Porsche Taycan-ის ყიდვა მინდოდა, მაგრამ ფუმფულავით მომექცნენ. ვიყიდე VW ID.3. სუსტი [მკითხველი]

მოგვწერა მკითხველმა, რომელმაც იყიდა Volkswagen ID.3 1st. მან „იყიდა“, ანუ ჩვენ და სხვა გამოცემებივით კი არ „გაიტანა პრესის პარკიდან“, არამედ დახარჯა თავისი შრომით ნაშოვნი ფული, რომელსაც ასევე ცოტა მოგვიანებით გაიხსენებს. მან გადაწყვიტა გაგვეზიარებინა თავისი დაკვირვებები, გამოცდილება და აზრები. ისინი აქ არიან.

შემდეგი ტექსტი შედგენილია და შესწორებულია ელექტრონული ფოსტით გაგზავნილი წარდგინებისა და მოხსენებების საფუძველზე. სათაურები და ქვესათაურები ჩვენია. კითხვის სიმარტივისთვის, ჩვენ არ ვიყენებთ დახრილს. ჩვენი პოზიცია წარმოდგენილია ტექსტის ბოლოში.

განახლება 2020/11/14, საათები. 8.30: ქვემოთ დავამატეთ ავტორის ახსნა იმის შესახებ, თუ რატომ გადავიდა Taycan-დან Volkswagen ID.3-ზე, ხოლო სხვა ერთი შეხედვით უფრო აშკარა მოდელების იგნორირება. ამ შესყიდვებს შორის მრავალი თვის შესვენებაა, პირველი მიდგომა Taycan-ის მიმართ მოხდა 2019/2020 წლების მიჯნაზე.

VW ID.3 1st - მყიდველის გამოცდილება

მე, სხვა საკითხებთან ერთად, BMW i3, მინდოდა ტაიკანის ყიდვა

ეს იმით დაიწყო, რომ პორშე ტაიკანის ყიდვა მინდოდა. პირველი ვიზიტი გარკვეულ დიდ შოურუმში:

• არავის აინტერესებდა ჩემი ვიზიტი, არავინ მოსულა, ველოდებოდი
• დაახლოებით 10 წუთის შემდეგ ვთხოვე მიმღებს, რომ გამყიდველს დაერეკა. არავინ მოსულა, რადგან ყველა დაკავებული იყო. ასე მუშაობენ მომხმარებლების რიგში.

მეორე ვიზიტი დაახლოებით ორი თვის შემდეგ იმავე სალონში. აქ ადმინისტრაციამ მაშინვე შემამჩნია მე და ჩემი მეუღლე. დაურეკეს გამყიდველს. სხვა საქმიანობიდან გაფანტულმა კაცმა, უნაკლოდ ჩაცმულმა კოსტუმში, ალბათ მომავალი წლის კოლექციიდან, ჯიბის კვადრატი გაისწორა ქურთუკზე, შემომხედა და მკითხა, ვიცოდი, რამდენად ღირდა Taycan. .

ჩემს პასუხს რომ არ დალოდებია, შოურუმში მყოფი Porsche Cayenne-ზე მიუთითა და თქვა: – იმიტომ რომ, მაგალითად, ეს მანქანა 370 XNUMX PLN-დან იწყება. განაგრძო საუბარი? - მე მხოლოდ ერთი რეაქცია მქონდა: ოჰ, დედა, მაშინ ბოდიში, აუდიტორია აირია!

ტაიკანი ჯერ არ მიყიდია და აღარც მინდა უფასოდ.

დროთა განმავლობაში გადავწყვიტე Volkswagen ID-ის აღება.

მე ვარ Volkswagen ID.3-ის მფლობელი და მინდა გაგიზიაროთ ჩემი აზრი ამ მანქანის შესახებ. ხაზს ვუსვამ: მფლობელს. უზარმაზარი განსხვავებაა მფლობელსა და ადამიანს შორის, ვინც მანქანას მართავს და სიამოვნებით გამოხატავს თავის აზრს.

თეთრი Volkswagen ID.3 1st. საილუსტრაციო ფოტო

VW ID.3 - უპირატესობები

მანქანა მოძრაობს, არ საჭიროებს საწვავის შევსებას (მხოლოდ დამუხტვა, ოთხი გვერდითი კარი, დიდი ადგილი მეორე რიგის მგზავრებისთვის. პლასტმასის ხარისხით, სავარძლები და ა.შ. შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის ასეთი მარტივი Volkswagen, Skoda. , Kia ან Hyundai ფასი 60-80 ათასი PLN ეს არ არის პრემიუმ ლიგა.

ამ ყველაფერს თავისი უპირატესობები აქვს.

VW ID.3 - მინუსები

არაფერია მანქანაში ელექტრონული, არაფერი ისეთი საინტერესო, როგორც Tesla, ან ისეთი ინოვაციური, როგორც გარემოსდაცვითი მასალები BMW i3-ში. ID.3 არის ძალიან გაუთავებელი და არავინ იჭერს რაიმე შენიშვნას და არ არის დაინტერესებული მათი რაც შეიძლება მალე გადაჭრაში. ვეცადე ჩემი ფოლკსვაგენის დილერი დამეინტერესებინა ამ ნივთით, მაგრამ უშედეგოდ.

ბევრჯერ დავტენი მანქანა 100 პროცენტით და არა 80 პროცენტით. მე არასოდეს მინახავს საათზე 420 კილომეტრის მანძილი მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული თუნდაც ეკო რეჟიმში [მწარმოებელი აცხადებს 420 WLTP ერთეულს - დაახლ. რედაქტორი www.elektrowoz.pl]. ეს ღირებულება მითია. მესმის, რომ ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ მართავთ, მაგრამ რადგან 420 კმ არის მითითებული, ეს უნდა ვნახო ახალ მანქანაზე და არა 368 კმ-ზე:

მაქსიმალური სიმძლავრის რეზერვი VW ID.3, დაპირებული მანქანა. ჩვენს შემთხვევაში 364 კილომეტრი იყო, მაგრამ დღე უფრო მაგარი იყო.

მანქანის მოლოდინში მრავალი თვე კომპენსირდება მყიდველის მისამართზე გაგზავნილი პატარა საჩუქრით. სასიამოვნო ჟესტი. სამწუხაროა, რომ მიწოდებაში მოთავსებული იყო ბარათი უფასო დატენვისთვის, მაგრამ შიგნით ... ბარათი არ იყო. იგი მოვიდა შემდეგ მიმოწერაში. ბოდიშით.

აპარატის შერჩევის შემდეგ, არც ერთი დეფექტი არ აღმოიფხვრა დისტანციური რეპროგრამით. მაგალითად ინტერიერის განათების ღილაკი, როგორც ჩანს, გარკვეულწილად დაკავშირებულია აირბალიშებთან... არ დააჭიროთ მას, რადგან შემდეგ ჯერზე, როცა მანქანას დაძრავთ, მძღოლის აირბაგი არ გექნებათ.

აირბაგის შეცდომა (ყვითელი/ნარინჯისფერი შუქი) და მარტივი გრაფიკა მანქანის ეკრანზე

კრუიზ კონტროლი? ახალი საგზაო ნიშნის რეგისტრაციის შემდეგ მანქანა თავისით ანელებს და აჩქარებს. პრაქტიკაში, თქვენ აყენებთ კრუიზ-კონტროლს 90 კმ/სთ-ზე, მიდიხართ გზატკეცილზე და მანქანა აჩქარებს 140 კმ/სთ-მდე. თუ 50 კმ/სთ ნიშანი გამოჩნდება ორი ზოლის დაშორებით, თქვენ გაქვთ ზედმეტი მძიმე დამუხრუჭება.

დროდადრო ჩნდება კრუიზ კონტროლის მართვისას. შეტყობინება "გადაადგილება შუა ზოლში"... მე ვაკეთებ!

ყოველი შესვლა მანქანაში ან თუნდაც მძღოლის სავარძლიდან დუნდულების აწევა იწვევს ჰკითხეთ, გსურთ იყოთ ონლაინ თუ ოფლაინ... დღეში რამდენჯერ, მწარმოებლის განცხადებით, უნდა მივიღო გადაწყვეტილება ამის შესახებ? დღეში ერთხელ თუ ერთხელ და სამუდამოდ არ არის საკმარისი?

რადიოს არ აქვს სადგურის ხმის ავტომატური კონტროლის ფუნქცია. როდესაც ჩვენ გადავდივართ მაუწყებლებს შორის, ხმა არის შემთხვევითი: ერთ დროს სადგური ძლივს ისმის, მეორე ჯერზე ისმის. ნავიგაციამ შეიძლება გამორთოს რადიო (ეს არის უპირატესობა), მაგრამ ხანდახან რადიო ჩუმდება და არ არის შეტყობინებები. ოჰ, ნაგულისხმევი კლავიატურა არის QWERTZ და არა QWERTY.

ხმოვანი ბრძანებები ისინი მუშაობენ ნელა, ორჯერ ითხოვენ ერთსა და იმავეს (მაგალითად, "დაკავშირება მარეკთან" - ის ეძებს, ის ეძებს - "გსურთ მარეკთან დაკავშირება?" - არა, ჯანდაბა, პიოტრეკთან!), ნავიგაციის დაყენება ისინი - შეცდომების კომედია. ხმოვანი ასისტენტის გაშვება ბრძანების შემდეგ "გამარჯობა ID!" რამდენიმე წამი სჭირდება. Დროის დაკარგვა.

ვინაიდან ჩვენ ვსაუბრობთ ელექტრომომარაგების მარშრუტის დაგეგმვაზე, ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია შეხსენება საწვავის შევსების და უახლოეს დამტენთან მისასვლელად. ეს ფუნქცია არ მუშაობს, რადგან ნავიგაცია სავარაუდოდ დაიწერა Ionity დამტენების ქსელისთვის, რომელიც არ არის ხელმისაწვდომი პოლონეთში. ასე რომ, დაახლოებით 30-40 კმ დისტანციით, სისტემა გეუბნებათ, რომ დატენოთ, მაგრამ არ იცის სად დატენოთ.

[ერთ-ერთი სია ჯერ არ იყო მზად, მაგრამ ნავიგაციის სისტემაში იყო შეზღუდული რაოდენობის დამუხტვის პუნქტები - დაახლ. რედაქტორი www.elektrowoz.pl]

შეჯამება

შეჯამება: აქ უნდა დავწერო, რომ "მანქანა კარგია, მაგრამ საჭიროებს პროგრამული უზრუნველყოფის შეკეთებას" ან "მე არ გირჩევ, რადგან ძალიან ძვირია და ბევრი მინუსი აქვს". მე კი - არ ვიცი რა ვთქვა. მიკვირს, რომ ამდენი თვის დაგვიანების შემდეგ ამ მანქანებს გადასცემენ მომხმარებელს. ეს არც კი არის ბეტა.

მე მივდივარ დასკვნამდე, რომ ამჟამად არ არის რთული [ელექტრო] მანქანის დამზადება - როგორც ეს ბევრ ჩინურ კომპანიაში ჩანს, როგორიცაა BYD - მაგრამ ძნელია ისეთი მანქანის დამზადება, რომელსაც შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს რვა წლის BMW i3-ს ან. BMW iXNUMX. რვა წლის ტესლა. სამწუხაროდ, მანქანის გაყიდვის შემდეგ მყიდველის კომენტარები არავის აინტერესებს.

წაკითხულის, ნანახისა და გამოცდილების გაანალიზების შემდეგ, მე დავასკვენი, რომ მსხვილი ავტომობილების კომპანიები ახლა აჩვენებენ, რომ მათ ასევე შეუძლიათ ელექტრო მოწყობილობების წარმოება.. მაგრამ ისინი შეგნებულად არ აქცევენ მათ მიმზიდველს, რათა საფრთხე არ შეუქმნან შიდაწვის მანქანების გაყიდვას..

