Yamaha Tracer 900 და 900 GT 2018: ტესტი - გზის ტესტი

ინფორმაციის

900 Yamaha Tracer 900 და 2018 GT ტესტი – გზის ტესტი
900 Yamaha Tracer 2018: როგორ იცვლება
Yamaha Tracer 900 2018: როგორ ხარ?
მეორადი ტანსაცმელი
პოსტი ნავიგაცია

900 Yamaha Tracer 900 და 2018 GT ტესტი – გზის ტესტი

Tre Diapasons სპორტული ტურიზმი უფრო ტექნოლოგიური და კომფორტული ხდება. იყავით მრავალმხრივი, ძლიერი და მხიარული. ასევე არსებობს GT ვერსია სამოგზაუროდ.

დებიუტიდან 2015 წელს yamaha tracer 900 (ადრე ეწოდებოდა MT-09 Tracer) მოიპოვა დიდი პოპულარობა მისი კარგად შერჩეული დიზაინის, ბაზარზე ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო სამცილინდრიანი ძრავის, ფართო მრავალფეროვნებისა და აბსოლუტურად კონკურენტუნარიანი ხარისხის გამო. ფასის თანაფარდობა. სამი წლის განმავლობაში მან "შეაგროვა" 35.000 -ზე მეტი კლიენტი ევროპაში და მის ფარგლებს გარეთ 2018 შემოდის ბაზარზე რესტილაციით, რომელიც არ ახდენს რევოლუციას გამარჯვებულ პროექტში, მაგრამ "შემოიფარგლება" მისი დეტალების გაუმჯობესებით. ის იზრდება კომფორტიაღჭურვილობაში, შასიში და ტექნოლოგიაში, ასევე დებიუტი შედგა GT ვერსია განკუთვნილია მათთვის, ვისაც სურს აღჭურვილობა. 10.590 евро არის სტანდარტული ვერსიის ფასი და Gran Turismo სახლის მიწოდება 12.190 ევრო ღირს. მე ორივე ესპანეთის სამხრეთში ვცადე ამის გასარკვევად დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

900 Yamaha Tracer 2018: როგორ იცვლება

ახალი Yamaha Tracer 900 ჩემი 2018 წელი ის ასევე ოდნავ შეიცვალა დიზაინში. გაითვალისწინეთ, რომ არ არსებობს დამახინჯება: მხოლოდ მცირე დეტალები. ახალი შეწოვის ზონა ჩართულია ქოხი მას აქვს უფრო დახვეწილი სახე და სატანკო გვერდითი პანელების და კონვეიერების ხაზი გადახედულია საერთო სტილის გასაუმჯობესებლად. ახალი ფერინი, ახალი უკანა ფრთა, ვიწრო საჭე ვიდრე წინა მოდელი. წინა ნაწილი უფრო თხელი გახდა და ახლა არის ახალი საქარე მინა ხელით რეგულირებადი სავარძლის კომფორტისთვის, რაც უზრუნველყოფს ქარისა და ამინდის უკეთეს დაცვას. ოდნავ შეცვალეთ მძღოლის პოზიცია და მგზავრი ისიამოვნებს ახალი სახელურებითა და ახალი ფეხებით. უნაგირი (რეგულირებადი ორი პოზიციით) არის სრულიად ახალი და უზრუნველყოფს უფრო კომფორტს, განსაკუთრებით დიდ დისტანციებზე.

2018 წლისთვის Tracer 900 ასევე წარმოგიდგენთ ახალს ქანქარა უფრო გრძელი, ხოლო მონოშოკის კალიბრაცია შესწორებულია ავტომობილის "სამოგზაურო შესრულების" კიდევ უფრო გასაუმჯობესებლად (და მყარ ბალიშებთან თავსებადობის გასაუმჯობესებლად). ცემის გულის გული რჩება 847 კუბ.სმ სამცილინდრიანი ძრავა. 115 ცხენის ძალა 10.000 rpm და 87.5 Nm 8.500 rpm. მას ეხმარება გადაბმულობა ანტისალმენტიანი და ელექტრონიკა, რომელიც უზრუნველყოფს წევის კონტროლს სამ დონეზე, მართვის სამი რეჟიმი D-MODE და (სურვილისამებრ სტანდარტულად) სწრაფი Shift.

