სოფლებში ან ცოცხალ პრიმორსკის მხარეში შეიძლება იყოს უნიკალური გამოცდილება. რა ...

თუ გაბედავთ შეადაროთ მოტოციკლებისა და მანქანების სამყარო, მაშინ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს Yamaha ეკუთვნის Toyota Land Cruiser- ს, რადგან ის ისეთივე გამავლობისაა, როგორც გამავლობის გზა და ასევე იწვევს მსგავს შთაბეჭდილებებს თავისი გარეგნობით.

ეს არის მოტოციკლი მოწიფული მოტოციკლისტებისთვის. სიჩქარისა და დაჩქარების სურვილი ჯერ სახლში უნდა დარჩეს. სტანდარტულად ახალი XT1200Z Super Ténéré– ს ამ პირველ გამოშვებაზე, ალუმინის გვერდითი ყუთები შეფუთულია გარე პიკნიკის საგნებით, და აი, მშვენიერი საკვირაო გასეირნება აქ!

უკეთეს ნახევარსაც კი ყოველთვის უყვარს ჯდომა, რადგან უკანა სავარძელი უამრავ კომფორტს გვთავაზობს.

დახვეწილი ერგონომიკა ასევე ერთ-ერთი უძლიერესი კოზირია, ისინი მშვენივრად სხედან, ხოლო სიმაღლის რეგულირებადი სავარძელი, საქარე მინა და საჭე სხვადასხვა კუთხით ადაპტირებულია ადამიანის საჭიროებებსა და სურვილებზე.

სხვათა შორის: ქარის დაცვა არის განსაკუთრებული, ერთ -ერთი საუკეთესო ამ კატეგორიაში, თუნდაც 210 კმ / სთ სიჩქარით, იამაჰა ადვილად იჯდება მოდუნებულ და ნორმალურ ვერტიკალურ მდგომარეობაში.

არც ის არის ბევრად უფრო სწრაფი, რადგან ეს არის ახალი და ძალიან კომპაქტური 1.199 კუბური სიმძლავრის ორმაგი ოთხ სარქველიანი ტექნოლოგია ორმაგი ოვერჰედის ამწევით, რომელიც განკუთვნილია მართვისთვის და არა რბოლისთვის.

ასევე, 110 "ცხენის ძალა" არ არის რაიმე სახის ჭარბი, მაგრამ ძალიან საშუალო ძრავის სიმძლავრე ამ კლასის მოტოციკლებისთვის. ქაღალდის მონაცემებზე დაყრდნობით, ჩვენ ვეჭვობთ, რომ Yamaha-ს სურდა დაემზადებინა საიმედო ძრავა, რომელსაც არ შეეშინდება მრავალი კილომეტრი.

და თუ ეს მართალია, მაშინ ნუ დავადანაშაულებთ ძრავას ცოტა ძილში. ჩვენ ასევე არ გვქონდა ცოტა მეტი სისწრაფე (ძრავას შეუძლია 114 ნმ ბრუნვის მომენტი 6.000 rpm– ზე), რადგან დინამიური სიარულისთვის თქვენ უნდა გაიაროთ ცოტა ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც არის საკმაოდ ზუსტი, მაგრამ ცოტა მკაცრი. როდესაც upshifting.

ეს კიდევ უფრო გამწვავდება ერთად მართვისას და, განსაკუთრებით საავტომობილო გზაზე მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას, ის ხარჯავს შვიდ ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზე. ზომიერი საკრუიზო დროს ის სხვაგვარად ეცემა კარგი ლიტრით. ყოველ შემთხვევაში ეს აჩვენა ბორტ კომპიუტერმა, რომელსაც აქვს საშუალო კლასის მანქანის ყველა ძირითადი ფუნქცია.

ნუ, ნუ დავაბრალებთ ძრავას მთელ ბრალს. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის უახლესი მიღწევა იაპონურ ტექნოლოგიაში, უკანა ბორბლების სრულყოფილად ფუნქციონირების აჩქარების დროს. მას აქვს სამი განსხვავებული სამუშაო ფუნქცია, სამივე განკუთვნილია პირველ რიგში უსაფრთხო გადაადგილებისთვის.

რა თქმა უნდა, საკმაოდ დიდი მასა ასევე უწყობს ხელს ზემოაღნიშნულ აჩქარების და დამუხრუჭების თვისებებს. მოტოციკლი სავსე საწვავის ავზით იწონის 261 კილოგრამს!

მუხრუჭები, რომლებიც იძლევა დიდ შეგრძნებას და აქვთ ეფექტური ABS, ასევე მუშაობს ამით, მაგრამ უფრო კონკრეტული გაჩერების მიზნით, სამუხრუჭე ბერკეტი უნდა იყოს ძლიერად დაჭერილი.

უნდა აღინიშნოს შეჩერება და ჩარჩო. მთელი სისტემა მუშაობს იდეალურად და, უპირველეს ყოვლისა, ჰარმონიაში. XT1200Z Super Ténéré ტრიალებს მარტივად, განურჩევლად ბორბლების ქვეშ არსებული გრუნტის ტიპისა.

ეს არის ერთ – ერთი იმ რამოდენიმე დიდი ველოსიპედიდან, რომელსაც აქვს (სრულად რეგულირებადი) შეჩერება, რომელიც მშვენივრად მუშაობს მოკირწყლულ, ფხვიერ გზებზე (რაც თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ჩვენს ხალხში) და ხრეშიანი და ნაკლებად მომთხოვნი დაგებული ბოგის ბილიკები.

Yamaha ასევე აჩვენებს თავის სათავგადასავლო ხასიათს ძრავისთვის საგულდაგულოდ დამონტაჟებული ალუმინის დამცავებით, გამონაბოლქვი მილებითა და უკანა სამუხრუჭე ტუმბოთი. თუ ბორბლები აღჭურვილი იყო უხეში ბუსუსებით საბურავებით, რომლებიც უსადენო გამოყენების საშუალებას იძლეოდნენ, გამავლობის შესრულება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდებოდა.

საბოლოო თავგადასავლისთვის, თქვენ ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ ძრავის შლანგის დაცვა, რამდენიმე ნისლის შუქი და გაცხელებული ბერკეტები აქსესუარების კატალოგიდან. უდაბნოს აქციის მოყვარულებს ალბათ ურჩევნიათ კლასიკური იამაჰას ლურჯი ნაცრისფერი ნაცრისფერი და მოგონებები გაუჩნდეთ ლეგენდარული მრბოლელების წარმატებებზე, როგორიცაა სტეფან პეტერჰანსელი და ედი ორიოლი.

სამწუხაროდ, კითხვაზე, არის თუ არა XTZ სჯობს ჩვენს საორიენტაციო გამარჯვებულს, GS- ს, ძნელია პასუხის გაცემა, რადგან მათ მოუწევთ გზაზე გაშვება ერთდროულად. კარგი, რაღაც მართალია: R 1200 GS– ს სერიოზული კონკურენცია აქვს!

პირისპირ - მათევჟ ჰრიბარი

სასაცილო არ არის, რამდენად ეყრდნობა Yamaha დაკარის აქციაში მონაწილეობას ამ ავანტიურისტის რეკლამირებისთვის? ბოლოს როდის იასპარეზეთ ძველ სუპერ ტენერკაზე? დაახლოებით 12 წლის წინ, არა?

ისე, ბოლო წლებში Yamaha ასპარეზობს 450cc ერთცილინდრიანი მოტოციკლით. ნახე, რომელსაც არაფერი აქვს საერთო ენდუროს ტურთან.

სათავგადასავლო ოსტატი ახლა უკვე ხელმისაწვდომია ყველა ავანტიურისტისთვის, ვისაც ამა თუ იმ მიზეზის გამო არ სურს იყოს გერმანელი, ავსტრიელი ან იტალიელი წარმოშობის და სწრაფი გემოვნების შემდეგ მივედი დასკვნამდე, რომ ახალი სუპერ ტენერი ძალიან კარგია. სასიამოვნოდ მართვადი და კომფორტული ავანტიურისტი, გამოსადეგია გზაზე და ხრეშზე (ძალიან კარგი მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა!), მაგრამ აქვს ორი ბნელი მხარე: პირველი, უდავოდ ფასი ან ძალიან იაფი კომპონენტები (ცოტა მეტი კეთილშობილება არ დააზარალებს გადამრთველებს, ბერკეტებს და მსგავს ელემენტებს. ) , მეორე წონაა, თუმცა, სიმართლე გითხრათ, მოძრაობის დროს არ იგრძნობა.

ასეა თუ ისე, ერთი ან ორი წელი უდაბნოში რბოლა განვითარებისა და საჯაროობისთვის არ დააზარალებს ამ Yamaha-ს. მართლაც - დღეს უდაბნოში, როგორც წლევანდელ ჟურნალ Auto-ში შეგიძლიათ წაიკითხოთ, ამჟამინდელი 450cc მხეცები.

ტექნიკური ინფორმაცია

სატესტო მანქანის ფასი: 15.490 EUR

ძრავა: ორცილინდრიანი ხაზში, ოთხწახნაგოვანი, თხევად გაგრილებაში, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრში, 1.199 კუბ? , ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 81 კვტ (110 კმ) 7.250/წთ.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 114 Nm @ 1 rpm

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემა, პროპელერის ლილვი.

ჩარჩო: ფოლადის მილი.

მუხრუჭები: ორი გვირილის რგოლი წინ? 310 მმ, უკან გვირილა? 282 მმ.

შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგლები აშშ დოლარი? 43, 190 მმ გასავლელი, უკანა საქანელა, 190 მმ გასავლელი.

საბურავები: 110/80-19, 150/70-17.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: რეგულირებადი 845/870 მმ (ქვედა სავარძლის შეძენის ვარიანტი).

Საწვავის ავზი: 23 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.410 mm.

წონა (საწვავით): 261 კგ.

წარმომადგენელი: დელტა გუნდი, დოო, კრკო, www.delta-team.eu.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ გარეგნობა

+ გიმბალი (გამძლეობა და მოვლა)

+ კომფორტი

+ შესანიშნავი შეჩერება

+ მუხრუჭები იძლევა კარგ შეგრძნებას, შესანიშნავი ABS მუშაობას ყველა ტიპის ზედაპირზე

+ აქსესუარები პირველი გამოცემა

+ ქარის დაცვა

+ დაცვა გამავლობის მართვისთვის

+ კარგი მართვის მახასიათებლები ასფალტის და ხრეშის გზებზე

- მსუბუქი წონა (იგრძნობა აჩქარების, დამუხრუჭების და ადგილზე მართვის დროს)

- ძრავში მეტი სიცოცხლით ვისურვებდი. ბორტ კომპიუტერის კონტროლი არა საჭეზე, არამედ არმატურაზე

- ფასი

პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: ბოშტიან სვეტლიჩიჩი და პეტრ კავჩიჩი