საშუალო ავზი T-34
საშუალო ავზი T-34
მაღალი მობილურობა უზრუნველყოფილი იყო ძლიერი დიზელის ძრავით და ფართო ტრასებით. დიზაინის მაღალმა წარმოებამ შესაძლებელი გახადა T-34-ის სერიული წარმოების დაყენება სხვადასხვა აღჭურვილობის შვიდ მანქანათმშენებელ ქარხანაში. დიდი სამამულო ომის დროს, წარმოებული ტანკების რაოდენობის ზრდასთან ერთად, გადაწყდა მათი დიზაინის გაუმჯობესებისა და წარმოების ტექნოლოგიის გამარტივების ამოცანა. შედუღებული და ჩამოსხმული კოშკის საწყისი პროტოტიპები, რომელთა წარმოება რთული იყო, შეიცვალა უფრო მარტივი ჩამოსხმული ექვსკუთხა კოშკით. ძრავის გახანგრძლივება მიღწეულია ჰაერის მაღალი ეფექტურობის გამწმენდებით, გაუმჯობესებული შეზეთვის სისტემებით და ყველა რეჟიმის გამგებლის დანერგვით. ძირითადი გადაბმული უფრო მოწინავეებით ჩანაცვლებამ და ოთხსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფის ნაცვლად ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფის დანერგვამ ხელი შეუწყო საშუალო სიჩქარის ზრდას. უფრო ძლიერი ტრასები და ჩამოსხმული ლილვაკები აუმჯობესებს სავალი ნაწილის საიმედოობას. ამრიგად, მთლიანობაში ტანკის საიმედოობა გაიზარდა, ხოლო წარმოების სირთულე შემცირდა. საერთო ჯამში, ომის წლებში დამზადდა 52 ათასზე მეტი T-34 ტანკი, რომლებიც მონაწილეობდნენ ყველა ბრძოლაში.
T-34 ტანკის შექმნის ისტორია13 წლის 1937 ოქტომბერს ხარკოვის ორთქლის ლოკომოტივის ქარხანა კომინტერნის სახელობის (ქარხნის ნომერი 183) გაიცა ტაქტიკური და ტექნიკური მოთხოვნებით ახალი ბორბლიანი ტანკის BT-20-ის დიზაინისა და წარმოებისთვის. ამ ამოცანის შესასრულებლად, თავდაცვის მრეწველობის სახალხო კომისარიატის მე-8 მთავარი სამმართველოს გადაწყვეტილებით, ქარხანაში შეიქმნა სპეციალური საპროექტო ბიურო, რომელიც უშუალოდ მთავარ ინჟინერს ექვემდებარება. მან მიიღო ქარხნული აღნიშვნა A-20. მისი დიზაინის დროს შეიქმნა კიდევ ერთი ტანკი, თითქმის იდენტური A-20-ის წონით და ზომით. მისი მთავარი განსხვავება იყო წამყვანის ნაკლებობა.
შედეგად, 4 წლის 1938 მაისს, სსრკ თავდაცვის კომიტეტის სხდომაზე წარადგინეს ორი პროექტი: A-20 ბორბლიანი ტანკი და A-32 სავალი ტანკი. აგვისტოში ორივე მათგანი განიხილებოდა მთავარი სამხედრო საბჭოს სხდომაზე, დამტკიცდა და მომდევნო წლის პირველ ნახევარში დამზადდა ლითონისგან.
ტექნიკური მონაცემებისა და გარეგნობის მიხედვით, A-32 ტანკი ოდნავ განსხვავდებოდა A-20-ისგან. აღმოჩნდა 1 ტონით მძიმე (საბრძოლო წონა - 19 ტონა), ჰქონდა კორპუსის და კოშკის საერთო ზომები და ფორმა. ელექტროსადგური მსგავსი იყო - დიზელი V-2. ძირითადი განსხვავებები იყო ბორბლის არარსებობა, ჯავშნის სისქე (30 მმ A-25-ის ნაცვლად 20 მმ), 76 მმ ქვემეხი (პირველ ნიმუშზე თავდაპირველად დამონტაჟდა 45 მმ), ხუთის არსებობა. გზის ბორბლები ერთ მხარეს შასისში.
