Yamaha FZ8

რაც უფრო მეტს ვფიქრობ ამაზე, მით უფრო მეჩვენება, რომ ევროპელი კონკურენტები არიან დამნაშავე ახალი FZ8-ის დაბადებაში. ის არც ისე ფოკუსირებულია 600 და 1.000 კუბურ მეტრზე და ძალიან მარტივი მიზეზის გამო - რადგან Aprilia Shiver 750 და BMW F 800 R არის არა სუპერქარის ვერსიები, არამედ მანქანები, რომლებიც შექმნილია ამ კლასისთვის.

შეუმჩნეველი არ არის Triumph Street Triple 675, რომელიც, აპრილიას და BMW– სგან განსხვავებით, ფაქტობრივად გაშიშვლებული სუპერქარია (წარმოშობით Daytona– დან), მაგრამ ასევე გავლენას არ ახდენს მის 600 კუბურ ინჩიან გადაადგილებაზე.

მართალია ისიც, რომ არცერთ მათგანს არ გააჩნია ოთხცილინდრიანი, არამედ სამ და ორცილინდრიანი ძრავები, რომლებიც ერთსა და იმავე მოცულობაზე ნაკლებ კილოვატს მოიხმარენ ველოსიპედზე, მაგრამ ამავე დროს უფრო მეტს გვთავაზობენ იმას, რაც მხედარს სჭირდება გზაზე ( და არა რბოლა): ბრუნვის მომენტი, რეაგირება და ძალა ქვედა ბრუნვის დიაპაზონში. და FZ8, FZ6– სთან შედარებით, სწორედ ამას გვთავაზობს.

დავიწყოთ ქაღალდით: FZ6 S2- ს შეუძლია გამოიმუშაოს 12.000 "ცხენის ძალა" 98 10.000 rpm- ზე და აქვს მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 63 ნიუტონის მეტრი XNUMX XNUMX rpm- ზე. სიმძლავრე ყველაზე მაღალია კლასში, მაგრამ (ძალიან) მაღალი ბრუნვის დროს, ბრუნვის მომენტიც კი არ არის საკმარისად კარგი და ძრავის ბრუნვებიც კი ძალიან მაღალია.

მისი ლიტრიანი FZ1 ავითარებს მათგან 150-მდე, კერძოდ "ცხენებს", ათასი ბრ/წთ ნაკლები, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 106 ნმ 8.000 ბრ/წთ-ზე. 150 "ცხენი" ბევრია, ძალიან ბევრია გამოუცდელი ბაიკერებისთვის. . რვაასი კუბური მეტრი მოცულობის ახალმოსულს შეუძლია განავითაროს 106 „ცხენი“ ათი მეათასედში და 2 ნიუტონ მეტრი ორი ათასი ბრუნით ნაკლები. თქვენ ხართ შავი მიმოხილვის უკან

თეთრზე ნათელია სად არის კურდღელი ლოცულობს ტაკოს?

რაც შეეხება პრაქტიკას? გზაზე, წინა პარაგრაფში ნახსენები რიცხვები რეალური და საკმაოდ მჭევრმეტყველი აღმოჩნდება.

ოთხცილინდრიანი ძრავა არის მრავალმხრივი, მარტივი გამოსაყენებელი, საშუალებას გაძლევთ არეულობ გადაცემათა კოლოფი და ამით გაძლევთ საშუალებას იმოძრაოთ ქალაქში მეექვსე სიჩქარით. XNUMX rpm– ზე, სიმძლავრე საკმარისია მყარი აჩქარებისათვის, რასაც მოჰყვება უფრო მაღალი ჰორიზონტალური ბრუნვის მრუდი საშუალო დიაპაზონში და XNUMX rpm– ზე, აჩქარება ისევ უფრო აგრესიული ხდება.

