Yamaha TMAX 500 გ.

ასეთ პირობებში ქალაქი თავისი უშუალო გარემოთი უაღრესად უინტერესო ხდება სიცოცხლისა და შემოქმედებისთვის. ძალიან ბევრ დროს და ნერვებს ვტოვებთ ქუჩაში. თუმცა ეს არ უშლის ხელს საჯარო სერვისების, ადმინისტრაციის და მსგავსი არაეკონომიკური საქმიანობის გავრცელებას ქალაქის ცენტრში. და შედეგად, მახლობლები ახლო და შორეული საზღვარგარეთიდან მოდიან მასთან, მხოლოდ საქმის შესასრულებლად. მაშასადამე, უმუშევართა ცხოვრება გადის - საჭესთან.

ცოტას აკეთებენ ფეხით. Საზოგადოებრივი ტრანსპორტი? მეორე დღეს მე სპეციალურად შევეცადე ქალაქის ავტობუსი ქალაქის მთავარ გზაზე. ავტობუსი იგივეა, რაც 1972 წელს სტუდენტობისას. მინიმალური კომფორტი, ცოტა ჰაერი, კონდიციონერის გარეშე, ბინძური. ერთი სიტყვით, საძაგელი ყველა თვალსაზრისით.

ლუბლიანას მერი ავტომობილების აკრძალვის მომხრეა. არაფერი ახალი, როგორც ეს იყო ასი წლის წინ, როდესაც მან კოდელი ჩამოიყვანა ქალაქში. არა მარტო ერთი. რა თქმა უნდა, ეს უფრო ადვილია, ვიდრე საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ეფექტურად რეორგანიზაცია ან გონივრული ღირებულების ავტოსადგომების გახსნა. მწვანე ალტერნატივა კი უპირატესობას ანიჭებს სიარულს ან ველოსიპედს. რა თქმა უნდა, რაღაც გონივრულ მანძილზე და ზედიზედ არაერთხელ, რა თქმა უნდა, ასე ხდება და შემდეგ ჩვენ ვდგავართ ოფლის საკუთარ უსიამოვნო სუნთან.

იტალიამ, რომის მერის მეთაურობით, იპოვა გულის შეტევის ეფექტური ალტერნატივა მანქანასა და ავტობუსს შორის სკუტერის და უფრო მძლავრი ძრავების გამოყენებით: მოპედი მოკლე დისტანციებზე, უფრო დიდი სკუტერი გრძელი მოგზაურობისთვის ან მეტი კომფორტი. ასე იქცევა პოლიცია.

ქალაქის ცენტრში ქუჩებში უამრავი მოტოციკლის პარკინგის ადგილია. გამოსავალი არ არის იდეალური, მაგრამ დანიშნულების ადგილამდე მისვლა შეიძლება იყოს სწრაფი, კომფორტული და იაფი. შედეგად, იტალია გახდა ყველაზე პერსპექტიული ბაზარი ევროპაში. გასაკვირი არ არის, რომ Yamaha– მ აირჩია რომი და მიმდებარე ტერიტორია თავისი ახალი 500 კუბური მეტრიანი სკუტერის წარმოსაჩენად. Სმ.

მეტი მანქანა ვიდრე მოტოციკლი

Yamaha-ს ეს სკუტერი ისეთი ახალია ზომითა და ფუფუნებით და შექმნილია კომფორტისთვის, რომ დამაბნეველია. ეს არის ახალი განზომილება, რომელიც მოითხოვს გონებრივ რევოლუციას. ეს მოითხოვს მინიმუმ ისეთივე დიდ ნახტომს, როგორც კლასიკური გადაცემის მქონე მანქანიდან ავტომატური ტრანსმისიით მანქანაზე გადასვლას. ბევრს ჯერ კიდევ არ შეუძლია გააცნობიეროს ტექნოლოგიის ეს კომფორტი.

ეს სკუტერი უფრო ჰგავს მანქანას, ვიდრე მოტოციკლს ხარისხისა და (არა) მოთხოვნადი მგზავრობის თვალსაზრისით. ის უფრო მოტოციკლს ჰგავს, ვიდრე სკუტერს, როგორც გუშინწინ ვიცოდით. ძალიან ცოტა სიტყვაა იმის გასაგებად, რომ ყველაფერს შეუძლია ამის გაკეთება. საცდელი დისკია საჭირო. მხოლოდ ამის შემდეგ შეძლებს მძღოლი ფოკუსირებას იმაზე, თუ როგორ გადალახოს გზის უხერხულობა ცხოვრებისეული ჩვევებისგან გადახვევის გარეშე.

რატომ ასეთი სკუტერი?

კომფორტულია. სწორი ზომის ბორბლების წყალობით, ის სტაბილურია გზაზე. კარგად ამოვარდება. მას აქვს შესანიშნავი მუხრუჭები და ძრავა, რომელიც შეესაბამება, მაგალითად, საშუალო ზომის Alfa-ს ან Audi-ს შესაძლებლობებს: ის აჩქარებს საათში 7-დან 5 კმ-მდე 0 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე საათში 100 კილომეტრია, ხოლო მარტივი გადაადგილების სიჩქარე საათში 160 კილომეტრია. 140 სმ ორცილინდრიანი ოთხტაქტიანი ძრავა CM ვიბრაციის გარეშე ავითარებს კარგ 500 ცხ.ძ.

თუმცა, საქმე არ არის ძალაუფლების მოცულობაში, არამედ იმაში, რომ ეს ძალა შემოვიდა სამყაროში. ის იზრდება რბილად და თამამად, ძრავა მყარად მდგრადია. ამ ყველაფერს ავსებს უკიდურესად ზუსტი ავტომატური გადაბმულობის ერთეული, CVT ტიპის გადაცემათა კოლოფთან ერთად, რომელიც სიჩქარის ცვლილების შესაბამისად აწესრიგებს გადაცემათა კოეფიციენტს. ორასი კილომეტრიანი მარშრუტი ქალაქიდან ვრჩიჩის მსგავსი მთის უღელტეხილებით და უკან მაგისტრალის გასწვრივ, სკუტერმა გაიარა კილომეტრები, როგორც ყველაზე კომფორტული კაბრიოლეტი.

ჩარჩო, შეჩერება და საბურავები უზრუნველყოფს უსაფრთხოების მაღალ დონეს, ამიტომ ავტომობილის რეაქციამ არ უნდა შეაშინოს უმეცარი მოტოციკლისტი. ციცაბო ფერდობებზეც კი ის ძალიან ლოგიკურად დადის და არათანაბარი ასფალტიც კი არ აბნევს მას. მუხრუჭები: ორივე ბერკეტი განლაგებულია საჭეზე, რომელიც ველოსიპედის მსგავსია და ამიტომ არის ადამიანების უმეტესობა.

თუმცა, მკვეთრად მოხვევისას, ეს ხელს უშლის მძღოლს მუხლზე საჭესთან მიჯაჭვვაში. თითოეული სკუტერი ცოტა შეცდომაში შეჰყავს: მძღოლის პოზიცია წარმოდგენილია უფრო გაფართოებული ფეხებით (როგორც მანქანაში), რაც სხვაგვარად ნორმალურია. მაგრამ საათში 30 კილომეტრზე ნაკლები სიჩქარით, რეალური ბალანსი არ არსებობს და მოტოციკლისტი ფეხებით იწყებს "ფრენას". მაგრამ შემდეგ, გადაბრუნებისას, შეგიძლია საჭეზე დაიჭირო. ფრთხილად იყავით ამის გაკეთებისას.

ის ზის დირექტორის სავარძელში და უკანა მხარესაც ბევრი ადგილია ქალბატონისთვის. ბარგი მოთავსებულია მთელი სავარძლის ქვეშ და არაფერია ცუდი იმაში, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მართოთ ლეპტოპი, ხელჩანთები, დასაკეცი ქოლგა და დანარჩენი ნაგავი, რომელსაც ბიზნესმენი თან ატარებს.

ჩაფხუტები ცოტათი ეგუებიან. ფეხები, სხეული, ძვირფასი ფეხსაცმელი და ტანსაცმელი დაცულია ჭუჭყისა და ნახაზებისგან პლასტმასის ქილა საქარე მინით (ოდნავ დაბალი მძღოლისთვის 185 სმ სიმაღლით). ამრიგად, არ არის საჭირო სტომატოლოგიური ანთების, სინუსური ინფექციების და მსგავსი დაავადებების შიში, რომლებიც მენეჯერებს აყვავებული აქვთ. ჟურნალი Men's Health გვირჩევს ვარჯიშს სხეულის წინააღმდეგობის გასაზრდელად. ის ასევე იხდის მაგიდასთან.

კარგი, ამ სკუტერს არ აქვს სახურავი. თუ სტატისტიკას გადახედავთ, აქ იშვიათად წვიმს და სინოპტიკოსები საკმაოდ კარგად ახერხებენ მომავლის პროგნოზირებას. ცის სინათლის ნისლში, ინგლისური ცვილის პალტოში გამოწყობილი მამაკაცი სულ ცოტა სუფთა, თუ არა სექსუალურად გამოიყურება.

მოერიდეთ ტრადიციებს

სლოვენიაში არ არსებობს ტრადიცია ავტომატური ტრანსმისიით ავტომობილის მართვა. უმეტესობას მიაჩნია, რომ „მანქანის მართვა ხიბლს კარგავს“. ასეთი გაბარიტების, ტექნოლოგიისა და, რა თქმა უნდა, ფასის მქონე სკუტერი საკმაოდ უჩვეულო მანქანაა, რომელიც საგრძნობლად გადახრის ტრადიციებს და ხსნის სრულიად ახალ ჰორიზონტს. ეს არის საავტომობილო ტრაფიკის შერწყმა მოტოსპორტის ზოგიერთ არატრადიციულ ფილიალთან.

საინტერესოა, რომ მას შეუძლია გაიაროს 160 კილომეტრი საათში და რომ ის აჩქარებს კარგად 130 კილომეტრს საათში. ეს არის ძალიან ჭკვიანი მანქანა, რომ იმოძრაოთ მოთხოვნით და მოტოციკლის (წინასწარი) ცოდნის გარეშე. ფასი? სიამოვნება ყოველთვის ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ მათთვის, ვისაც ფული აქვს.

ვახშამი: 7.195 ევრო (დელტა გუნდი კრიკო)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ტაქტიანი - ხაზის ორცილინდრიანი - ანტიცილინდრიანი სტაბილიზაციის სისტემა ვიბრაციის ამრბილებისთვის - თხევადი გაგრილება - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე - ორმაგი ზედა ამწე ლილვი ჯაჭვით ამოძრავებული - 66 x 73 მმ - გადაადგილება 499 სმ3 - ავტომატური მრავალსაფენიანი ზეთის აბაზანა გადაჭიმვა, დენის გადაცემა საჭეზე ორი ჩუმი ჯაჭვის სისტემის საშუალებით, ბორბლებით საჭეზე და საჭესთან

მაქსიმალური სიმძლავრე: 29 კვტ (4 ცხენის ძალა) 40 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 45 Nm 8 rpm

საბურავები:

წინა 120 / 70-14

ჰკითხეთ 150 / 70-14

მუხრუჭები:

წინა დისკი 282 მმ

საჭე 267 მმ

საბითუმო ვაშლი:

სიგრძე 2235 მმ

ბორბლიანი ბაზა 1575 მმ

ადგილის სიმაღლე მიწიდან 795 მმ

საწვავის ავზი 14 ლიტრი

წონა ყველა სითხესთან ერთად 197 კგ

ტექსტი: მიტია გუსტინჩიჩი

ფოტო: პატრიკ კურტე, მიტია გუსტინჩიჩი

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 4 ტაქტიანი - ხაზის ორცილინდრიანი - ანტიცილინდრიანი სტაბილიზაციის სისტემა ვიბრაციის ამრბილებისთვის - თხევადი გაგრილება - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე - ორმაგი ზედა ამწე ლილვი ჯაჭვით ამოძრავებული - 66 x 73 მმ - გადაადგილება 499 სმ3 - ავტომატური მრავალსაფენიანი ზეთის აბაზანა გადაჭიმვა, დენის გადაცემა საჭეზე ორი ჩუმი ჯაჭვის სისტემის საშუალებით, ბორბლებით საჭეზე და საჭესთან

  ბრუნვის მომენტი: 45,8 Nm 5.500 rpm