ორივე აპარატის ერთობლივი ტესტები ჩატარდა 1939 წლის ივლის-აგვისტოში ხარკოვის საწვრთნელ მოედანზე და გამოავლინა მათი ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლების მსგავსება, პირველ რიგში დინამიური. ლიანდაგზე საბრძოლო მანქანების მაქსიმალური სიჩქარე იგივე იყო - 65 კმ/სთ; საშუალო სიჩქარე ასევე დაახლოებით თანაბარია, ხოლო A-20 ტანკის ოპერატიული სიჩქარე ბორბლებზე და ტრასებზე მნიშვნელოვნად არ განსხვავდებოდა. ტესტის შედეგების საფუძველზე დაასკვნეს, რომ A-32, რომელსაც ჰქონდა მასის გაზრდის ზღვარი, დაცული უნდა ყოფილიყო უფრო მძლავრი ჯავშნით, შესაბამისად, გაზრდილიყო ცალკეული ნაწილების სიძლიერე. ახალმა ტანკმა მიიღო აღნიშვნა A-34.
1939 წლის ოქტომბერში - ნოემბერში გამოსცადეს ორი A-32 მანქანა, დატვირთული 6830 კგ-მდე (A-34 მასამდე). ამ ტესტების საფუძველზე, 19 დეკემბერს, ტანკი A-34 მიიღო წითელი არმიის მიერ სიმბოლო T-34. ომის დაწყებამდე თავდაცვის სახალხო კომისარიატის ჩინოვნიკებს არ ჰქონდათ მტკიცე მოსაზრება T-34 ტანკზე, რომელიც უკვე ამოქმედდა. No183 ქარხნის ხელმძღვანელობა არ დაეთანხმა დამკვეთის აზრს და გაასაჩივრა ეს გადაწყვეტილება ცენტრალურ ოფისსა და სახალხო კომისარიატში, შესთავაზა წარმოების გაგრძელება და ჯარის T-34 ტანკების მიცემა კორექტირებით და საგარანტიო გარბენით შემცირებული 1000-მდე. კმ (3000-დან). კ.ე.ვოროშილოვმა დაასრულა დავა, დაეთანხმა მცენარის აზრს. თუმცა, მთავარი ნაკლი, რომელიც აღინიშნა NIBT პოლიგონის სპეციალისტების მოხსენებაში - შებოჭილობა არ არის გამოსწორებული.
თავდაპირველი სახით, 34 წელს წარმოებული T-1940 ტანკი გამოირჩეოდა ჯავშანტექნიკის ზედაპირების დამუშავების ძალიან მაღალი ხარისხით. ომის დროს მათ მოუწიათ მსხვერპლის გაღება საბრძოლო მანქანის მასობრივი წარმოებისთვის. 1940 წლის წარმოების თავდაპირველი გეგმა ითვალისწინებდა 150 სერიული T-34-ის წარმოებას, მაგრამ ივნისში ეს რიცხვი გაიზარდა 600-მდე. უფრო მეტიც, წარმოება უნდა განლაგებულიყო როგორც No183 ქარხანაში, ასევე სტალინგრადის ტრაქტორების ქარხანაში (STZ). , რომელიც 100 მანქანას უნდა გამოემუშავებინა. თუმცა, ეს გეგმა შორს იყო რეალობისგან: 15 წლის 1940 სექტემბრისთვის KhPZ-ში მხოლოდ 3 სერიული ტანკი იყო წარმოებული, ხოლო სტალინგრადის T-34 ტანკებმა ქარხნის სახელოსნოები მხოლოდ 1941 წელს დატოვეს.
პირველი სამი წარმოების მანქანა 1940 წლის ნოემბერ-დეკემბერში გაიარა ინტენსიური სროლისა და გარბენის ტესტები ხარკოვი-კუბინკა-სმოლენსკი-კიევი-ხარკოვის მარშრუტზე. ტესტები ჩაატარეს NIBT პოლიგონის ოფიცრებმა. მათ დაადგინეს დიზაინის იმდენი ხარვეზი, რომ ეჭვქვეშ დააყენეს ტესტირებადი მანქანების საბრძოლო ეფექტურობა. GABTU-მ უარყოფითი ანგარიში წარადგინა. გარდა იმისა, რომ ჯავშანტექნიკის ფირფიტები დაყენებული იყო დახრილობის დიდი კუთხით, 34 წლის T-1940 ტანკის ჯავშნის სისქე აჭარბებდა იმდროინდელი საშუალო მანქანების უმეტესობას. ერთ-ერთი მთავარი ნაკლი იყო L-11 მოკლელულიანი ქვემეხი.
მეორე პროტოტიპი A-34
თავდაპირველად ტანკში დამონტაჟდა 76 მმ L-11 ქვემეხი ლულის სიგრძით 30,5 კალიბრი, ხოლო 1941 წლის თებერვლიდან L-11-თან ერთად დაიწყეს 76 მმ F-34 ქვემეხის დაყენება. ლულის სიგრძე 41 კალიბრი. ამავდროულად, ცვლილებები შეეხო მხოლოდ იარაღის მოძრავი ნაწილის ჯავშან ნიღაბს. 1941 წლის ზაფხულის ბოლოს T-34 ტანკები იწარმოებოდა მხოლოდ F-34 იარაღით, რომელიც იწარმოებოდა გორკის No92 ქარხანაში. დიდი სამამულო ომის დაწყების შემდეგ, GKO No1 ბრძანებულებით, კრასნოე სორმოვოს ქარხანა (მრეწველობის სახალხო კომისარიატის No34 ქარხანა) დაუკავშირდა T-112 ტანკების წარმოებას. ამავდროულად, სორმოველებს უფლება მიეცათ, ტანკებზე დაეყენებინათ ხარკოვიდან ჩამოტანილი თვითმფრინავის ნაწილები.
ამრიგად, 1941 წლის შემოდგომაზე STZ დარჩა T-34 ტანკების ერთადერთ მთავარ მწარმოებლად. ამავდროულად, ისინი ცდილობდნენ განათავსონ კომპონენტების მაქსიმალური რაოდენობა სტალინგრადში. დაჯავშნული ფოლადი მოდიოდა კრასნი ოქტიაბრის ქარხნიდან, ჯავშანტექნიკა შედუღებული იყო სტალინგრადის გემთმშენებლობაში (ქარხანა No264), იარაღს აწვდიდა ბარიკადის ქარხანა. ამრიგად, ქალაქში მოეწყო თითქმის სრული საწარმოო ციკლი. იგივე იყო გორკისა და ნიჟნი თაგილშიც. უნდა აღინიშნოს, რომ თითოეულმა მწარმოებელმა შეიტანა გარკვეული ცვლილებები და დამატებები მანქანის დიზაინში მისი ტექნოლოგიური შესაძლებლობების შესაბამისად, შესაბამისად, სხვადასხვა ქარხნის T-34 ტანკებს ჰქონდათ საკუთარი დამახასიათებელი გარეგნობა.
მთლიანობაში, ამ დროის განმავლობაში დამზადდა 35312 T-34 ტანკი, მათ შორის 1170 ცეცხლმსროლი. არსებობს T-34 წარმოების ცხრილი, რომელიც გარკვეულწილად განსხვავდება წარმოებული ტანკების რაოდენობით: 1940
1941
1942
1943
1944
მხოლოდ
უკან – წინ >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
T-34 ტანკი შეიქმნა გამოცდილი საშუალო A-32-ის ბაზაზე და ექსპლუატაციაში შევიდა 1939 წლის დეკემბერში. ოცდათოთხმეტის დიზაინი აღნიშნავს კვანტურ ნახტომს საშინაო და მსოფლიო სატანკო შენობაში. პირველად მანქანა ორგანულად აერთიანებს ქვემეხსაწინააღმდეგო ჯავშანს, ძლიერ შეიარაღებას და საიმედო შასიას. ჭურვის ჯავშანი უზრუნველყოფილია არა მხოლოდ დიდი სისქის ნაგლინი ჯავშანტექნიკის გამოყენებით, არამედ მათი რაციონალური მიდრეკილებით. ამავდროულად, ფურცლების შეერთება ხდებოდა ხელით შედუღების მეთოდით, რომელიც წარმოების პროცესში შეიცვალა ავტომატური შედუღებით. ტანკი შეიარაღებული იყო 76,2 მმ L-11 ქვემეხით, რომელიც მალევე შეიცვალა უფრო მძლავრი F-32 ქვემეხით, შემდეგ კი F-34. ამგვარად, შეიარაღების მხრივ იგი ემთხვეოდა KV-1 მძიმე ტანკს.