თუმცა, ძრავა შეიძლება შეფასდეს როგორც ძალიან წრფივი, სიმძლავრის თანდათანობითი მატებით. თავად პერსონაჟი უფრო ახლოს არის XJ6 (დივერსიასთან) ვიდრე FZ6 ან FZ1, ორივე უფრო სპორტული.

მხოლოდ მონაცემებიდან გამომდინარე, შეიძლება თქვენთვის გასაგები იყოს, რომ როდესაც სრულად გადატვირთულია, FZ8 არ შეიძლება იყოს ბევრად უფრო სწრაფი ვიდრე FZ6. მას მხოლოდ რვა კარგი ცხენი ჰყავს, ასე რომ თქვენ, ვინც გეგმავთ თქვენი ფაზერის გაცვლას კიდევ ერთ 200 კუბურზე, არ ელოდებიან რაკეტას.

უფრო მეტიც, საათში 200 კილომეტრზე მეტი სიჩქარის მისაღწევად, მნიშვნელოვანია, რომ ძრავა უფრო გამოსადეგი იყოს გრაგნილ გზებზე და მგზავრთან ერთად მართვისას. ძრავას ასევე არაფერი აკლია, შესაძლოა ცოტა უფრო ცოცხალი, მკვეთრი ყვირილი თუნუქის მილში მარჯვნივ.

მას სურს დაიცვას მოდის ტენდენციები მის დიზაინში, მაგრამ ის ძალიან მსუბუქად იქცევა შექებისათვის (დიზაინერი), თუ არა იაფი.

სირცხვილია იაპონელებმა (დიახ, ველოსიპედი დამზადებულია იაპონიაში, ყოველ შემთხვევაში, რასაც ფირფიტაზეა ნათქვამი) არ მისცეს უფრო რბილი დრაივი.

დასჭირდა შეჩვევა მხოლოდ მარჯვენა ძალას მარცხენა ფეხში, რომ გაევლო მცირე მექანიკური დაბრკოლების გარეშე. გადაცემათა კოლოფი განსაკუთრებით კაპრიზული იყო, როდესაც მე გადავედი ძალიან მაღალ გზაჯვარედინზე, თუნდაც მეექვსეზე (რაც ძრავის ბუნებიდან გამომდინარე სულაც არ არის უჩვეულო) და დაბალი ბრუნების დროს მომიწია უსაქმოდ მუშაობა.

მუხრუჭები ძალიან კარგია, ამიტომ ჩვენ გირჩევთ, რომ საფულედან გამოყაროთ კიდევ 700 ევრო დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემისთვის. მე გეუბნებით, სექტემბერში 10 გრადუს ცელსიუსზე, ველოსიპედი სწრაფად ტრიალებს უფრო დამუხრუჭებით! მუხრუჭებზე ოდნავ ჩამორჩენილი, ჩვენ ასევე ვამაყობთ სუსპენზიით, რომელიც საკმაოდ კომპაქტური იქნება მძღოლების უმეტესობისთვის, მაგრამ საკმარისად მყარი, რომ წაართვას მგზავრობის კომფორტი.

ჩვენ გამოტოვეთ პერსონალიზაცია, რადგან ეს არის მოტოციკლი, რომელსაც აქვს სპორტული შეხება. ვინაიდან წინა ჩანგლები (კარგი, ყოველ შემთხვევაში ისინი თავდაყირა დგანან) არ არის მორგებული და რადგან უკანა ბორბალზე დარტყმა მექანიკური დარტყმაა, ოქროს ფერი არ არის საჭირო. როგორ შეიძლება ნებისმიერ სხვა მოპედს ჰქონდეს ოქროს ჩანგალი? ნამდვილი Öhlins სარბოლო ბარის მფლობელები, ვთქვათ, R1 ან Tuonu Factory– ში შეიძლება სამართლიანად განაწყენდნენ.

FZ8-ის დიზაინი აგრესიული და, როგორც ასეთი, გლუვია, მაგრამ რა მოხდება, თუ მსგავსი რამ ვიცით წლების განმავლობაში. ლამაზი საწვავის ავზის წინ ჰაერის ნაჭერი და მიმზიდველი უკანა წყვილი ფარებით კარგია, მაგრამ არასაკმარისი. იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად იდუმალებით გამოაცხადა Yamaha-მ ახალი პროდუქტი, ჩვენ (სწორად) ველოდით მეტს.

უფრო მეტი ინოვაცია გარე ხაზის დიზაინში, თუ ეს ტექნიკა არ ემსახურება ისეთ რამეს, რაც შეიძლება ამოვიღოთ უააააუუუუუუუუუუუ ჩვენი პირიდან. მაგრამ იქნებ FZ8 მთლიანად წააგავს დებს?

სარქველი არის მარტივი და გამჭვირვალე (საათი, საწვავის დონე, გამაგრილებლის ტემპერატურა, სიჩქარე და სამი ოდომეტრი ციფრული და ძრავის ბრუნზე ანალოგურ ნაწილზე გამაფრთხილებელი ნათურებით), შეიძლება არ იყოს ინფორმაცია საწვავის მოხმარების შესახებ.

ის ხელმისაწვდომია Shiver და Street Triple– დან, რომელთა შეძენაც შესაძლებელია BMW– ს Ru– ში დამატებითი საფასურისთვის. სარკეები, სამწუხაროდ, უფრო სასარგებლოა "ღია" იდაყვებით მართვისას, გვერდითი მხარე ძალიან ახლოს არის გადაცემათა კოლოფთან და, შესაბამისად, მისი დაწყება არასასიამოვნოა. მართვის პოზიცია ნეიტრალურია, ფეხები ლამაზად შემოხვეულია საკმაოდ ფართო (ხაზოვანი ძრავის!) ჩარჩოს გარშემო.

დიახ, FZ8 უკეთესი არჩევანია ვიდრე FZ6. არც ისე დიდი სიმძლავრის და კილოგრამების ეშინია ნაკლებად გამოცდილ მოტოციკლისტს (რაც FZ1-ში არ არის, როგორც აღვნიშნეთ), მაგრამ ამავდროულად ძრავა უფრო სასარგებლოა და, შესაბამისად, უფრო კონკურენტუნარიანი, ვიდრე ევროპელებს ნაკლები ცილინდრით თითო ძრავზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, BS Center 199 Shmartinskaya აქვს მოტოციკლი ტესტირებისთვის. სცადეთ თავად, რომ მარტო ჩვენ არ ვიყოთ ჭკვიანები.

ტექნიკური ინფორმაცია

სატესტო მანქანის ფასი: 8.490 EUR

ძრავა: ოთხცილინდრიანი ხაზში, ოთხწახნაგოვანი, თხევად გაგრილებაში, 779 ჩ.კ.? , ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 78 კვტ (1 კმ) 106 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 82 Nm @ 8.000 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ალუმინის.

მუხრუჭები: წინა კოჭა? 310 მმ, უკანა ხვეული? 267 მმ.

შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი, 130 მმ სამგზავრო, ერთი უკანა ამორტიზატორი, რეგულირებადი წინასწარი დატვირთვა, 130 მმ მგზავრობა.

საბურავები: 120/70-17, 180/55-17.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 815 mm.

Საწვავის ავზი: 17 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.460 mm.

საწვავის წონა: 211 კგ.

წარმომადგენელი: დელტას გუნდი, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ სასიამოვნო სპორტული ფორმა

+ მოქნილი ძრავა

+ მუხრუჭები

+ სტაბილურობა

+ მართვის პოზიცია

- ძალიან ბევრი საერთოა FZ6-თან და FZ1-თან

- დაუდევარი გადაცემათა კოლოფი

- არარეგულირებადი საკიდი

- სარკეების და გვერდითი თაროს მონტაჟი

მათევა გრიბარი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი