Yamaha BT 1100 ბულდოგი

Yamaha-ში მათ წარმოადგინეს ახალი ბულდოგი, როგორც გამარტივებული სეტერი, სურვილით დაარტყა და გააოცოს თავისი შიშველი გარეგნობით. სახლის ორცილინდრიანი ერთეულის კუნთების ჩვენება, რომელიც დამონტაჟებულია მილისებურ ფოლადის ჩარჩოში, კიდევ უფრო აძლიერებს (წარმოსახვითი) აგრესიულობის თეორიას. ბულდოგი არის ერთგვარი ჰიბრიდული მანქანა, უკვე ცნობილი იდეებისა და ტექნიკის შერევის ალქიმიური შედეგი, ამიტომ მისი მემკვიდრეობა არ არის მთლიანად სუფთა სისხლის.

მემკვიდრეობა

ბულდოგის დაბადების მთავარი დამნაშავეები არიან ბელგრადში, Yamaha-ს იტალიურ შვილობილი კომპანიაში, საიდანაც წარმოიშვა იდეა, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ისინი დუკატის მონსტრის მოდელის მიხედვით შეიქმნა. დიზაინის კომპოზიცია, რომელიც ძალიან კარგად იყიდება, კრეატიულმა იაპონელებმა თავიანთი აპრობირებული ტექნიკით დახვეწეს.

დადასტურებული 75-გრადუსიანი V-twin დიზაინი 1063 cc და 48 კვტ (65 ცხ.ძ.) აღებულია მოძმე Drag Star 1100 მორგებული მოდელიდან. იკვებება Mikuni ორთქლის კარბუტერებით) და შესრულება არ არის ორცილინდრიანი ძრავის მწვერვალი. ის მოდის საბაჟო მოტოციკლების ოჯახიდან.

მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ის ჩაფიქრებულია, როგორც ზარმაცი საკრუიზო მანქანა, რომელიც ძირითადად ამაყობს დიდი ბრუნვის მომენტით.

თუ ანალიტიკურად შეხედავთ, ბულდოგი სახალისო თავსატეხად არის შედგენილი: ვთქვათ, წინა სამუხრუჭე ნაკრები სტანდარტულია Yamaha-სგან და მათი რაკეტისგან, სუპერსპორტული R1 მოდელისგან, რომელიც აჩვენებს სრულ თავდაჯერებულობას სამუხრუჭე ბერკეტზე დაჭერისას.

ასევე აღსანიშნავია ინოვაციური დიზაინის მინიმალისტური დაფა, რომელიც იმალება პატარა საქარე მინის უკან. ბეჭედი მას აძლევს დიდ ანალოგურ სპიდომეტრს, რომელსაც აქვს შეკუმშული მინიატურული ტაქომეტრი ქვედა მარჯვენა კუთხეში. მას ავსებს ცუდად ხილული მთავარი საკონტროლო ნათურები და სამგზავრო კომპიუტერის ციფრული ჩვენება (მიღება). წყვილი გამონაბოლქვი და ალუმინის უკანა ნაწილი დუკატის სუნი აქვს.

სასეირნოდ

როდესაც პირველად ვხედავ ბულდოგს პირადად, მისი მონახაზი უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე ფოტოებზე. იქ ის გამოიყურება (ზედმეტად) დაბალი და (ზედმეტად) მაღალი, მაგრამ სინამდვილეში ის უფრო მოკლე და გრძელია. როცა მასზე ვჯდები, ისეთი განცდა მაქვს, რომ ღრმა, საინტერესო უნაგირის სავარძელში, უჩვეულო ფორმის საწვავის ავზის ქვეშ ვიხრჩობი. ამავდროულად, კრიტიკას იმსახურებს სავარძლის საფარი, რომელსაც კეცვა უყვარს, ამიტომ დაკეცვისას ის შეიძლება დახეული იყოს ფეხსაცმელებთან ერთად.

