Xpeng G3 – ელექტრული ტესტი, რაც აღმოჩნდა, სხვათა შორის, Xiaomi-ს დამფუძნებლის წყალობით [1 კმ, ნილანდის ვიდეო]

ბიორნ ნეილენდმა გადაწყვიტა გამოეცადა 1000 კმ-იანი Xpeng G3, ჩინური ელექტრო მანქანა, რომელმაც ახლახან დაიწყო მიწოდება ნორვეგიაში. Xpeng G3-ის ფასი სეგმენტისთვის ასატანია, მანქანა კარგად გამოიყურება, მაგრამ, როგორც აღმოჩნდა, მანქანას აქვს მნიშვნელოვანი შეზღუდვები. ორი ყველაზე მნიშვნელოვანი არის Chademo პორტი და პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც კარგად არ მუშაობს, თუმცა მრიცხველიც შეიძლება იყოს პრობლემური. შემცირება Ენერგომოხმარება.

Xpeng G3 1 კმ ტესტში

დავიწყოთ ფასით: Xpeng G3 ნორვეგიაში იწყება 358 CZK-დან Smart ვერსიისთვის და 379 CZK-დან Premium ვერსიისთვის. ამ თანხების ზლოტებად გადაქცევას დიდი აზრი არ აქვს, ამიტომ დავამატოთ, რომ Nissan Leaf II ღირს 297 NOK-დან. იგივე ფოთოლი პოლონეთის მხარეს ძალიან მსგავს ადგილას ღირს PLN 900-დან, ასე რომ, გამოდის, რომ Xpeng G3 ფასი პოლონეთში უნდა დაიწყოს დაახლოებით 148 XNUMX PLN Smart-ის იაფი ვერსიისთვის. არ არის ძალიან იაფი, მაგრამ Volkswagen ID.3 ან Kia e-Niro უფრო ძვირია.

მანქანა ხელმისაწვდომია 50,5 და 65,5 კვტ/სთ ბატარეებით. ნორვეგიული საიტი მათ საერთოდ არ იუწყება, მაგრამ კონფიგურატორი გვაწვდის აბსურდულ ინფორმაციას მანქანაში დაყენებული პროცესორის კატეგორიიდან (Snapdragon 820A). მოდელის პრეზენტაცია აჩვენებს, რომ ბატარეა დაფუძნებულია CATL უჯრედებზე და გვთავაზობს 451 WLTP ერთეულს (წყარო) - Nyland ამოწმებს ვერსიას უფრო დიდი ბატარეით.

Chademo დატენვის პორტი, ჩინური ასისტენტი, დიაპაზონის არარეალური მნიშვნელობები, ...

первый ერთად Xpenga G3? მანქანა იყო გამოყენებული ჩადემო დამუხტვის პორტი (ევროპისთვის სხვა ვარიანტი არ არსებობს), შესაბამისად, ენერგიის შევსება ჩვენს კონტინენტზე მოხდება 50 კვტ-მდე სიჩქარით, ზოგიერთ დამტენზე 62,5 კვტ-მდე აფეთქებით. იმავდროულად, 50 კვტ-ზე მეტი C სეგმენტში თანდათან ნორმად იქცევა, Kia e-Niro აჩქარებს 77 კვტ-მდე, Volkswagen ID.3 100-მდე ან 125 კვტ-მდე, ვერსიის მიხედვით. Xpeng G3-ის უპირატესობა იყო სტაბილური დატენვის მრუდი განვლილი მანძილისა და ტემპერატურის მიუხედავად:

მანქანაში კიდევ ერთი უხერხულობა იყო ასისტენტი, რომელიც მხოლოდ ჩინურ ენაზე საუბრობს და შემთხვევით აქტიურდება და ნელი პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც გთავაზობთ აბსურდულ ადგილებს ნავიგაციაში (მაგალითად, ესპანეთი).

როგორც ყოველთვის ჩინურ მანქანებში, მრიცხველებზე დანახული დიაპაზონი იყო ტესტის პროცედურის შედეგად მიღებული დიაპაზონი (ნომინალური) და, შესაბამისად, დამახინჯებული ზემოთ. მოძრაობის დროს აღმოჩნდა რომ მას ასევე აქვს ენერგიის მოხმარების მრიცხველი, რომელიც აჩვენებს არაუმეტეს 25 კვტ/სთ / 100 კმ. (250 Wh / კმ), მაშინაც კი, თუ G3 მოიხმარს 28 კვტ/სთ / 100 კმ, რაც ნაილანდმა გამოითვალა პროცენტებისა და გავლილი მანძილის საფუძველზე:

ნულამდე ტემპერატურაზე ტესტებში Xpeng G3-მ დაამარცხა Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh და MG ZS EV. ვიღაცამ შეიძლება ამტკიცებს, რომ მაღალ ტემპერატურაზე, ის შეძლებს 13 საათზე ნაკლებს მართოს მთელი გზა, რითაც უახლოვდება Peugeot e-208-ს და Hyundai Ioniq-ს 28 კვტ/სთ.

ნილანდის დასკვნა? მანქანა არ არის შესაფერისი ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის, ჩადემოს დამტენის პორტისა და ჩადემოს გამოყენებით ელექტრომობილების სწრაფი დამუხტვის სადგურების არარსებობის გამო. სხვა შემთხვევებში, ეს შეიძლება იმუშაოს:

ეს კიდევ ერთმა ტესტმა აჩვენა 90 კმ / სთ სიჩქარით მანქანის შეთავაზებები მანძილი 304 კილომეტრამდე (ზამთარი, უარყოფითი ტემპერატურა), 120 კმ/სთ - 236 კმ. და ეს ყველაფერი ბატარეის ნულამდე დატენვისას (100-> 0 პროცენტი). როცა 80->10 პროცენტიან დიაპაზონში ვმოძრაობთ, Xpeng G3-ის ზამთრის დიაპაზონი დაეცემა შესაბამისად 213 და 165 კილომეტრამდე.

მთლიანი ჩანაწერი:

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: