Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Jaguar XF– ით თქვენ უნდა გიყვარდეთ თეატრი, რადგან ის ზრუნავს სპექტაკლზე ყოველ ჯერზე, როდესაც მასში შედიხართ და ძრავას იწყებთ. როდესაც ძრავის დასაწყებად დააჭირეთ წითელ მოციმციმე ღილაკს, თქვენ არა მხოლოდ გააღვიძებთ იაგუარს კაპოტის ქვეშ, არამედ აამაღლებთ გადაცემათა კოლოფის მბრუნავ ღილაკს, საჭე ზუმდება და დაფა იხსნება. ეს ყველაფერი შეიძლება ცოტა ვულგარული ჩანდეს, მაგრამ ნამდვილად უჩვეულო და სასიამოვნო თავისებურად. მარჯვენა სავარძელზე მჯდომები აღფრთოვანებულები იქნებიან.

კიდევ უფრო უარესი ღამით. იგრძენით თავი გასართობ პარკში, სრულად განათებული დაფით და მძღოლის მიმდებარე ათასობით ღილაკითა და გადამრთველით. საბედნიეროდ, ინტერიერის დაბინდვის ღილაკი ახლოს არის (უფრო ზუსტად, მარცხენა ფეხით), ხოლო დაფარული ბაზით თქვენ იგრძნობთ თავს უახლესი თვითმფრინავების კაბინაში. მაგრამ ღილაკების და კონცენტრატორების სიმრავლე არ აწუხებს, ისინი განლაგებულია ლოგიკურ სისტემაში.

ის შთაბეჭდილებას ახდენს მრავალფუნქციური საჭეზე რადიოს, საკრუიზო კონტროლისა და ტელეფონის (Bluetooth სისტემა) სასარგებლო ღილაკებით, ასევე სენსორული ეკრანით. ფაქტობრივად, ჩვენ გამოვტოვეთ მხოლოდ ოდნავ უფრო მკვეთრი გასაღების ოპერაცია შიგნით (როგორც ცენტრალურ კონსოლზე, ასევე ეკრანზე), რადგანაც ბრძანება რამდენჯერმე უნდა განმეორდეს, უკეთესი მასალა რადიოს გარშემო და, უპირველეს ყოვლისა, უკეთესი ადგილები.

ელექტრული გამაძლიერებელი, გათბობა და გაგრილება და მეხსიერებასთან მორგების უნარი სასიამოვნოა, მაგრამ სავარძლები დინამიურ მოსახვევებში საკმარისად არ ჩაგეხუტებიან. კარგი, ჩვენ უნდა!

ქუდის ქვეშ იყო ნამდვილი მხეცი, რომელსაც მშრალად უწოდებდნენ 4.2 SV8. თუ ვიტყვი V-4, თქვენ აღფრთოვანებული იქნებით, თუ XNUMX ლიტრს დავამატებ და, ალბათ, უკვე მუხლებზე დადგება. დასასრულს მე მშვიდად დავამატებ, რომ ეს არ არის ყველაფერი. გარდა ამისა, კომპრესორი ეხმარება ძრავის მუშაობას.

ჰა, მე უკვე ვხედავ, რომ ხარხარ, საკმაოდ ნელა, შუბლით მიწაზე. ... და ისინი მართლები იქნებიან, ის ნამდვილად იმსახურებს პატივისცემას. 306 კილოვატი ან მეტი შინაური 416 "ცხენის" სიმძლავრე იტანს მთელ გასროლას, რადგან ის 100 კმ / სთ -მდე ხუთ წამში ხტება, თითქოს აციმციმებულია და აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 250 კმ / სთ. თუ ჩვენ თქვით, რომ ძრავა მართლაც კარგია, თქვენ ალბათ დაგცინით, რადგან ჩვენ ჯერ არ წავაწყდით ცუდ 400 ცხენის ძრავას.

მაგრამ თუ ჩვენ გავაგრძელებთ ქალაქის ხალხმრავლობას, როდესაც თქვენ ფაქტიურად მართავთ უკანა სავარძელზე უსაქმურ და სრულ აჩქარებულ სიჩუმეში, მაშინ დილემა არ არსებობს: ეს მართლაც კარგია. ბრუნვის მომენტი შეფასებულია სატვირთო ავტომობილისთვის, სრულად დატვირთული მისაბმელით, ხოლო ხმის ამოღება იწვევს ყველა თმას, თუნდაც გრძელფეხა თმას, რომელსაც სხვაგვარად რეგულარულად აშორებს, ამიტომ DSC– ს გასაკეთებლად საკმაოდ ბევრი სამუშაო აქვს. უკანა ბორბლის სრიალი და მძღოლის აღფრთოვანება. როდესაც ის საბოლოოდ დააჭერს ამაჩქარებლის პედლს მიწაზე.

სინამდვილეში, რვაცილინდრიანს აქვს მხოლოდ ორი ნაკლი: მანქანის დილერებში ის უკვე გვერდითაა (ის შეიცვლება ხუთ ლიტრიანით, თითქოს 4, 2 არ არის საკმარისი) და თანაც საკმაოდ უსარგებლო. ჩვენ ვერ მივიღეთ საწვავის საშუალო მოხმარება 17 ლიტრზე დაბლა 100 კილომეტრზე, ამიტომ მანძილი იყო მხოლოდ 400 კილომეტრი.

თქვენ იცით, რომ ფულის დაზოგვის მიზნით ვერ იყიდით სუპერ დატვირთულ V8- ს, მაგრამ ბაზარზე უკვე ბევრი ძრავაა, რომლებიც მსგავს მუშაობას გვთავაზობენ ბევრად უფრო ზომიერი მოხმარებით. ყოველ შემთხვევაში, როდესაც მშვიდად მოძრაობთ, რაც თითქმის ყოველთვის ასეა შესრულების თვალსაზრისით. თუ თქვენ უბრალოდ არ გსურთ იყოთ "თქვენ" პოლიციელებთან და პატიმრებთან ერთად.

თუმცა, ნამდვილი სიურპრიზი იყო გადაცემათა კოლოფი. ის ძირითადად იძლევა ავტომატური ტრანსმისიის საშუალებას, ხოლო ცენტრალური მბრუნავი სახელურით შეგიძლიათ იფიქროთ უფრო სპორტულ პროგრამაზე (S), რომელსაც საჭეზე ორი ბერკეტი აკონტროლებს. გადაცემათა კოლოფი ძალიან შეუფერხებლად მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში და ძალიან სწრაფად და ეფექტურად ცვლის გადაცემებს სპორტულ პროგრამაში. ფაქტობრივად, წამყვანი იმდენად კარგია, რომ აზრადაც არ მოსვლია, რომ გამოგვრჩა ერთი ორი კლანჭით.

ყოველივე ამის შემდეგ, შიგნით იყო ბევრი გართობა (ფართო რეგულირებადი სავარძლები, რადიო CD პლეერით და USB დონგლით, iPOD ან გარე AUX ინტერფეისის კავშირი, Bowers & Wilkins დინამიკები, სენსორული ეკრანი, ნავიგაცია, უკანა ხედვის კამერა და თუნდაც მიმართული ბი-ქსენონის ფარები, რაც გაუადვილებს მძღოლს მართვას) და გარეგნობამ აღფრთოვანება გამოიწვია.

Jaguar არის ფრთხილი სპორტული, მაგრამ ლამაზი მანქანა, რომელსაც ჩვენ ვიცით, რომ აქვს გრძელი და მდიდარი ისტორია და შესაძლოა არა ყველაზე ნათელი მომავალი. მაგრამ ჩვენს დროში ცოტას შეუძლია დაიკვეხნოს კარგი გაყიდვებით. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ ენდოთ ექსკლუზიურობას: ლუბლიანაელმა გამყიდველმა მითხრა, რომ მათ მხოლოდ ორი XF მოდელი გაყიდეს, ამიტომ ორივე მფლობელს იცნობს. ასე რომ, სლოვენიაში სამალავი არ არის.

მაგრამ ყველაზე მეტად ჩვენზე შთაბეჭდილება მოახდინა ამ მანქანის ორმაგმა ბუნებამ. იაგუარი შეიძლება იყოს სრულიად თვინიერი, გულუხვი და საერთოდ არ გამოირჩეოდეს მართვისას (DSC მშვენივრად მუშაობს), მაგრამ შეგიძლიათ გადახვიდეთ S– ზე, დააყენოთ სტაბილიზაციის სისტემა დინამიურ რეჟიმში (გადასატანი ღილაკის გვერდით მონიშნული დროშა) და ითამაშოთ უკანა მოცურებით, რადგანაც სტაბილიზაციის ელექტრონიკა მაშინ ითვალისწინებს უფრო დიდ გვერდით მოქმედებას.

ტრეკისთვის შეგიძლიათ მთლიანად გამორთოთ DSC სისტემა (ღილაკს უნდა დააჭიროთ 10 წამი, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ უფრო ადრე შეცვალოთ აზრი, თუ მოტივაცია არ გაქვთ), დაუბრუნდეთ S- ს და გაერთეთ კონდახით, რომელიც იქნება ყველგან, მხოლოდ ცხვირისთვის მანქანას არ აქვს ...

ჩვენ არ შევამჩნიეთ სამუხრუჭე გაჟონვა, თუმცა ჩვენ რამდენჯერმე ვიმუშავეთ და გადაცემათა კოლოფს არ სურს თავისით გადაადგილება, თუნდაც ძრავა უკვე წითელ ბრუნებზე იყოს. მხოლოდ საჭეზეა გადატანილი გზის დარღვევები მძღოლის ხელში. ჰაერის შეჩერება (ალბათ) ცოტა უფრო მკაცრია, მაგრამ თუ გსურთ მეტი კომფორტი, განიხილეთ განსხვავებული იაგუარი. XF- ს სჭირდება დინამიური დრაივერი.

იქნება თუ არა იაგუარი მოთვინიერებული პორტოროის სანაპიროზე თუ მუქარით კბილები საფლავზე, თქვენ უფრო მეტად დაკმაყოფილდებით ტექნიკითა და გამოსახულებით. შეგიძლიათ ისიამოვნოთ შოუს სალონში ძრავის დაწყებამდე, ან გახდეთ პროტაგონისტი გიჟურ ცეკვაში სარბოლო ბილიკზე. Jaguar XF ცოცხალია და მძღოლიც!

Aljoьa Mrak, ფოტო:? ალეშ პავლეტი.

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Auto DOO სამიტი
მოდელის ძირითადი ფასი:	88.330 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	96.531 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	306 კვტ (416 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	5,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	12,6 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	8 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - V90° - მექანიკურად ზედმეტად დამუხტული ბენზინი - გრძივად დაყენებული წინ - ცვლა 4.196 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 306 კვტ (416 ცხ.ძ.) 6.250 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 560 ნმ 3.500 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავს ამოძრავებს უკანა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 255/35 / R20 V წინ, 285/30 / R20 V უკანა (Pirelli Sottozero W240 M + S).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 5,4 - საწვავის მოხმარება (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, ორმაგი ჯაგრისები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალსამაგრი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი - მგზავრობა 11,5 მ - საწვავის ავზი 69 ლ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.890 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.330 კგ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება სტანდარტული AM კომპლექტიდან 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel vl = 50% / გარბენი მდგომარეობა: 10.003 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	5,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	13,9 წელი ( 172 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	17,1 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	21,8 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	19,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,3m
AM მაგიდა:	39m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	52dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB
ტესტის შეცდომები:	სახურავის ფანჯრის კრეკვა

საერთო რეიტინგი (333/420)

• მიუხედავად იმისა, რომ XF ღიად ფლირტაობს სპორტულობით (ძრავა, გადაცემათა კოლოფი, პოზიცია, გარეგნობა), ის ასევე საოცრად სასარგებლოა ყოველდღიური კრუიზებისთვის შეხვედრიდან შეხვედრამდე. მხოლოდ ამის შემდეგ ატარებთ დროს ოფისებში, რადგან ჯაგას ტარება ძალიან სასიამოვნოა.

• ექსტერიერი (14/15)

  სილამაზე, რომელშიც ლამაზი დეტალები ყოველთვის ვლინდება. მხოლოდ ხარისხი შეიძლება იყოს უკეთესი.

• ინტერიერი (97/140)

  საკმაოდ დიდი, მაგრამ ერგონომიკისა და კალიბრის გათვალისწინებით. სიურპრიზები მოხერხებულობით და მარტივად გამოყენებისას.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (61
  
  
  / 40)

  თუ საჭის მექანიზმის დახვეწას შევძლებდით, ის სახიფათოდ იქნებოდა სრულყოფილებასთან ახლოს. მაგრამ იდეალური ჯერ არ არსებობს ...

• მართვის უნარი (61
  
  
  / 95)

  ის კარგავს რამოდენიმე ქულას იმის გამო, რომ ხელით რეჟიმში, თქვენ შეგიძლიათ დაბნეული იყოთ ქალაქში, რადგან საჭის ყურები მოძრაობს საჭესთან.

• შესრულება (35/35)

  ამ თემაზე დილემები არ ყოფილა. არა მხოლოდ საკმარისია, სწრაფი მძღოლი XF უბრალოდ დაეცემა ტრასაზე.

• უსაფრთხოება (31/45)

  პასიურ უსაფრთხოებაზე სერიოზული კომენტარები არ არსებობს, მაგრამ აქტიური უსაფრთხოებისათვის ადგილი ჯერ კიდევ არსებობს. აქსესუარებს შორის ნახავთ გაჯეტებს.

• ეკონომიკისა

  ძრავა არის ნარჩენები, ფასი მაღალია, გარანტია საშუალოა, ღირებულების დაკარგვა ზომიერია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

გადაცემათა კოლოფი

გარეგნობა

ხმის კომფორტი

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი DSC გამორთული და გადაცემათა კოლოფის მითითებით

ადგილს

ვიბრაცია გადადის გზიდან საჭეზე

სხეულის გადახრა გზაზე მძიმე დარღვევების შემთხვევაში

გაუმჭვირვალე სპიდომეტრი

მოხმარება (დიაპაზონი)

ყუთის დახურვა წინა მგზავრის წინ