Yamaha R1 სუპერბაიკი

ამჯერად რიეკას იპოდრომის მონახულების ორი მიზეზი იყო. პირველად ბერტო კამლეკმა დაამონტაჟა ასფალტის ეს ნაჭერი, რომელიც პოპულარულია სლოვენიელ მოტოციკლეტებში. უეინ რეინი, ბოდიშს გიხდით, მაგრამ კიდევ ერთი სუპერველოსიპედის რბოლა კარგ ამინდში და თქვენი 15 წლიანი რეკორდი ისტორიაში დარჩება. 1.28, 7 არის ბერტო კამლეკის მიერ დადგენილი დრო, ამჟამად ჩვენი ყველაზე სწრაფი მხედარი სუპერბაიკის მსოფლიო ჩემპიონატზე (მან შარშან მოიპოვა ქულა Magny Cours-ზე) და სამგზის ჩემპიონი Alpe-Adria ჩემპიონატისა და ეროვნული ჩემპიონატის. ბერტო მოკრძალებულად აღიარებს, რომ 1.28:6-ით, რაც რეინის რეკორდული დროა, მას ცოტა აკლია. მხოლოდ ერთი კარგი რბოლა, რადგან რბოლაში მხოლოდ საუკეთესო დრო ითვლება ოფიციალურ რეკორდად.

კიდევ ერთი მიზეზი იყო მისი Yamaha R1 სუპერბაიკი, რომელსაც ასე წარმატებით ასპარეზობს.

დიახ, ჩვენ გვქონდა განსაკუთრებული შესაძლებლობა დავსხდეთ და ვისეირნოთ ნამდვილი Yamaha R1 სუპერბაიკით, რომელსაც შეუძლია 196 ცხენის ძალა. უკანა ბორბალზე (იზომება აკრაპოვიჩში), რაც ნიშნავს 210 დან 220 ცხ. ამწეკზე და მისი წონა არ აღემატება 165 კილოგრამს, რომელიც დადგენილია სუპერბიკინგის რბოლის წესებით!

ადვილი არ არის ჟურნალისტის ნდობა ასეთი უნიკალური სარბოლო მანქანის მართვაში, რომელიც, ბოლოს და ბოლოს, ძვირი ჯდება. მაგრამ ბერტმა, როგორც მას კოლეგები ეძახიან, კიდევ ერთხელ დაამტკიცა სიმამაცე და მშვიდად ამიხსნა მართვის ბოლო ინსტრუქციები: „იარეთ პირველი რამდენიმე წრე უფრო ნელა, რომ გაეცნოთ ველოსიპედს, შემდეგ დააჭირე გაზს რამდენიც გინდა. . . „მისმა სიმშვიდემ, როცა 15 მილიონი ტოლარიანი მოტოციკლის მაღალ სავარძელზე ვიჯექი, შემაწუხა. მაგ ბიჭს რკინის ნერვები აქვს!

იპოდრომზე შესასვლელთან შუქნიშანზე მწვანე შუქი მიანიშნებდა, რომ შოუს დაწყება შეიძლებოდა. უცნობი თავგადასავლის დაწყებისას დაბუჟებამ სწრაფად გაიარა. მე და იამაჰამ დაგვიჭირეს ნახევარი წრე და "ხვრელიდან" ოთხცილინდრიანი ძრავა დაიწყო სრული ხმით სიმღერა აკროპოვიჩის ერთადერთი გამონაბოლქვიდან. მაღალი ადგილების სარბოლო სავარძლები და პედლები ასევე თანდათანობით იძენენ მნიშვნელობას და ამართლებენ მოტოციკლზე ჯდომის დისკომფორტს. რაც უფრო სწრაფად მოძრაობდა, მით ნაკლები ძალისხმევა დასჭირდებოდა მოგზაურობაში და ყველაფერი მყისიერად სწორ ადგილას იყო.

რომ ეს იყო სარბოლო მანქანა, რომელსაც საერთო არაფერი ჰქონდა წარმოების მოტოციკლთან, ცხადი გახდა გაზის ყოველი ცვლილებისას ან მცირე დამუხრუჭების დროს. ამაში ნახევრად გულწრფელობა არ არის! Yamaha ძნელია გაკონტროლდეს "ნელი" მგზავრობის დროს, როდესაც აჩქარებს ძალიან დაბალ ბრუნებს, ის ჟღერს ზიზღით და არ შთააგონებს ნდობას, ხოლო სუსპენზია საკმაოდ მკაცრი ჩანს.

სრულიად განსხვავებული სახე ჩნდება მაშინ, როდესაც კუთხეში მიდიხარ საკმარისად სწრაფად და სინაზისა და აგრესიის სწორად შერწყმით. როდესაც ძრავა ტრიალებს საშუალო დიაპაზონში, ჭიკჭიკი აღარ ისმის და ყველაფერი განსაცვიფრებლად სწრაფ მოძრაობად იქცევა საფლავის ზემოთ სარბოლო ბილიკზე, რომელიც უცებ იღებს სრულიად განსხვავებულ იერს. ნებისმიერ თქვენგანს, ვინც კითხულობთ ამას და უკვე იარეთ ამ სარბოლო ბილიკზე, იცით, რომ სხვადასხვა ველოსიპედებით ჩართვის გამოცდილება შეიძლება სრულიად განსხვავებული იყოს. ათასობით თვითმფრინავი უფრო მოკლედ გამოიყურება, ექვსზე კი ბავშვურად გამოიყურება კუთხეების გაწმენდა.

მაგრამ R1 ხსნის ახალ განზომილებას სუპერ ველოსიპედებისთვის. Dunlop- ის რბოლის საბურავები (ბერტო 16-დუიმიან საბურავებზე დადის როგორც სუპერ ველოსიპედის რბოლა) უზრუნველყოფს განსაკუთრებულ წევას და პრემიუმ Öhlins სუსპენზიით იამაჰას საიმედოობის სრულ ნდობას აღძრავს სრულ ფერდობებზე. სარბოლო ბილიკის მოსახვევები დაემსგავსა ულამაზეს თოვლით დაფარულ ფერდობს, რომელზედაც მე ვტკბებოდი "მოჩუქურთმებით", ხოლო ფიქრი ფერდობზე წევის დაკარგვის შესახებ უკან იხევდა და ჩემი გრძნობები თავისუფლად მიყვებოდა.

ამ ველოსიპედზე დადასტურდა, რომ რბოლები მოიგო კუთხეებში, ამ R1– ზე ბერტა მეფობს! მაგრამ ამ ახალი განზომილების შესწავლა ამით არ მთავრდება. ჩემი მუზარადი საწვავის ავზზე იყო დამაგრებული და მჭიდროდ დავხურე აეროდინამიკური ჯავშნის უკან, მე დაჩქარებული სიჩქარით და წამის მეასედში ჩავვარდი, როდესაც ტახომეტრის გვერდით წითელი გამაფრთხილებელი შუქი აანთო, მარცხენა ფეხის ერთი მოკლე მოძრაობით ჩავხტი ქვემოთ. რა (ანუ გადაცემა ზემოთ). მან ისეთი მტკიცედ მიმიყვანა წინ, რომ სუნთქვა შემეკრა. როდესაც R1 აჩქარებს მთელ გასროლას, ის ოდნავ ამოდის უკანა ბორბლისკენ და ბინები ხდება ძალიან მოკლე.

მაგრამ ისე, რომ ვერავინ გაიგოს ხარვეზები, R1 სულაც არ არის ნერვული "მხეცი", რომელიც გაგიჟდება, როცა ძრავაში მყოფ ყველა 196 "ცხენს" შეაშინებს. ძრავის სიმძლავრე საოცრად განუწყვეტლივ იზრდება ერთი გრძელი, აშკარად მზარდი, სტაბილური მრუდის გასწვრივ, როდესაც ტახომეტრის ხელი 16.000 -მდე იზრდება, რაც ლიანდაგის დასასრულს აღნიშნავს. ამრიგად, ძრავა მყისიერად რეაგირებს აჩქარებაზე და საშუალებას აძლევს მძღოლს მთელი თავისი აზრი და ენერგია გაამახვილოს იდეალურ მამოძრავებელ ხაზზე. ამ მხრივ, წარმოების R1 ​​უფრო ძნელია გატარება, რაც უფრო მეტ სიზუსტეს და ცოდნას მოითხოვს მხედარისგან, თუ მას სურს წამების შემცირება.

ვინაიდან ეს ყველაფერი საშინლად მეჩვენა, როდესაც მომდევნო შემობრუნება უფრო სწრაფად მოვიდა, მე, რა თქმა უნდა, თავიდან მთელი ძალით დავამუხრუჭე. ოჰ, რა სირცხვილია! Nissin– ის სარბოლო მუხრუჭები ისეთი ძალით დაეჭირა, რომ მე ძალიან სწრაფად დავამუხრუჭე, კუთხის წინ ძალიან შორს. იმ წრეებში, რომლებიც ბოლომდე დავტოვე, ასე ნელა მივხვდი, რამდენად შორს შემეძლო წასვლა. რა თქმა უნდა, იმის გათვალისწინებით, რომ ჩემს თავში დამუხრუჭდა, რამაც არ მომცა საშუალება დამშვიდება გამუდმებით. "არა ქვიშაში, არც ღობეში, შენ ზიხარ 70.000 ევროზე, უბრალოდ არა იატაკზე ..."

მე რომ გავტეხო ეს მარგალიტი, რომელიც ჩადებული იყო დაუჯერებელი შრომით და მრბოლელისა და მექანიკის ცოდნით (კომპონენტების დაახლოებით 15 პროცენტი სერიულია, დანარჩენი ხელნაკეთია), საკუთარ თავს არასდროს ვაპატიებ.

რაც შეეხება Honda CBR 600 RR სარბოლო მანქანას, რომელიც რამდენიმე თვის წინ გამოვცადე, შემიძლია ვთქვა, რომ ეს არის ნამდვილი სათამაშო, რომლის მართვის შეჩერება არ მსურს, ვაღიარებ, რომ ამ Yamaha– ით ბევრად უფრო დავიღალე. ველოსიპედი წარმოუდგენლად კარგია, მაგრამ იგივე მხედარს სჭირდება იმის დასანახად, რისი გაკეთება შეუძლია. ეს არის ერთადერთი გზა რეკორდების და გამარჯვებების მისაღწევად.

ისე, ბოლოს და ბოლოს, ღიმილს საერთოდ არ უნდოდა ჩემი სახის დატოვება. მაშინაც კი, მას შემდეგ რაც რძე პირში მოვიწმინდე ყდის საშუალებით. ხანდახან ჩვენ სტუდენტებსაც გვაქვს ბედნიერი დღე!

პეტრე კავჩიჩი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.