მაღალი ტემპერატურა აზიანებს მანქანებს
შემქმნელის მექანიკის გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ როდესაც მაღალი ტემპერატურა ხდება, ძრავა, ბატარეა და ბორბლები ყველაზე ხშირად ფუჭდება მანქანაში.
თუ ძრავის გამაგრილებლის ტემპერატურამ შეიძლება დროებით მიაღწიოს 90-95 გრადუს ცელსიუსს, მაგალითად, სიცხეში ხანგრძლივი ასვლის დროს და მძღოლს ამაზე არ უნდა ინერვიულოს, მაშინ 100 გრადუს ცელსიუსზე ზემოთ სითხის ტემპერატურამ უნდა გააფრთხილოს ყველა მძღოლი.
დამწყებ მექანიკის მიხედვით, შეიძლება რამდენიმე მიზეზი იყოს:
- თერმოსტატის გაუმართაობა - თუ ის გაუმართავს, მეორე წრე არ იხსნება და გამაგრილებელი არ აღწევს რადიატორს, ამიტომ ძრავის ტემპერატურა იზრდება; გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია მთელი თერმოსტატის შეცვლა, რადგან. არ მიმდინარეობს რემონტი.
- გაჟონვის გაგრილების სისტემა - მართვის დროს მილები შეიძლება გასკდეს, რაც მთავრდება ტემპერატურის მკვეთრი მატებით და წყლის ორთქლის ღრუბლების გათავისუფლებით კაპოტის ქვეშ; ამ შემთხვევაში დაუყოვნებლივ გააჩერეთ და გამორთეთ ძრავა ცხელი ორთქლის გამო კაპოტის აწევის გარეშე.
- გატეხილი ვენტილატორი - აქვს საკუთარი თერმოსტატი, რომელიც ააქტიურებს მას მაღალ ტემპერატურაზე, როდესაც ვენტილატორი იშლება, ძრავი ვერ ინარჩუნებს სწორ ტემპერატურას, მაგალითად, საცობში დგომას.
- გამაგრილებლის ტუმბოს უკმარისობა - ეს მოწყობილობა პასუხისმგებელია სითხის ცირკულაციაზე გაგრილების სისტემაში და თუ ის იშლება, ძრავა მუშაობს მცირე გაგრილებით ან საერთოდ არ გაგრილდება.
„ძრავის უკიდურესად მაღალ ტემპერატურაზე მუშაობამ შეიძლება დააზიანოს რგოლები, დგუშები და ცილინდრის თავი. ასეთ სიტუაციაში 
მძღოლს ექნება ძვირადღირებული შეკეთება სპეციალიზებულ ავტოფარეხში, ამიტომ ღირს გამაგრილებლის დონის მუდმივი შემოწმება და მართვის დროს ძრავის ტემპერატურის მონიტორინგი“, - დასძინა ჟჟი ოსტროვსკიმ, დამწყებ მექანიკოსმა.
ბატარეები განსაკუთრებით მიდრეკილია თვითდამუხტვისკენ ცხელ ამინდში, ამიტომ ღირს მათი დატენვის მდგომარეობის შემოწმება, განსაკუთრებით თუ გვაქვს ძველი ტიპის ბატარეა, იშვიათად ვიყენებთ მას ან ვაპირებთ მანქანის დიდი ხნით დატოვებას. არასამუშაო მანქანაში არის მუდმივი დენის მოხმარება ბატარეიდან დაახლოებით 0,05 ა, რომელიც წარმოიქმნება გააქტიურებული განგაშის ან კონტროლერის მეხსიერების მხარდაჭერით. ამიტომ, უნდა გვახსოვდეს, რომ ზაფხულში ბატარეის ბუნებრივი განმუხტვის მაჩვენებელი უფრო დიდია, რაც უფრო მაღალია გარე ტემპერატურა.
გარემოს მაღალი ტემპერატურა ასევე ზრდის საბურავების მუშაობის ტემპერატურას, რაც იწვევს სარბენი რეზინის დარბილებას. შედეგად, საბურავი ხდება უფრო მოქნილი და ექვემდებარება მეტ დეფორმაციას და, შედეგად, აჩქარებულ ცვეთას. ამიტომ ძალიან მნიშვნელოვანია საბურავების წნევის მუდმივი მონიტორინგი. საბურავები მიაღწევენ უდიდეს გარბენს, როდესაც მათი წნევა ავტომობილის მწარმოებლის რეკომენდაციების ფარგლებშია, რადგან მხოლოდ მაშინ ეკვრის საბურავის ზედაპირი მიწას საბურავის მთელ სიგანეზე, რომელიც შემდეგ თანაბრად მუშაობს.
„არასწორი ზეწოლა გავლენას ახდენს არა მხოლოდ ნაადრევ და არათანაბარ ცვეთაზე, არამედ შეიძლება გამოიწვიოს საბურავის აფეთქება მართვის დროს, როდესაც ის ძალიან ცხელდება. სათანადოდ გაბერილი საბურავი მიაღწევს საპროექტო სამუშაო ტემპერატურას დაახლოებით ერთი საათის ტარების შემდეგ. თუმცა, მხოლოდ 0.3 ბარზე დაბალ წნევაზე, 30 წუთის შემდეგ ის თბება 120 გრადუსამდე, ”- თქვა არტურ ზავორსკიმ, დამწყებ ტექნიკურმა სპეციალისტმა.
