გვერდიგვერდ ტესტი: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Side-by-Side ტესტი: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder – Motorcycle, Scooter and Alien

ჩვენ პირველ რიგში შევეხებით სათაურს. მოტოციკლი არის Yamaha Niken. მიუხედავად იმისა, რომ მას სულ სამი ბორბალი აქვს, მას ატარებენ A კატეგორიის გამოცდა და ისიც იმიტომ, რომ მოტოციკლივით მიდის და ასევე მისი შესრულების გამო არ უნდა შევაფასოთ იგი ან თუნდაც ვიფიქროთ, რომ გაუმჯობესებული სტაბილურობის გამო (ორჯერ უკეთესი წინა მჭიდი ) თითოეული. ნიკენი მოტოციკლივით იხრება, მოტოციკლივით დადის და ბრწყინავს მართვის ცუდ პირობებში.

სკუტერი მთელი თავისი მნიშვნელობით არის Quadro, რომელსაც ამ ვერსიაში ოთხი ბორბალიც კი აქვს. ავტომატური ტრანსმისია და მარტივი გამოსაყენებელი: გაზი, მუხრუჭები, კლანჭები არ არის. ასევე შესაძლებელია ვერსიები მხოლოდ ერთი წამყვანი ბორბლით. იმის გამო, რომ ის მანქანის გამოცდაზეა გათვლილი, ეს შეიძლება იყოს კომპრომისი, თუ თქვენ ეძებთ მობილობას, რომელიც გვთავაზობს სიამოვნებისა და დახრის დევიზს, მაშინ როდესაც არ გჭირდებათ ცოდნა ან გამოცდა მოტოციკლეტზე გასასვლელად. მესამე, Can-Am Ryker, არის მთლიანად საკუთარი მობილური სახეობა, გენეტიკურად კიდევ უფრო ახლოსაა თოვლმავალთან. თუ შეიძლება არ იცოდეთ, Can-Am არის კანადური მწარმოებლის BRP ჯგუფის ნაწილი, რომელიც ცნობილია თოვლმავლებით, თხილამურებითა და ოთხკუთხედებითა და SSV– ებით, პროგრამის მხოლოდ ნაწილის დასახელებით. რაიკერი არ იხრება კუთხეებში, აქვს წყვილი ბორბლები, რომლებიც არსებითად იგივეა, რაც პატარა ქალაქის მანქანები, ხოლო უკანა ბორბალი უფრო დიდი და ფართოა, რადგანაც ძალა გადადის უკანა ბორბალზე ქამრის მსგავსად ამერიკული კრეისერები. გადაცემათა კოლოფი არის ავტომატური, გადაცემათა კოლოფის შერჩევით + და - ღილაკების დაჭერით, როგორც სპორტულ მანქანებში. ის მართავს მანქანის გამოცდას დამცავი ჩაფხუტის სავალდებულო გამოყენებით.

სამივე საინტერესოა იმით, რომ მათ სიახლე შემოაქვთ მობილობის ბაზარზე და, ფაქტობრივად, შეუძლიათ შესთავაზონ ავტომობილისტებს და ყველას, ვისაც სურს თმებში ქარის ჩაქრობა, შეგრძნებები, რაც მოტოციკლისტების პრივილეგიაა. გამონაკლისი, რა თქმა უნდა, არის Yamaha Niken, რადგან ის არის მოტოციკლი და მოითხოვს გამოცდილი მხედარი. მაგრამ მისი გარეგნობით, ის ნამდვილად განსაცვიფრებელია სადაც არ უნდა მართოთ. ჩვენთვის საინტერესოა ის მიმართულება, რომლითაც მოტოციკლების განვითარება შეიძლება გაიზარდოს უსაფრთხოების და სტაბილურობის თვალსაზრისით ყველა მართვის პირობებში, მიუხედავად ამინდისა და ბორბლების ქვეშ მყოფი გრუნტისა. Quadro და Can-Am ასევე საინტერესოა ყველა იმ ადამიანისთვის, ვისაც, მაგალითად, შეზღუდული მოძრაობა აქვს და შეუძლია შესთავაზოს დიდი ალტერნატივა, როდესაც საქმე ეხება უსაფრთხოების მაღალი ხარისხის მართვას.

ჩვენს გამოცდაზე, ჩვენ მანქანით გავდიოდით ქალაქში, ხალხმრავლობით, შემდეგ კი გზატკეცილით მივდიოდით მოსახვევებამდე და გორაკის გავლით. Yamaha და Quadro უკეთესად აღმოჩნდებიან ქალაქის ხალხში, რადგან ისინი, რა თქმა უნდა, ვიწრო და მოკლეა. ჩვენ არ შევამჩნიეთ რაიმე ნაკლოვანება მაგისტრალზე, მაგრამ არსებობს შეზღუდვები Quadro– ს ძრავის სიმძლავრეში, რადგან ის ზღვარს აღწევს 130 კმ / სთ – ით. Yamaha და Can-Am ბევრად წინ არიან თავიანთ კლასში, როდესაც საქმე აჩქარებას და მაქსიმალურ სიჩქარეს ეხება. მოსახვევებზე კი საინტერესო ხდება. მხოლოდ აქ შემოდის Yamaha მართლაც თავის ბუნებრივ გარემოში და მოსახვევში საიმედოობის, სიმშვიდისა და სტაბილურობის ასეთი ზომით მართვა არის ძალიან უნიკალური გამოცდილება. ძრავა ასევე საკმარისად ძლიერია იმისათვის, რომ ადრენალინი იმოძრაოს. რაიკერის მიღმა არაფერია ადრენალინით ნაკლებზე ნაკლები. ეს განსაკუთრებით ბრწყინავს აჩქარების და დამუხრუჭების დროს, რადგან მას აქვს ფანტასტიკური ძალაუფლება ფართო საბურავებზე. შეზღუდვები მხოლოდ მოსახვევებშია. იამაჰასთან შედარებით, ის უფრო ნელია, მაგრამ მაინც სასტიკად სწრაფია და, როგორც კარტი, ინარჩუნებს მიმართულებას კუთხეში. გაზვიადების შემთხვევაში, ყველაფერი ამშვიდებს და სტაბილიზირდება ელექტრონიკით, ძალიან კარგად ფუნქციონირებული ESP სისტემით. Quadro ყველაზე მეტად იბრძოდა მოსახვევის დროს, როდესაც ჩვენ ვეძებთ მის საზღვრებს. მშვიდი, ტურისტული გასეირნებისათვის, მაგალითად, მძღოლები, რომლებიც მართავენ Harley Davidsons- ს ან Honda Goldwings- ს, ეს ძალიან კარგია. ასე რომ, ის გთავაზობთ ნამდვილ სიამოვნებას. მაგრამ იმ მომენტში, როდესაც თქვენ გინდათ ადრენალინით გასეირნება, თქვენ მიაღწევთ დახრის ზღვარს და შეზღუდვებს არა ზუსტად სპორტულ ერთცილინდრიანზე. ის უნდა იქირაოს და მუზარადის ქვეშ ყოველთვის არის ღიმილი. ის ასევე შესანიშნავი სატრანსპორტო საშუალებაა სამსახურში და სახლში ნებისმიერ ამინდში, რადგან მას აქვს ძალიან კარგი ქარის დაცვა.

დაბოლოს, კომენტარი: ისინი განსხვავებულები არიან, ისინი ძალიან უჩვეულოა და რა თქმა უნდა, ამ სამი საოცრებიდან თითოეულს შეუძლია იპოვოს თავისი მფლობელი, რომელიც გაახარებს მას ყოველ ჯერზე, როდესაც ის დაჯდება - თითოეული თავისებურად. რასაც მომავალს მოუტანს, ძალიან საინტერესო იქნება, ჩვენ შეიძლება მალე მივიღოთ კიდევ უფრო საძაგელი რამ.

ტექსტი: პიტერ კავჩიჩი · ფოტო:

ინფოდაფა

პირისპირ: მატიაზ ტომაჩიჩი

ამ შედარების ტესტში ნაპოვნია სამი საკმაოდ განსხვავებული მანქანა. განსხვავდება არა მხოლოდ შესრულებისა და მართვის მახასიათებლების, არამედ დიზაინის გადაწყვეტილებების თვალსაზრისით. რამდენიმე წლის წინ, მე მშვიდად დავწერდი, რომ ყველა კანდიდატი მაინც უჩვეულოა, თუ უკვე ცოტათი უცნაური. მაგრამ ფაქტია, რომ წლების განმავლობაში ჩვენ შევეჩვიეთ როგორც დიდ Can-Am- ს, ასევე სამ და ოთხბორბლიანი სკუტერების სხვადასხვა ვარიაციებს, რომლებიც ბ კატეგორიასთან ერთად მიდიან. ისევე როგორც ავტომობილის მძღოლები. მათი გამოყენების სიმარტივე ავსებს კარგ მუხრუჭებს და გონივრულ ფარგლებში, ასევე საიმედო სტაბილურობას და მართვის მახასიათებლებს. თუ მკითხავთ, სკუტერებსა და 125 კუბურ სანტიმეტრამდე მოტოციკლებს ჩავრთავ იმ ავტომობილის ასორტიმენტში, რომელთა მართვაც შესაძლებელია B კატეგორიის მფლობელების მიერ, რა თქმა უნდა, იმ პირობით, რომ გაივლის პრაქტიკული გამოცდა და მართვის ხარისხი, რაც დადასტურდება შესაბამის კოდში დამატებით კოდზე. მართვის მოწმობაზე (როგორიცაა კოდი მისაბმელით 96). მე მჯერა, რომ ასეთი ღონისძიება მოიტანს უამრავ დადებით ეფექტს - როგორც გაყიდვებში, ასევე თავად ტრაფიკში და, უპირველეს ყოვლისა, ხალხის კმაყოფილებაში.

ამჯერად დავუბრუნდეთ რჩეულებს. ამრიგად, Yamaha Niken– ის გარდა, ჩვენ არ ვსაუბრობთ რაიმე ახალზე ნივთის ქვეშ, Quadro არის სკუტერის ვარიაცია, ხოლო Ryker არის უფრო დიდი მოტოციკლეტი უფრო დიდი ტურისტული ტრიციკლებისთვის. ერთი შეხედვით, ორივემ უნდა უზრუნველყოს ბევრი სიამოვნება და ადრენალინი, მაგრამ მართვა მთლად ასე არ არის. უსაფრთხოების (რაიკერი) ან კონსტრუქციის (კვადრო) შეზღუდვები მეტისმეტად გამოხატულია მოტოციკლისტისათვის, რომელსაც აქვს საკმაოდ დიდი გამოცდილება, რომელსაც ნამდვილად და ყოველთვის სიამოვნებს. თუმცა, არც პირველი და არც მეორე მაინც არ არის განკუთვნილი მოტოციკლისტებისთვის. მათ, ვინც ფლირტაობს ასეთი მანქანის ყიდვის იდეაზე, რა თქმა უნდა, აქვთ კარგი და დასაბუთებული მიზეზები. მათ უნდა აირჩიონ Quadro ყოველდღე და Ryker თავისუფალი დრო.

სრულიად განსხვავებული ამბავია Yamaha Niken. მესამე ბორბლის და წინა ნაწილის საკმაოდ დიდი წონის მიუხედავად, ეს იამაჰა მოტოციკლით მოძრაობს. უკაცრავად, როგორც კარგი, თითქმის როგორც სპორტული მოტოციკლი. სწორედ ამიტომ მას სჭირდება მინიმუმ მოტოციკლეტის ძირითადი ცოდნა. თუ თქვენ ხართ იმ ადამიანთა შორის, ვინც (ჯერ კიდევ) თავს კარგად არ გრძნობს ორ ველოსიპედზე (მაშინ), მაშინ ეს არის ის.

უმადური და არასწორი იქნება რომელიმე ამ სამიდან რომელიმე პოდიუმზე იყოს მოთავსებული, ამიტომ ამჯერად მე მხოლოდ პირად შეხედულებას მივცემ რა უნდა გქონდეს და რა არა. იამაჰა ნიკენი: სანამ ორ ბორბალზე მშვენივრად ვგრძნობ თავს - არა. Quadro: ჩემი იდეალური სკუტერის იდეა მოიცავს ცოტა მეტ სიმსუბუქეს და სისწრაფეს, ასე რომ - არა. და რაიკერი: უნდა არსებობდეს მინიმუმ ერთი მიზეზი რაიკერთან ერთად სამოგზაუროდ მოტოციკლის ნაცვლად, მაგრამ მე მას ვერ ვპოულობ. მაგრამ მე მას ვთხოვდი, რომ ჯეტი თხილამურებით გაემგზავრა სანაპიროზე.

ფონი: Can-Am Ryker Rally Edition

გაყიდვები: Ski & Sea, doo

ტესტის მოდელის ფასი: 12.799 € 9.799 €, საბაზო მოდელის ფასი € XNUMX XNUMX.

ძრავა (დიზაინი):

3 ცილინდრიანი ხაზში

მოძრაობის მოცულობა (სმ 3):

74 მმ x 69,7

მაქსიმალური სიმძლავრე (კვტ / სთ 1 წუთში):

61,1 კვტ (81 კმ) 8000 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი (Nm @ 1 / წთ):

79,1 Nm 6500 rpm

ენერგიის გადაცემა:

უკანა წამყვანი - CVT გადაცემა

საბურავები:

წინა 145 / 60R16, უკანა 205/55 / ​​R15

ბორბლიანი ბაზა (მმ):

1709 мм

წონა (კგ):

ცარიელი მანქანა 280 კგ

დასაჯდომის სიმაღლე იატაკიდან

599 мм

საწვავის ავზი / მოხმარება

20 ლ/7,5 ლ/100 კმ

საბოლოო კლასი

Ryker არის სახალისო მანქანა მათთვის, ვისთვისაც მოტოციკლი ძალიან მომთხოვნია და მანქანა არ არის საკმარისად სახალისო. ის გვპირდება განსხვავებულად ყოფნას და უამრავ მამოძრავებელ სიხარულს ანიჭებს. დაივიწყეთ სვეტების გასწვრივ ხაზის გასწვრივ, რადგან ის არ არის ამისთვის განკუთვნილი, მაგრამ რალის მოდელი მაკადამზე მართვის სრულიად ახალ განზომილებას იძლევა, რაც სხვაგან არ შეიძლება განცადოთ - არც ATV– ებზე.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ფანტასტიკური სახე

+ ადგილმდებარეობა გზაზე

+ დახმარების სისტემები

+ პერსონალიზაციის შესაძლებლობა

- ფასი

- არ იხრება, როგორც მოტოციკლი ან სკუტერი

-

იამაჰა ნიკენი

გაყიდვები: Delta Team, doo

ძირითადი მოდელის ფასი: 15.795 ევრო.

ტესტის მოდელის ფასი: 15.795 ევრო.

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 847 სმ³, სამცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით

სიმძლავრე: 85 კვტ (115 ცხენის ძალა) 10.000 XNUMX rpm

ბრუნვის მომენტი: 88 Nm 8.500 rpm

სიმძლავრის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემა, ცალმხრივი ჩქაროსნული გადამრთველი

ოკვირი: ბრილიანტი

მუხრუჭები: ABS ორმაგი ბორბალი წინა, ABS უკანა ბორბალი

შეჩერება: წინა ორმაგი ორმაგი USD- ჩანგალი 2 /41 მმ, უკანა საქანელა, ერთი ამორტიზატორი

საბურავები: წინა 120/70 15, უკანა 190/55 17

დასაჯდომის სიმაღლე: 820 მმ

საწვავის ავზი / მოხმარება: 18 ლ / 5,8 ლ

წონა: 263 კგ (მგზავრობისთვის მზად)

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ მართვის პოზიცია

+ წინა შეჩერება

+ სტაბილურობა, ნდობის გრძნობა

- დროა ახალი სერიის გადამრთველები და ეკრანები

- ABS უკანა მუხრუჭის (ძალიან) სწრაფი გააქტიურება

სიმძლავრის / წონის თანაფარდობა სხვა MT-09 მოდელებთან შედარებით

საბოლოო კლასი

Yamaha Niken არის მოტოციკლი, რომელიც პირველ რიგში ცრურწმენებით უნდა მოიხსნას. დიდი შესაძლებლობა ყველასთვის, ვისაც სურს გამოირჩევა ან გამოვიდეს სტანდარტული ჩარჩოებიდან. მისი პოტენციალი, მიუხედავად სპორტულობისა და შესანიშნავი მართვის დინამიკისა, მდგომარეობს უდარდელ და ხანგრძლივ მგზავრობებში.

საჭმლის დაფა

ძირითადი ინფორმაცია

გაყიდვები: Špan, doo

ტესტის მოდელის ფასი: 11.590 ევრო.

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 399 სმ სმ, ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევადი გაგრილებით

სიმძლავრე: 23,8 კვტ (32,5 ცხ.) 7.000 rpm

ბრუნვის მომენტი: 38,5 ნმ 5.000 rpm, საწვავის ინექცია, ელექტროენერგიის გადაცემა: ავტომატური CVT

ჩარჩო: მილის ფოლადი

მუხრუჭები: 256 მმ დიამეტრის ორმაგი დისკი წინა, 240 მმ დიამეტრი დისკი უკანა

შეჩერება: წინა, ორმაგი, ერთი შეჩერება, უკანა ამორტიზატორი

საბურავები: წინა 110 / 80-14˝, უკანა 110/78 x 14˝

დასაჯდომის სიმაღლე: 780

საწვავის ავზი / მოხმარება: 14 ლ / 5,3 ლ / 100 კმ

ბორბლიანი ბაზა: 1.580

Всс: 281 кг

პანელი პანელი 4

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ კომფორტი

+ დიდი საბარგული

+ ამოძრავებს B კატეგორიას

- ფასი

- მაღალი სამგზავრო ადგილი

- ფერდობების შეზღუდვები

საბოლოო კლასი

Qooder არის maxiscooter, რომელსაც აქვს თავისი შეზღუდვები ჰიდრავლიკური სისტემის გამო, რომელიც აკონტროლებს ბორბლებს დახრილ გზაზე: ის არ იხრება ისეთ მიდრეკილებებზე, როგორიცაა მოტოციკლი. ამის გათვალისწინებით, მასთან ერთად მართვა სახალისო და უსაფრთხოა. მაგრამ ნებისმიერი გაზვიადება ქრება. დასასვენებლად მოგზაურობისთვის და ქალაქის ხალხის წინააღმდეგ ბრძოლისთვის, ის ასევე კარგად გამოდგება.