ჩარჩო რჩება ჩამოსხმული ალუმინის და ასევე წინ ჩვენ ყოველთვის ვხვდებით ინვერსიულ ჩანგალს, რომელიც მორგებულია 41 მმ-დან (მხოლოდ ...) და მონო წინასწარ დაძაბულია. იქ GT ვერსიასამაგიეროდ, მას ემატება ექსკლუზიური აღჭურვილობის სერია, რომელთა შორის გამოირჩევა ხისტი 22 ლიტრიანი უნაგირი იმავე ფერის, როგორც ლივერი, TFT ლიანდაგები, გაცხელებული სახელურები, სრულად რეგულირებადი ოქროსფერი ჩანგალი, დისტანციურად რეგულირებადი მონო წინასწარი დატვირთვა, სწრაფი ცვლა (მხოლოდ აღმართზე) და საკრუიზო კონტროლი.

Yamaha Tracer 900 2018: როგორ ხარ?

ის არის მსუბუქი, მხიარული და მრავალმხრივი, ისევე როგორც მისი პატარა დები. გარდა ამისა, თუმცა, მასთან ერთად შეგიძლია გამგზავრება... მას აქვს კომფორტული უნაგირი (თუნდაც მრავალი საათის გზაზე), საქარე მინა, რომელიც კარგად ასახავს ჰაერს, დატვირთვის ტენდენცია ჩანთები (გვერდითი, არა გვერდითი) და დიზაინი, რომელიც განსაკუთრებით უწყობს ხელს კომფორტს. და ეს რჩება ადვილი. მიუხედავად იმისა, რომ უნაგირის სიმაღლე 5 მმ -ით გაიზარდა მიწიდან, ფეხების დაყენება ადვილია და მსუბუქი წონა (მხოლოდ 215 კგ) ასევე ეხმარება მათ, ვისაც არ აქვს დიდი გამოცდილება.

ცხადია, ძრავა რჩება მის ერთ -ერთ ძლიერ მხარედ. Მას აქვს ბიძგი არაჩვეულებრივი, იწყება დაბალი rpm– ით, რომელიც უცვლელი რჩება შეზღუდვისკენ. აღდგენა ასევე შესანიშნავია და დასაწყისში არ არსებობს ჩართვის-გამორთვის ეფექტი. როდესაც გადაწყვეტთ სწრაფად მოქმედებას, თქვენ აბსოლუტურად არ გაქვთ კონტროლი; მაშინაც კი, თუ მაქსიმალური სენსაციისთვის საჭირო იქნებოდა მისი დაყენება ჩანგალი და მონო "უფრო სპორტული დონეზე". თან სწრაფი ცვლა მაშინ სახალისო გასეირნება კიდევ უფრო ლამაზია: სიჩქარის შეცვლა, განსაკუთრებით საშუალო მაღალი ბრუნვის დროს, იდეალურია; სამაგიეროდ, ყოველთვის უნდა გამოიყენოთ გადაბმულობა აწევისას.

კოზირი არის ფასი / ხარისხის თანაფარდობა: მართლაც ძნელია იპოვო ბაზარზე სპორტული ტურისტული ველოსიპედი, რომელსაც შეეძლო ყველაფრის გაკეთება, კარგი ძრავით, ასეთ დაბალ ფასად. ნათელია, რომ ზოგიერთი დეფექტი დიახ - თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ გარკვეული ვიბრაციები 4.000-დან 5.000 rpm-მდე - მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ "ჭამოთ თქვენი ნამცხვარი და შეჭამოთ იგი". ამ ორიდან მე მირჩევნია GT-ს: იმიტომ რომ ტრასერის აყვანა მოგზაურობის თავიდან აცილების მიზნით დიდი აზრი არ აქვს (ასე რომ მაინც მოგიწევთ ჩანთების ყიდვა) და იმიტომ რომ სახელურები თბება და საკრუიზო კონტროლი მათ ნამდვილად აქვთ მნიშვნელობა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ Gran Turismo– ზე ასევე შეგიძლიათ სრულად შეცვალოთ შეჩერება.