Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA პოლონეთის შეიარაღებული ძალების ვერტმფრენის სერვის ცენტრი

Mi-24W საბრძოლო შვეულმფრენი საცდელი ფრენის დროს ლოძში WZL No1 SA-ში განხორციელებული კაპიტალური რემონტის შემდეგ.

Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA არის ერთადერთი საჰაერო ხომალდის ქარხანა პოლონეთში, რომელიც სპეციალიზირებულია პოლონეთის შეიარაღებულ ძალებში ყველა ტიპის ვერტმფრენის კაპიტალურ რემონტზე, მოდერნიზაციასა და პერიოდულ მოვლაზე ორმოცდაათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.

1941 წელს უკრაინაში ჩამოყალიბდა 131-ე ცალკეული საავიაციო სახელოსნო, რომელიც არსებობის დასაწყისიდან სპეციალიზირებული იყო საავიაციო ტექნიკის შეკეთებაში. 1944 წელს ისინი დაქვემდებარებულნი იყვნენ პოლონეთის არმიის მე-2 არმიის სარდლობას და განლაგდნენ მაჟდანეკში, ლუბლინის მახლობლად. 1945 წელს გადაიყვანეს ლოძში. თავდაპირველად, სამეთაურო და საინჟინრო პერსონალის უმრავლესობა რუსები იყვნენ, რომლებიც შემდგომ წლებში პოლონელმა სპეციალისტებმა შეცვალეს. 1946 წელს 131-ე ცალკეულ საავიაციო სახელოსნოს ეწოდა No1519 სამხედრო ნაწილი (A ტიპის თვითმფრინავების სარემონტო სახელოსნო). 1947 წელს ქვედანაყოფმა სახელი შეიცვალა და გახდა საავიაციო სახელოსნო No1 და მაიორი ინჟინერი გახდა მისი მეთაური. ფაბისიაკი. იმავე წელს დანაყოფი ამაყობს თავისი ორმოცდამეათე თვითმფრინავის, ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავის განახლებით.

1950 წელს საავიაციო სახელოსნო No1-მა დაიწყო ილ-10 თავდასხმის თვითმფრინავების და მათი AM-42 ძრავების შეკეთება.

1951 წელს ეროვნული თავდაცვის მინისტრის ბრძანებით No1 საავიაციო სახელოსნოებმა შეიცვალა სახელწოდება No1 საავიაციო სახელოსნოები და ეროვნული ოლქის საჰაერო თავდაცვა. LZR No. 1957-ის პირველი დირექტორი იყო მაიორი იერჟი კალბარჩიკი.

ამ პერიოდის განმავლობაში, ქარხნის თანამშრომლებმა განახორციელეს შემდეგი თვითმფრინავების ძირითადი კაპიტალური რემონტი: Po-2, Yunak-3 და Yak-11, ასევე დასრულდა კონტრაქტი-501 - ეს არის ილ-10 თავდასხმის თვითმფრინავების ძირითადი რემონტი ინდონეზიისთვის. . თვითმფრინავების შეკეთების დაწყებიდან პირველად, ქარხანა მოდერნიზებულია ძირითადი კაპიტალური რემონტის დროს. მოდერნიზაცია მოიცავდა US-13-ის (ლიცენზირებული თვითმფრინავი Po-2) ადაპტირებას სანიტარული მიზნებისთვის, კაბინის მიღებით მინის ფენით და პაციენტისთვის გონდოლის ჩათვლით სხეულის დიზაინში, რომელიც მდებარეობდა კაბინის პირდაპირ უკან, დახურულია. ზედა ნაწილში სპეციალური ფერინგით.

ქარხნის გარდამტეხი მომენტი იყო 1960 წელი, როდესაც LZR No1 ბრიგადამ დაიწყო ვერტმფრენების კაპიტალური რემონტი. ამ ტიპის პირველი თვითმფრინავი, რომლის რეკონსტრუქცია დაიწყო LZR No1-ზე, იყო SM-1 ვერტმფრენი (საბჭოთა Mi-1 პისტონის ვერტმფრენის ლიცენზირებული ვერსია, წარმოებული პოლონეთში WSK Świdnik ქარხანაში). წლის დასაწყისში ამ ტიპის სამუშაოების დაწყებასთან დაკავშირებით, საჰაერო ჩარჩოების შეკეთების დეპარტამენტის თანამშრომლების ჯგუფი მიემგზავრება WSK Świdnik-ში, რათა მოამზადონ SM-1 ვერტმფრენების დიზაინი, წარმოება და ექსპლუატაცია. დეპარტამენტის თანამშრომლების მიერ განხორციელებული SM-1/300-ის შეკეთება წარმატებით დასრულდა და მისი საფრენოსნო ტესტები სამხედრო ნაწილის მფრინავებმა ამ ტიპის თვითმფრინავებზე ჩაატარეს. თუმცა, ლოძის ქარხანაში მიწოდებული ვერტმფრენების რაოდენობა იმდენად მცირე იყო, რომ მომდევნო წელს ბრიგადამ ასევე დაიწყო პოლონური WN-3 ძრავების რემონტი, რომლებიც TS-8 Bies-ს ამუშავებდნენ. ახალი ტიპის ძრავის კაპიტალურ რემონტში დანერგვა დაკავშირებული იყო სპეციალური სტენდის, ე.წ. დინამომეტრი. გამძლეობის ტესტებმა დაადასტურა რემონტის კარგი ხარისხი. VN-3 ძრავის წარმატებულმა შეკეთებამ განაპირობა ის, რომ 1962 წელს TS-8 Bi ასევე გადაკეთდა.

ქარხნის ტექნიკური განვითარების კიდევ ერთი ნახტომი იყო 1969 წელს პერიოდული მუშაობის დაწყება ახალი ტიპის თვითმფრინავზე - Mi-2 ვერტმფრენზე ორი გაზის ტურბინის ძრავით. სამუშაოები დასრულდა 1969 წლის აგვისტოში და დაკავშირებული იყო ამ ტიპის ვერტმფრენის მომსახურების ვადის გახანგრძლივებასთან. სამუშაოს მსვლელობისას მოსკოვში M. Mila-ს საპროექტო ბიურომ გაზარდა ძრავებისა და ძირითადი ტრანსმისიის შენარჩუნების ინტერვალები 100-დან 300 საათამდე. ამ მიზეზით, ლოჯში განხორციელებული პირველი კაპიტალური რემონტი კლასიფიცირდება როგორც პრევენციული (ამ ტიპის თვითმფრინავების კაპიტალური რემონტი დაიწყო 1975 წელს). კაპიტალური რემონტისთვის ახალი ტიპის შვეულმფრენის დანერგვასთან დაკავშირებით, საჭირო იყო დამაგრებული საცდელი სკამი ხელახლა აგებულიყო და მისი ადაპტირება ასევე Mi-2 შვეულმფრენის შესამოწმებლად. ეს სამუშაოები დასრულდა 1971 წელს. 1 წლის დასაწყისში, SM-2 და SM-2 ვერტმფრენების (პირველის პოლონური ვერსია) და Mi-2-ის შეკეთების პარალელურად, მიმდინარეობდა მსუბუქი სატრანსპორტო თვითმფრინავის An-1 შეკეთება. თვითმფრინავები გაუშვეს. იმავე პერიოდში ქარხანამ დაიწყო ვარშავის პაქტის ქვეყნების კუთვნილი თვითმფრინავების შეკეთება. LZR No1-ში შეკეთდა Mi-1 და SM-2 სხვადასხვა მოდიფიკაციის შვეულმფრენები, ასევე An-2 თვითმფრინავები, რომლებიც ემსახურება ჩეხოსლოვაკიის, ბულგარეთის, გდრ-ს და უნგრეთის სამხედრო ავიაციას. 1-ის ბოლოს შეჩერდა SM-1 ვერტმფრენების შეკეთება, ხოლო XNUMX-ის დასაწყისში Mi-XNUMX და SM-XNUMX ვერტმფრენების შეკეთება.