დანართი: რატომ ავირჩიე ID.3 და არა, მაგალითად, Tesla Model 3?

თქვენი არჩევანის გასაგებად, საკმარისია ერთი წუთით დაივიწყოთ მანქანის ფასები. როგორც ადრე ვთქვი [ელფოსტის ეს ნაწილი არ შედის ზემოთ მოცემულ შინაარსში - დაახლ. რედ. www.elektrowoz.pl] ჩემთვის ელექტრომობილი ქალაქის მანქანაა და არა საქალაქთაშორისო მანქანა. ურბანული, ანუ სპორტული ან პატარა, მოსახერხებელი, ქალაქში გასაჩერებლად პარკირების ბილეთების დაბეჭდვის გარეშე და ავტობუსის ზოლებისთვის.

მე ავირჩიე Taycan, რადგან Porsche-ს ბრენდი კარგად იყო დამკვიდრებული და გამონაბოლქვის ხმაურის ნაკლებობამ უზრუნველყო, რომ მეზობლები არ შემძულდნენ.

რადგან მეწყინა ეს მოდელი, რა დამრჩენია? სხვა ელექტრო სპორტული მანქანა თუ იცით? Მე არ. ჩვენ არ ვსაუბრობთ Tesla S-ზე, რადგან ის Ford Mondeo-ს ჰგავს. არა Tesla Model 3-ის შესახებ, რადგან ეს არის მანქანა კაბინის გარეშე. სამაგიეროდ, მას აქვს კომპიუტერული თამაშების სადგამი მოზარდისთვის სუპერმარკეტის ბორბალით და 15 დიუმიანი მონიტორით.

ამიტომ, რადგან სხვა სპორტული ელექტრიკოსი არ მინახავს, ​​ქალაქის პატარა მანქანებიდან რაღაც უნდა აერჩია. წვის ძრავის მსგავსი ელექტრო მოდელების მიტოვების შემდეგ, დარჩა მხოლოდ ორი მანქანა: BMW i3 და VW ID.3. მე ერთი წელი მყავდა BMW i3 120 Ah (100 პროცენტი გირჩევთ), ვიყიდე VW ID.

მეჩვენება, რომ ჩემი არჩევანი იყო აბსოლუტურად რაციონალური, რომ აღარაფერი ვთქვათ რამდენჯერ ვიყიდე იაფი მანქანა.

კომენტატორისთვის, რომელიც ამბობს, რომ ტაიკანს ჩირქი დავასხი, რადგან არ მიყიდეს. რემბრანდტი: მე ვიღებდი რემბრანდტს ტესლას ყიდვით და შემოწმებისთვის ბერლინის სერვის სადგურზე მიტანით. სხვათა შორის, ბოდიშს ვუხდი ტესლას ყველა განაწყენებულ მფლობელს. ჩემთვის ეს არის ყველაზე სწრაფი და მახინჯი მანქანა ერთ ბოთლში. ამიტომ, მესმის, რომ თქვენც შეგიძლიათ შეგიყვარდეთ.

თქვენ იღებთ ჩემს ID.3 ინფორმაციას, როგორც იმედგაცრუებული მომხმარებლის კრიტიკას. უბრალოდ მინდოდა ჩემი კომენტარების გაზიარება. ID.3 ერთ-ორ წელიწადში კარგი მანქანა იქნება. მე მაინც ვატარებ, იმიტომ რომ როგორმე უნდა მივიდე BMW i4-მდე.

სარედაქციო დახმარება www.elektrowoz.pl

ბოლო კვირების განმავლობაში, რედაქტორებმა ამ ტონის მეტი წერილი მიიღეს. Გარკვეულწილად ჩვენ ამას ვიღებთ, როგორც კარგი ნიშანი. რატომ? დაახლოებით 20-25 წლის წინ პოლონეთში არ არსებობდა ინტერნეტ პროვაიდერი, რომელიც Telekomunikacja Polska-ზე უარესად შეფასებულიყო Neostrada TP სერვისით. ბევრისთვის ნეოსტრადა იყო ერთადერთი გზა, რომ მიეღო [მაშინ] ფართოზოლოვანი ინტერნეტი, სერვისს იყენებდა მილიონობით პოლონელი (დანარჩენები ოცნებობდნენ) და სტატისტიკის წმინდა კანონები ამბობენ, რომ ყოველ 1 კლიენტზე მინიმუმ 000-2 რაღაც არ იმუშავებს გამართულად ან ვერ შეძლებენ რაღაცის მორგებას.... უკმაყოფილო ხალხი შეეცდება ჩივილს (ეს ასეა!), ხოლო ყოველი ასეთი უკმაყოფილო მომხმარებლის უკან დგას ოცდაათი, სამას თუ ოცდაათი ათასი კმაყოფილი ადამიანი, რომლებიც არ პასუხობენ, რადგან არც კი იციან პრობლემის შესახებ.

საჩივრების ეს რაოდენობა მიუთითებს იმაზე, რომ VW ID.3-მა საკმაოდ ბევრი ასლი გაიყიდა, მაგრამ ისიც ფასი/ხარისხის თანაფარდობა ამ ეტაპზე ასეა... თითქოს მყიდველებმა არ იცოდნენ, რომ თავდაპირველად იქნებოდა პროგრამული ხარვეზები, რაზეც Volkswagen უკვე დიდი ხანია საუბრობს:

> Volkswagen ID.3 თავდაპირველად შეზღუდული ფუნქციონირებით. დამატებითი შესაძლებლობები ონლაინ განახლებების წყალობით

თუმცა, ჩვენი ყველაზე დიდი შეშფოთება არის ის, რომ ვებგვერდმა www.elektrowoz.pl ვერ შეძლო ელექტრიკოსების შესახებ ცოდნის პოპულარიზაცია.... ჩვენ უნდა ვიბრძოლოთ პოლონეთში ყველა მძღოლისთვის, ყველასთვის, ვინც დაინტერესებულია ელექტრომობილებით, რათა მივაღწიოთ მას. თუ შეგვეძლო VW ID.3 მყიდველმა იცის, რომ WLTP-ის კატალოგის დიაპაზონის მიღწევა თითქმის შეუძლებელია. მათი მიღწევა შესაძლებელია ქალაქში კარგ ამინდში. ჩვეულებრივ, თქვენ უნდა გაყოთ მწარმოებლის ღირებულება 1,17-ზე, რომ მიიღოთ ის, რასაც ვხედავთ მრიცხველებზე. VW ID.3-სთვის: 420 / 1,17 = 359 კმ და მრიცხველები აჩვენებენ ჩვენს Reader-ს მაქსიმუმ 368 კმ - ჯდება, არა?

Volkswagen ID.3 დიაპაზონის ღრუბელი ვროცლავში სრულად დამუხტვის შემდეგ

ჩვენ ვწუხვართ, რომ ვიწყებთ ჟარგონით ლაპარაკს, რომელსაც მხოლოდ ექსპერტების შერჩეული ჯგუფი იღებს. ეს სპეციალისტების მხოლოდ მცირე ნაწილია, რომლებსაც ესმით, რატომ მივუთითებთ ბატარეის სიმძლავრეს "58 (62) კვტ.სთ". და ... ჩვენ არ ვიცით რა ვუყოთ მას. ჩვენ უნდა ვიფიქროთ ამ კითხვაზე, რადგან გვსურს დაგეხმაროთ მანქანების არჩევაში, აღვწეროთ მათი უპირატესობები (მშვიდი, სწრაფი, მოსახერხებელი, იაფი / უფასო) და მათი უარყოფითი მხარეები (უფრო ძვირი, დატენვის გრძელი დრო, ბავშვების პრობლემები). ჩვენ ამას ვტოვებთ საშინაო დავალებად, მისასალმებელია ნებისმიერი შემოთავაზება.

ფს. და ველოდებით თქვენს აზრს, ბატონო პიტერ, VW ID.3 1st Max-ის შესახებ. 🙂

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: