იამაჰა გრიზლი 350

• ვიდეო

მას შემდეგ, რაც გრიზლიზები ლუბლიანადან კრანიში ჩამოვიყვანე, რა თქმა უნდა, გზად მაინტერესებდა, რატომ შეიძლება ჰქონოდა ზოგს ეს შეჯვარება მანქანასა და მოტოციკლს შორის.

რატომ? პირველი: მაქსიმალურ სიჩქარეს, რომელიც სრული დროით არის დაახლოებით 75 კმ/სთ, მიიღწევა 50 კუბური მეტრიანი სკუტერით ბლოკირების გარეშე. ATV ნელია. მეორეც, პიკის საათებში შეუძლებელია ცელოვშკაზე სვეტის გვერდით გაცურვა - კვადროციკლი (როდესაც მოტოციკლისტის თვალით უყურებთ) ფართოა. მესამე, მან არ უნდა მიიყვანოს მგზავრი სკამამდე. და მეოთხე, იმის გამო, რომ ოთხი ბორბალი შედარებით მცირე მანძილზეა ერთმანეთისგან და ღერძებზე დიფერენციალური არარსებობის გამო, ის კარგად ვერ უმკლავდება ტროტუარს, განსაკუთრებით სწრაფ კუთხეებში. ATV (გზაზე) მოუხერხებელია.

სახლში ვხსნი ინსტრუქციის ბუკლეტს და ვკითხულობ, რომ კვადროციკლი განკუთვნილია არა უგზოობისთვის, არამედ მხოლოდ უგზოობისთვის. ჩვენ ვიცით, რას ნიშნავს მინდორზე მანქანის მართვა ჩვენს საყვარელ ქვეყანაში. ჰმ. ...

კი არაფერი, სამუშაო საქმეა და გამოცდაა საჭირო, მაგრამ 0 გრადუს ცელსიუსზე თბილად ჩავიცვი და იამაჰა თოვლში ამოვყავი. დაახლოებით 25 ინჩმა დაასახელა სულ რამდენიმე დღის წინ. პირველად ვვარდები თოვლის სქელ, გუთანულ გროვაში და წითელი დათვი რამდენიმე ათეულ სანტიმეტრში იჭრება.

გადავდივარ უკუსაზე (ბერკეტი საჭის ქვეშ მარცხნივ, უნდა დააჭიროთ უკანა სამუხრუჭე პედლს, რომ ჩართოს R), ვამატებ დროსელს და მოწყობილობა იწყებს უცნაურ „ტროლინგის“ ხმას, რომელიც მახსენებს, რომ ოთხბორბლიანი აქვს საპირისპირო სიჩქარის დაბლოკვა. და მართალიც ასეა, რადგან წარმომიდგენია რა მოხდება, თუ, მაგალითად, 20 კმ/სთ სიჩქარით საპირისპიროდ, უცებ გადაატრიალებთ საჭეს - ჯანმრთელობისთვის კარგი არაფერია.

ჯერ კიდევ ველოდები მოხუცებული მოსიარულეს გავლას და თავს სულელურად ვგრძნობ, როცა თოვლში ჩაფლულ წითელ სათამაშოზე ვჯდები ზამთრის სველ და ცივ დღეს ესკიმოს სამოსით. მერე მესმის, რომ ამ გრიზლის აქვს სასწაული ღილაკი, რომელიც მექანიკურად აკავშირებს ამძრავს წინა თვლებთან.

ჰო ჰო, მაგრამ ეს სრულიად განსხვავებული ამბავია, რადგან მუდმივი XNUMXWD საშუალებას მაძლევს ადვილად გამოვიდე ხაფანგიდან და შემდეგ გადავჭრა თოვლის გროვა მეორე ცდაზე, თითქოს იქ არ იყო. ყველაზე ციცაბო დათოვლილი ფერდობების პოვნა სახალისო ხდება და დაახლოებით ერთი საათის შემდეგ მივდივარ დასკვნამდე, რომ ამ საწყალ კაცს შეუძლია ასვლა არანაკლებ დამცველზე, რომელთანაც მრავალი წლის წინ მსგავსი ხუმრობები გავაკეთეთ იმავე რელიეფზე კამერით.

მოკლედ, ყველაფერი ასვლაზეა. შესანიშნავი ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც მუშაობს ისევე, როგორც სკუტერებზე, ავტომობილის მართვა გასათვალისწინებელია, რადგან ერთცილინდრიანი ოთხტაქტიანი ძრავა იწევს როგორც კი ცერის ბერკეტი მოძრაობს მხოლოდ ერთი ინჩით. პირველი მომენტი ცოტა ზარმაცი იყო, მაგრამ შემდეგ, კუბური სიმძლავრის გათვალისწინებით, საკმაოდ ცოცხალია. ის ჩერდება მხოლოდ მაშინ, როცა მძღოლს ერთი შეხედვით გაუვალი რელიეფის გამო შარვალში ეხვევა, ან როცა მუცელი თოვლში ჩაეჭედება ან (არ სცადოთ ეს, თუნდაც ქვედა ნაწილი დაცულია) კლდეზე.

იმისათვის, რომ Grizzly-ს სამუშაოდ გამოიყენონ, წინა და უკანა მხარეს არის 40 და 80 კგ ტევადობის მილისებური ლულები და მასზე შეიძლება დამაგრდეს საბუქსირე კაუჭი. საჭის წინ არის მარტივი დაფა, რომელიც აჩვენებს სიჩქარეს, მთლიან და დღიურ გარბენს. ბოლო მრიცხველი დაყენებულია 000-ზე ღილაკის შებრუნებით (მაგრამ არა დაჭერით). უფ, ბოლოს როდის ვნახეთ ეს? ერთიანი ნათურა, რომელიც გზის სწორი ჰომოლოგაციის წინაპირობაა, საშუალოდ ანათებს და მიმართულების ინდიკატორები კარგად არის დამალული მილების მიღმა, რათა არ დაამტვრიოთ ისინი ტოტებთან მჭიდრო შეჯახებისას.

შაბათ-კვირა რომ ჰქონოდა, ალბათ სოფელში პატარა ფერმა, ალბათ, მტვრიან პასკალებს გრიზლის დათვში გაცვლიდა. ის ძალიან კარგად მუშაობს, როგორც დამხმარე საშუალება, მაგრამ ამავე დროს შეიძლება იყოს სახალისო. პიკაპის მსგავსად.

ტექნიკური ინფორმაცია

სატესტო მანქანის ფასი: 5.550 € (დაუმტკიცებელი ვერსია 5.100 €)

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, 348 სმ? , ჰაერით გაცივებული, Mikuni BSR კარბურატორი 33 მმ.

მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

ენერგიის გადაცემა: მუდმივად ცვლადი ავტომატური ტრანსმისია, პროპელერის ლილვი, ღერძები.

ჩარჩო: ფოლადის მილი.

მუხრუჭები: ორი დისკი წინ, ერთი ბარაბანი მუხრუჭი უკან.

შეჩერება: 4x ერთჯერადი ამორტიზატორი.

საბურავები: წინა 25 × 8-12, უკანა 25 × 10-12.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 827 mm.

Საწვავის ავზი: 13, 5 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.233 mm.

წონა: 243 კგ.

წარმომადგენელი: დელტა გუნდი, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ გადაცემის ოპერაცია

+ საველე საშუალებები

+ ტალახის დაცვა

+ ადგილი ბარგისთვის

- სუსტი მუხრუჭები

- ძალიან სპარტანული ჩაცმულობა

- მხოლოდ ზომიერად სპორტული კვადრატი

მათევა გრიბარი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი