yamaha r1

მაგრამ პირველი, მე მივდივარ 1998 წელს. ვაღიარებ, ჩვენ არ გავამართლეთ თქვენთან, მკითხველებო: Yamaha Delta Team– ის წარმომადგენელმა არ მოგვცა საშუალება, შეგვემოწმებინა ყბადაღებული R1 მოდელი რამდენიმე წლის განმავლობაში! ? მე ვამტკიცებ, რომ რამდენადაც მე ვიცი, რადგან ასეთი მანქანა უახლოვდება თავის შესრულების ლიმიტს, ჩვენ შეგვიძლია მივაწოდოთ კვალიფიციური აზრი. მოკლედ, საზღვრის გადაკვეთა მოგვიწია, მაგრამ არ წავედით. ჩვენ გვაქვს მხოლოდ არაფორმალური გამოცდილება.

პირველი წლის შემდეგ, რაც R1-ები გაიყიდა, სანამ ყუთები სლოვენიას მიაღწევდა, შევხვდი რამდენიმე იმედგაცრუებულ მოტოციკლისტს. პირველი მფლობელებისგან გავიგე, რომ R1 არის "ბიჭი", რადგან ძალიან მომთხოვნია მოტოციკლისტისთვის.

გაჩნდა კითხვა: ვინ გამოტოვა ტიტული ამ ტურში? იამაჰამ უბრალოდ მოირგო პირველი R1, რათა შექმნას უკომპრომისო, მძვინვარე, მომაბეზრებელი, მსუბუქი და არასასიამოვნო ველოსიპედი. ეს მოითხოვეს იმ მოტოციკლისტებმა, რომლებიც თავისუფალ დროს რბოლას ამჯობინებენ.

რასაკვირველია, როდესაც ყოველდღე ჰანსი, ჯოვანი, ჯონი ან ჩვენი ჯანესი ეყრდნობოდნენ ასეთ სრულყოფილ ინსტრუმენტს, მათ აღმოაჩინეს, რომ ძალიან ბევრი ცხენი და ძალიან ცოტა კვერცხი იყო მათ ფეხებს შორის. დებილი, ამბობენ ამერიკელები იმ შემთხვევაში.

რევოლუციის ევოლუცია

მოკლედ, ეს არ იყო ადვილი იამაჰას მწარმოებლებისთვის. ისინი ამზადებენ რბოლის მანქანებს გზის ჰომოლოგიით და ყველა ჩივის, რომ ეშმაკის ძნელი სატარებელია. შემდეგ მათ შეცვალეს რაღაც და მეორე თაობაში კოსმეტიკურად გააპრიალეს ას ორმოცდაათი ნაწილი, მაგრამ R1 არასოდეს გახდა მომაბეზრებელი კნუტი. ცეკვა და ხელებით დარტყმა ჩვეულებრივი არგუმენტი იყო მოტოციკლისტებს შორის. იამაჰამ თქვა, რომ ეს პრობლემა შეიძლება გადაწყდეს Öhlins- ის საჭის ამორტიზატორის დახმარებით.

მოგეხსენებათ, კარგია კუნთების გაძლიერებაც ისე, რომ მხედარი საკმარისად ძლიერი იყოს იმისათვის, რომ საკუთარი წონა შეუფერხებლად გადაადგილდეს მოტოციკლზე. ეს მოძრაობს სიმძიმის ცენტრში და ამით განსაზღვრავს მოტოციკლის მოსახვევში ქცევას. თუმცა, თუ მოტოციკლისტი დაღლილი მიაჩერებს მანქანას ბორდიურის მსგავსად, რათა ადგილიდან არ გადმოვარდეს, მანქანა მალე მას ჰაერში ააგდებს. ... ასფალტი. ... საჰაერო. ... სასწრაფო დახმარების მანქანა.

ეს ფილოსოფია, რომლის მიხედვითაც მათ შეიმუშავეს R1 განახლება, მოაქვს ახალი ცნობიერება: ადამიანისა და მანქანის შერწყმა. მადონა, ეს მარკეტინგის ოსტატები მართლაც ჭკვიანები არიან! ეს ლოზუნგი მახსენებს იმ კვაზიკომუნისტურ იდეოლოგიურ ხილვებს, რომლებიც ჩვენ ვნახეთ არც ისე დიდი ხნის წინ ჩვენს ისტორიაში.

მოკლედ რომ ვთქვათ, თუ ამ ცნობიერებას ვთარგმნი ავტოფარეხის ენაზე, დავწერ, რომ R1– ები იმდენად ცივილიზებულია, რომ არ შრება როგორც შეშლილი კვერნა. მიჭირს ყველაზე ზუსტად აგიხსნათ, რა გააკეთეს ოსტატებმა, რომ ყველა ასე ეფექტურად იმუშაოს.

მინდა ვნახო, როდის ჩავსვამთ პირველ, შუა და ბოლო R1 რიგში, რათა შევადაროთ ისინი. ასე რომ, ჩვენ შევედით სარბოლო ბილიკზე ძალიან კარგად მორგებულ და შესანიშნავად მომზადებულ ველოსიპედებზე, ასევე ძალიან კარგი მექანიკოსების რამოდენიმე ჯგუფზე, "იმ დიდ" ბუქსირზე და ტექნიკოსებზე დანლოპის სახლიდან. მოტოციკლები გადატვირთული იყო D208 საბურავებით, რაზეც ცუდი სიტყვები არ მაქვს არც სარბოლო ბილიკიდან და არც გზიდან.

სარბენი ბილიკი ჯერ

ჟურნალისტებმა გადაჭარბებისა და საკუთარი შეცდომების გამო დაარღვიეს R1 ჩვენი ჯგუფის წინ. ამიტომაც იამაჰა ნერვიულობდა, რადგან დილით ჯერ კიდევ სველი იყო და საერთო ჯამში, როგორც ჩანს, დატვირთული დღე იყო წინ. შემდეგ, შუადღისას, ქარი ააფეთქა, ლაქები ოდნავ ნესტიან ასფალტზე მიუთითებდა, რადგან ბოტანიკოსებმა ხარებივით დაგვყარეს არენაზე. ...

მიწის ტენიანობამ მართლაც ცოტა დაამშვიდა ჩვენი იმპულსურობა, მაგრამ ნახევარი საათის შემდეგ ყველას იპოდრომი გაგვახსენდა. პირველ გადაცემას წამიერად ვიღებ - 135 კმ საათში, მეორე კი, შთაბეჭდილებისთვის: მადონა, საათში 185 კმ-მდე იწევს! პოდიუმზე ყველაზე დაბალი მესამე ადგილზე გადავედი. . ასეთ სიჩქარეზე საერთოდ არ არის კარგი, თუ დაგავიწყდათ სად უხვევს ასფალტი ბოლო მომენტში. ფინიშის ხაზის ბოლოს ტენიანობის მიუხედავად, ორივე დამუხრუჭებამდე ვკითხულობდი 250კმ/სთ-ს, ასე რომ 115კმ/სთ-ზე შემიძლია ვიტარო მკვეთრი მარჯვენა და მარცხნივ ასასვლელი კომბინაციით, ხუმრობის გარეშე.

მე ვჩქარობ, მაგრამ R1 რჩება მიწაზე მიბმული. სიძლიერე თანდათან იზრდება წითელ ველამდე. შიში ზედმეტია. ასეთ რბილ ტარებაში R1 მოქმედებს როგორც ზეთოვანი სამკერვალო მანქანა. ნება მიეცით, რომ გისოსები შეუფერხებლად გაიხსნას დაღმართზე, საბურავები მაინც არ მოძრაობენ და შეჩერება აკონტროლებს ყველა მოძრაობას, თუნდაც სტანდარტული პარამეტრი. ის, რომ მანქანას აქვს რბილი შეჩერება, სულაც არ არის ცუდი ტენიანობის თვალსაზრისით.

უფრო მშრალი გზა მართლაც გზაშია. თუ საბურავის ტენიანობა იყო მხოლოდ 35 გრადუსი წინა და 45 გრადუსი უკანა ნაწილში, დანლოპის ტექნიკოსმა 12 გრადუსით მეტი მიმართა თითოეულ საბურავს უფრო მკვეთრი ტემპით. მას არ სურდა ეთქვა, რამდენად უნდა გაცხელდეს D208, მაგრამ ძალაუფლება შესანიშნავი იყო და საბურავის შეტყობინება იყო, რომ თქვენ მხოლოდ ამის სურვილი გაქვთ.

ტაქომეტრის ზემოთ არის გამაფრთხილებელი დიოდების ფარები, რომლებიც თეთრად ანათებენ, როდესაც ძრავის დასაბრუნებლად უფრო მაღალი სიჩქარეა საჭირო. მაგრამ ძრავის საკმაოდ წითელ ყუთად გადაქცევა უაზრო აღმოჩნდება. მე ამას საუკეთესოდ ვხედავ ძალიან რთული კუთხეების დროს, ფინიშის ხაზის შემდეგ. პირველი მარჯვენა-მარცხენა კომბინაციის შემდეგ, მე ვიღებ მესამე სიჩქარეს ნახევარწრეში მარჯვნივ გაუმჭვირვალე მოსახვევში. სრული მარჯვენა დახრისაგან, მე ვაძლევ R1- ს მისი გარე კიდეზე გადაყვანის საშუალებას, ხოლო როცა მხოლოდ ნახევრად ვიხრები, გაზი წითელ ყუთშია; მეოთხეზე გადავალ მთლიანად ასფალტის გარე კიდეზე.

მე ვჩქარობ 200 კილომეტრს საათში, ვამუხრუჭებ 100 მ ნიშანზე და კიდევ უფრო დაბლა მივდივარ, მარჯვენა მოსახვევი ჩემს წინ ძალიან მჭიდროდ იკეტება და ვინაიდან გზა მიდის ქვემოთ მოღალატე მარცხენა ნახევარწრიულ მოსახვევში, მე არ შემიძლია იამაჰას გაფართოება გზა. მოსახვევი. მე ვტვირთავ საჭეებს და პედლებს და ველოსიპედი მშვენივრად იხურება შიდა კიდეზე. დამუხრუჭებისას ლანჩი ჩემს ყელში ბრუნდება და მე ძლივს ვუშვებ სამუხრუჭე ბერკეტს საჭირო მომენტში, რადგან აქ მოსახვევი გარედან არის გადახრილი.

მოტოციკლისტი ვერც კი წარმოიდგენს მეტ გაღიზიანებას. R1 არის გამოტოვებული დათრგუნვა და ერთდროული მკვეთრი ვარდნა საჭმლის მონელების მარცხენა დახრით, თითქოს მუხლზე საფეხურის წინ. მაგრამ ამავე დროს ის წყნარდება და მე ვაგრძელებ აჩქარებას სარბოლო ბილიკის ბოლოში. აქ სიჩქარე აღემატება 220 კმ საათს, მაგრამ მანქანა სრულიად ჩუმად არის. თუ ვინმეს სჭირდება ეს, Yamaha– ს აქვს Öhlins– ის საჭის ამორტიზატორი, როგორც ვარიანტი.

როგორც ჩანს, გადაბმულობა ძალიან ზუსტია და მე მას ვაძლევ ბრწყინვალე რეიტინგს, რასაც მე არ ვაცხადებ გადაცემათა კოლოფზე; ეს მხოლოდ იღებს რეიტინგს. ძირს ჩამოსვლისას რამდენჯერმე არ ვიცოდი გადაცემა იყო ჩართული თუ გადაცემათა კოლოფი დარჩა სადღაც შუაში. ისე, მე არასოდეს მენატრებოდა, უბრალოდ ბუნდოვანი შეგრძნება მქონდა წინ და უკან.

როდესაც მარცხენა გრძელი ბრუნვიდან მივდივარ გრძელი და სწრაფი მარჯვენა მოსახვევში, ვგრძნობ, რომ ჩექმა იხსნება ფეხის წვერებზე და ძრავასთან ძალიან ახლოს ვიყენებ ფეხებს. ამრიგად, ფერდობი ძალიან ძლიერი იყო და მოტოციკლის არცერთი ნაწილი მაინც არ დაეჭირა მიწაზე. და მე მაინც ჩამოკიდებული ვიყავი სტანდარტულ 105 ფუნტიანი სუსპენზიით.

ერთადერთი კომენტარი, რაც მე გავაკეთე წინა ჩანგლის შესახებ, არის საყრდენის ოდნავ შერყევა, როდესაც მექანიკოსს მოუწევს რაიმე სახის დემპინგის „დაწკაპუნება“ მოითხოვოს. მაგრამ დრო აღარ იყო, რადგან ორი საათის ტარების შემდეგ დროშა დაეცა. ბოლოს მეორე დღეს გზას გავუდექით.

კომფორტი არის

დღე ნორმალურ მოძრაობასთან მიგვიყვანს. ერთის მხრივ, მათ აირჩიეს გზა, რომელსაც ოცი კილომეტრის მანძილზე 365 ბრუნვა აქვს: ასფალტი ქარიდან ბრუნდება, გორაკსა და ზღვას შორის, შემოსაზღვრული გალავნით. ძრავა ბრუნავს ძირითადად მეორე და მესამე გადაცემაში, სიმძლავრე იზრდება შეუფერხებლად და შეუფერხებლად, ამიტომ აჩქარება არ ერევა. მთელი პაკეტი, რომელიც შედგება ჩარჩოსგან (რომელიც 30 პროცენტია უფრო მკაცრი), შეჩერებისგან, მუხრუჭებისა და საბურავებისგან, მუშაობს ჰარმონიაში. დამუხრუჭება ასევე არ არის რთული, რადგან უკანა დისკი იჭრება, რათა მოგვიანებით დაიკეტოს. ისინი ამბობენ, რომ მათ დააინსტალირეს ძრავა 20 მმ უფრო მაღალი ჩარჩოში, რათა მანქანა და მძღოლი სიმძიმის ცენტრი მიუახლოვდეს.

რეცეპტი აშკარად კარგია, რადგან R1 დარჩა თავაზიანად მართოს. მაგრამ არ მოელით კარგ აეროდინამიკურ დაცვას, რადგან R1 არის კომპაქტური მანქანა სპორტული დიზაინით. მხედარი ასევე პოულობს უფრო მაღალ პედლებს, ამიტომ ნაკლები კომფორტია - მხოლოდ - ეს მხოლოდ რბოლაა და არა მოგზაურობა, ამიტომ წყვილის კაცს მოუწევს ძალიან გრძელ მოგზაურობებზე წასვლა.

R1 კვლავ მანქანაა მამაკაცებისთვის, რომლებსაც უყვართ მხიარული ცხოვრება. დარწმუნებული ვარ, რომ წინ გაქვთ კარგი ბიზნეს შესაძლებლობა, რადგან სამეზობლოში ფასები 12.830 ევროს აღწევს, ჩვენს ქვეყანაში 11.925 ევროს.

წარმოადგენს და ყიდის: დელტა გუნდი doo, Cesta krških žrtev 135a, (07/492 18 88), KK

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: თხევად გაცივებული, ხაზის ოთხი, DOHC, 20 EX UP სარქველი

თანხა: 998 cm3

ხვრელის დიამეტრი x: 74 მმ x 58

შეკუმშვა: 11 8:1

ელექტრონული საწვავის ინექცია: მიკუნი

გადართვა: მრავალ დისკიანი ზეთი

ენერგიის გადაცემა: 6 გადაცემათა კოლოფი

მაქსიმალური სიმძლავრე: 112 კვტ (152 კმ) 10.500 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 104 ნმ 9 rpm

შეჩერება (წინა): რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგლები აშშ დოლარი, f 43 მმ, საჭე 120 მმ

შეჩერება (უკანა): სრულად რეგულირებადი ამორტიზატორი, 130 მმ ბორბალი

მუხრუჭები (წინა): 2 კოჭა f 298 მმ, 4 დგუშიანი კალიპერი

მუხრუჭები (უკანა): დისკი ф 220 მმ, 2 დგუშიანი კალიპერი

საბურავი (წინა): 120/70ZR17, Dunlop D208

ელასტიური ჯგუფი (იკითხეთ): 190/50ZR17, Dunlop D208

თავი / წინაპრების ჩარჩოს კუთხე: 240/103 მმ

ბორბლიანი ბაზა: 1395 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 820 мм

Საწვავის ავზი: 17 XNUMX ლიტრი

Მშრალი წონა: 174 кг

ტექსტი: მიტია გუსტინჩიჩი

ფოტო: ვოუტ მეპელინკი, პატრიკ კურტე, პოლ ბარშონი

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: თხევად გაცივებული, ხაზის ოთხი, DOHC, 20 EX UP სარქველი

  ბრუნვის მომენტი: 104,9 Nm 8.500 rpm

  ენერგიის გადაცემა: 6 გადაცემათა კოლოფი

  მუხრუჭები: დისკი ф 220 მმ, 2 დგუშიანი კალიპერი

  შეჩერება: რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგლები აშშ დოლარი, f 43 მმ, ბორბალი 120 მმ / სრულად რეგულირებადი ამორტიზატორი, ბორბალი 130 მმ

  Საწვავის ავზი: 17 XNUMX ლიტრი

  ბორბლიანი ბაზა: 1395 мм

  წონა: 174 кг