ფართო საჭის უკან პოზიცია კომფორტულია და არ იღლება საათში 120 კილომეტრამდე სიჩქარით მართვისას. პირიქით, ძალიან ამაღელვებელია! ამ სიჩქარის ზემოთ, ქარის წნევა საკმაოდ მაღალია, რომ გამიჭირდა საათში 180 კმ მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევა. სამწუხაროა მასთან ერთად ტრასაზე ჩქარობა, რადგან მისთვის დაშვებულზე მაღალი სიჩქარე არ უხდება, ამიტომ უყვარს უფრო ზომიერი ტემპით სიარული.

იდეალურია ქალაქგარეთ ხტუნვისთვის, ახლომდებარე მთის ტბებზე გადახტომისთვის ან მიხვეულ-მოხვეულ სოფლის გზებზე ნაპირზე გასასვლელად. იქ, დიდი მასის მიუხედავად, ბულდოგმა გამახალისა და ორივე ვისიამოვნეთ ამ გასეირნების მონაცვლეობით. მას არ გაუპროტესტებია, თუ პარტიაში მგზავრი გაწევრიანდებოდა. ჩარჩო, რომლის ნაწილიც თავად დანადგარია, და რეგულირებადი საკიდარი ნამდვილად კარგია ხაზის კუთხეებში შესანარჩუნებლად.

თუმცა, ძრავით, გარკვეულ მომენტებში მე მაკლდა მეტი სისწრაფე და მინიმუმ ათეული ცხენი. მართალია, ხუთ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფში ზედმეტად სიარული არ მომიწია, მაგრამ ამავდროულად მას ვაბრალებ გადაჭარბებულ მოცულობას და ხმამაღალ „კლონირებას“, განსაკუთრებით პირველ სიჩქარეზე გადართვისას.

იაპონური ტექნოლოგიების მოყვარულები მიიღებენ გიმბალს მეორადი ხელსაწყოებისთვის, აიფეთქებენ ცხვირს და ატრიალებენ, როგორც ბულდოგმა მიიღო მეორადი აღჭურვილობა. გეუბნები, უმიზეზოდ! კერძოდ, ჯაჭვი ოდნავ მკვეთრი გადასვლისა და საზღვრების ძიებითაც არ გამომრჩა. განტვირთვაზე რომ აღარაფერი ვთქვათ, რადგან ჯაჭვის შეზეთვა არ არის საჭირო.

Cene

მოტოციკლის ძირითადი ფასი: 8.193 00 ევრო

ტესტირებული მოტოციკლის ფასი: 8.913 00 ევრო

შემეცნებით

წარმომადგენელი: Delta Team, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško

გარანტიის პირობები: ორწლიანი ულიმიტო გარბენის გარანტია

შენარჩუნების განსაზღვრული ინტერვალი: ჯერ სერვისი 1000 კმ, შემდეგ ყოველ 10 კმ

ფერის კომბინაციები: შავი, ლურჯი, ნაცრისფერი

ორიგინალური აქსესუარები: დაბურული საქარე მინა, უნივერსალური დაბურული საქარე მინა, ალტერნატორის საფარი, საბარგული, ჩემოდანის დამჭერი

ავტორიზებული დილერების / შემკეთებლების რაოდენობა: 17/11

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ტაქტიანი - 2-ცილინდრიანი, V- ტყუპი - ჰაერით გაგრილებული - SOHC, 2 სარქველი ცილინდრზე - პროპელერის ლილვი - ბურღული და ინსულტი 95 x 75 მმ - მოცულობა 1063 cc, შეკუმშვის კოეფიციენტი 3, 8:3, მაქსიმალური ცხენის ძალა 1 კვტ (48 ცხ.ძ.) 65 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 5500 ნმ 88 ბრ/წთ-ზე - წყვილი Mikuni BSR2 კარბურატორი - უტყვი ბენზინი (OŠ 4500) - ელექტრო დამწყები

ენერგიის გადაცემა: ზეთის აბაზანის მრავალსაფეხურიანი გადაბმული - 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოეფიციენტები: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - კარდანი

ჩარჩო: მილისებური ფოლადის კონსტრუქცია ძრავით, როგორც ჩარჩო - ჩარჩოს თავის კუთხე 25° - წინა 106 მმ - ბორბლიანი ბაზა 1530 მმ

შეჩერება: წინა რეგულირებადი ტელესკოპური f 43 მმ, ბორბლის დისტანცია 130 მმ - უკანა ცენტრალური ამორტიზატორი, ბორბლის მოძრაობა 113 მმ

ბორბლები და საბურავები: წინა ბორბალი 3, 50 x 17 საბურავით 120/70 x 17, უკანა ბორბალი 5, 50 x 17 საბურავით 170/60 x 17, საბურავები მილების გარეშე

მუხრუჭები: წინა 2 x დისკი fi 298 4 დგუშიანი სამუხრუჭე კალიბრით - უკანა დისკი fi 267 მმ

საბითუმო ვაშლი: სიგრძე 2200 მმ - სიმაღლე 1140 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 812 მმ - საწვავის ავზი 20 ლ/5, რეზერვი 8 ლ - წონა (სითხეებით, ქარხნული) 250 კგ

მოცულობა (ქარხანა): მითითებული არ არის

ჩვენი გაზომვები

მასა სითხეებით (და ინსტრუმენტებით): 252 кг

საწვავის ხარჯი: 6, 51 ლ / 100 კმ

მოქნილობა 60 -დან 130 კმ / სთ -მდე

III. გადაცემათა კოლოფი: 6, 5 წმ

IV. პროდუქტიულობა: 7, 4 წ

V. აღსრულება: 9, 6 გვ.

ჩვენ ვადიდებთ:

+ მუხრუჭები

+ გამტარობა

+ მძღოლის პოზიცია

+ კომფორტი

+ კარდანის გადაცემა

+ გარეგნობა

ჩვენ ვსაყვედურობთ:

- მოტოციკლეტის წონა

- ხმამაღალი გადაცემა

- უკანა ხედვის სარკეები

კლასი: ბულდოგი სწორი არჩევანია მათთვის, ვისაც სურს შთაბეჭდილების მოხდენა თავისი გარეგნობით. ტრადიციული Yamaha ინჟინერია, რომელიც შეფუთულია თანამედროვე დიზაინის ქურთუკში, შთაბეჭდილებას მოახდენს ყველას, ვისაც სურს უხეში ველოსიპედი კარგი ტარების ხარისხით. ვარგისია მათთვის, ვისთვისაც სიჩქარე არ არის უპირველესი საზრუნავი, მაგრამ ვისაც სჭირდება საიმედო მექანიკური მეგობარი საიმედო მოსახვევებისთვის მარტო ან წყვილებში ქვეყნის გზებზე.

საბოლოო კლასი: 4/5

ტექსტი: პრიმოჟ იურმანი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 4-ტაქტიანი - 2 ცილინდრიანი, V- ორმაგი - ჰაერით გაგრილებული - SOHC, 2 სარქველი თითო ცილინდრზე - პროპელერის ლილვი - ხვრელი და ინსულტი 95 x 75 მმ - მოცულობა 1063 cc, შეკუმშვის კოეფიციენტი 3:8,3, მაქსიმალური სიმძლავრე 1 კვტ (48 სთ. ) 65 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 5500 ნმ 88,2 ბრ/წთ-ზე - Mikuni BSR4500 კარბუტერის წყვილი - უტყვი ბენზინი (OŠ 37) - ელექტრო დამწყები

  ენერგიის გადაცემა: ზეთის აბაზანის მრავალსაფეხურიანი გადაბმული - 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოეფიციენტები: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - კარდანი

  ჩარჩო: მილისებური ფოლადის კონსტრუქცია ძრავით, როგორც ჩარჩო - ჩარჩოს თავის კუთხე 25° - წინა 106 მმ - ბორბლიანი ბაზა 1530 მმ

  მუხრუჭები: წინა 2 x დისკი fi 298 4 დგუშიანი სამუხრუჭე კალიბრით - უკანა დისკი fi 267 მმ

  შეჩერება: წინა რეგულირებადი ტელესკოპური f 43 მმ, ბორბლის დისტანცია 130 მმ - უკანა ცენტრალური ამორტიზატორი, ბორბლის მოძრაობა 113 მმ

  წონა: სიგრძე 2200 მმ - სიმაღლე 1140 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 812 მმ - საწვავის ავზი 20 ლ / მარაგი 5,8 ლ - წონა (სითხეებით, ქარხნული) 250,5 კგ