მაღალი rpm ცივი
ინფორმაციის
მაღალი rpm ცივი შეიძლება გამოჩნდეს როგორც შიდა წვის ძრავის მუშაობის ნორმალურ რეჟიმში, ასევე როდესაც მისი ზოგიერთი სენსორი ვერ ხერხდება. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ინექციური შიდა წვის ძრავებზე, აუცილებელია შეამოწმოთ უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერი, დროსელის პოზიციის სენსორი, გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი და შემშვები კოლექტორი. კარბუტერიანი ბენზინის ძრავებისთვის, თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ უმოქმედო სიჩქარის რეგულირება, ჰაერის ამორტიზატორის მუშაობა და კარბუტერის კამერა.
შიდა წვის ძრავის მუშაობა გახურების სიჩქარით
ზოგადად, ცივ ყინულზე მაღალი ბრუნი ცივ ამინდში ნორმალურია. თუმცა, მათი მნიშვნელობა და ძრავის ხანგრძლივობა ამ რეჟიმში შეიძლება განსხვავებული იყოს. ასე რომ, თუ შიდა წვის ძრავას დაიწყებთ ტემპერატურაზე, მაგალითად, +20 ° C და ზემოთ, მაშინ იქნება დრო, როდესაც უმოქმედობის სიჩქარის მნიშვნელობა ბრუნდება სახელმძღვანელოში მითითებულზე (დაახლოებით 600 ... 800 rpm) რამდენიმე წამი (2 ... 5 წამი ზაფხულში და დაახლოებით 5 ... 10 წამი ზამთარში). თუ ეს არ მოხდა, მაშინ არის ავარია და უნდა ჩატარდეს დამატებითი შემოწმება და შესაბამისი სარემონტო ღონისძიებები.
მაღალი ბრუნი ცივზე შიდა წვის ძრავის გაშვებისას აუცილებელია ორი მიზეზის გამო. პირველი არის ძრავის ზეთის თანდათანობითი დათბობა და, შესაბამისად, მისი სიბლანტის დაქვეითება. მეორე არის შიდა წვის ძრავის თანდათანობითი გათბობა გამაგრილებლის ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურამდე, რომელიც არის დაახლოებით + 80 ° С ... + 90 ° С. ეს მიიღწევა დამწვარი საწვავის რაოდენობის გაზრდით.
ამიტომ, მაღალი სიჩქარის გამოჩენა შიდა წვის ძრავის ცივზე გაშვებისას ნორმალურია. თუმცა, უნდა გავითვალისწინოთ მათი ღირებულება და დრო, რის შემდეგაც ისინი უბრუნდებიან უმოქმედობის შესაბამის მნიშვნელობას. რევოლუციების და დროის მნიშვნელობები მითითებულია კონკრეტული მანქანის ტექნიკურ დოკუმენტაციაში. თუ სიჩქარე და/ან დაბრუნების დრო ძალიან მაღალია ან, პირიქით, დაბალია, მაშინ უნდა მოძებნოთ ავარიის მიზეზი.
შიდა წვის ძრავის მაღალი უმოქმედობის სიჩქარის მიზეზი
არსებობს თოთხმეტი მიზეზი, რის გამოც ცივ ICE-ს აქვს მაღალი სიჩქარე დაწყებიდან დიდი ხნის განმავლობაში. კერძოდ:
- თირკმლის სარქველი. ჰაერი შეიძლება შევიდეს შიგაწვის ძრავში აწეული დროსელის სარქვლის მეშვეობით, როდესაც, მაგალითად, მისი წამყვანი კაბელი გამკაცრებულია (თუ ეს გათვალისწინებულია დიზაინით). ამ შემთხვევაში უმოქმედო სიჩქარის დროს შიგაწვის ძრავში საჭიროზე მეტი ჰაერი ხვდება, რაც, ფაქტობრივად, ცივ დაწყებისას იწვევს მაღალ სიჩქარეს. კიდევ ერთი ვარიანტია იატაკზე მყარი ხალიჩის გამოყენება, რომელსაც შეუძლია გაზის პედლის მხარდაჭერა მძღოლის დაჭერის გარეშე. ამ შემთხვევაში, სიჩქარეც გაიზრდება, არა მხოლოდ ძრავის ცივი, არამედ მაშინაც, როდესაც ძრავა თბილია. დროსელის სარქველი შეიძლება ბოლომდე არ დაიხუროს იმის გამო, რომ ის ძალიან მძიმედ არის დაბინძურებული ნახშირბადის საბადოებით. ამ შემთხვევაში, ის უბრალოდ არ დაუშვებს, რომ მჭიდროდ მოერგოს.
- უმოქმედო არხი. ICE კარბუტერის ყველა მოდელს აქვს საჰაერო სადინარი, რომელიც გვერდის ავლით დროსელის სარქველს. არხის განივი მონაკვეთი რეგულირდება სპეციალური რეგულირებადი ჭანჭიკით. შესაბამისად, თუ არხის განივი განყოფილება არასწორად არის მორგებული, საჭიროზე მეტი ჰაერი გაივლის უსაქმურ არხში, რაც გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ შიგაწვის ძრავა სიცივის დროს მუშაობს მაღალი სიჩქარით. მართალია, ასეთი სიტუაცია შეიძლება იყოს "ცხელი".
- საჰაერო არხი ცივი შიდაწვის ძრავის მაღალი სიჩქარის შესანარჩუნებლად. ეს არხი დახურულია ღეროს ან სარქვლის გამოყენებით. შესაბამისად, ღეროს პოზიცია ან დემპერის კუთხე დამოკიდებულია გაგრილების სისტემაში ანტიფრიზის ტემპერატურაზე (ანუ, არსებითად, შიდა წვის ძრავის ტემპერატურაზე). როდესაც შიდა წვის ძრავა ცივია, არხი მთლიანად ღიაა და, შესაბამისად, დიდი რაოდენობით ჰაერი მიედინება მასში, რაც უზრუნველყოფს გაზრდილ სიჩქარეს სიცივის დროს. როგორც შიდა წვის ძრავა ათბობს, არხი იხურება. თუ ღერო ან დემპერი სრულად არ ბლოკავს დამატებითი ჰაერის ნაკადს, ეს გამოიწვევს ძრავის სიჩქარის გაზრდას.
- შემავალი კოლექტორი საჰაერო სადინარში. ICE-ის სხვადასხვა დიზაინში ის დაბლოკილია სერვო ICE-ით, იმპულსური ელექტრო ICE-ით, სოლენოიდის სარქველით ან პულსის კონტროლით სოლენოიდით. თუ ეს ელემენტები ვერ მოხერხდება, ჰაერის არხი სათანადოდ არ დაიბლოკება და, შესაბამისად, დიდი რაოდენობით ჰაერი გაივლის მასში მიმღების კოლექტორში.
- შემავალი კოლექტორი მილები. ხშირად, ჭარბი ჰაერი შედის სისტემაში საქშენების დეპრესიის ან მათი მიმაგრების წერტილების გამო. ეს ჩვეულებრივ შეიძლება განისაზღვროს იქიდან გამოსული სასტვენით.
- ზოგიერთი მანქანისთვის, როგორიცაა Toyota, შიდა წვის ძრავის დიზაინი ითვალისწინებს გამოყენებას ელექტრო ძრავა უმოქმედო სიჩქარის იძულებითი გაზრდისთვის. მათი მოდელები და მენეჯმენტის მეთოდები განსხვავებულია, თუმცა ყველას აქვს ცალკე მართვის სისტემა. მაშასადამე, უმოქმედობის მაღალი სიჩქარის პრობლემა შეიძლება დაკავშირებული იყოს მითითებულ ელექტროძრავასთან ან მის მართვის სისტემასთან.
- Throttle პოზიციის სენსორი (TPS ან TPS). მათი ოთხი ტიპი არსებობს, თუმცა, მათი ძირითადი ამოცანაა ინფორმაციის გადაცემა ICE საკონტროლო განყოფილებაში დემპერის პოზიციის შესახებ დროის კონკრეტულ მომენტში. შესაბამისად, TPS-ის ავარიის შემთხვევაში, ECU გადადის საგანგებო რეჟიმში და იძლევა ბრძანებას ჰაერის მაქსიმალური მოწოდების შესახებ. ეს იწვევს მჭლე ჰაერ-საწვავის ნარევის წარმოქმნას, ასევე შიდა წვის ძრავის უმოქმედობის მაღალ სიჩქარეს. ხშირად, ამ შემთხვევაში, ოპერაციულ რეჟიმში, რევოლუციები შეიძლება "ცურავს". RPM ასევე შეიძლება გაიზარდოს დროსელის პარამეტრების გადატვირთვისას.
- უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორი. ეს მოწყობილობები სამი ტიპისაა - სოლენოიდი, სტეპერი და მბრუნავი. როგორც წესი, IAC-ის უკმარისობის მიზეზებია მისი სახელმძღვანელო ნემსის დაზიანება ან მისი ელექტრული კონტაქტების დაზიანება.
- ჰაერის მასის ნაკადის სენსორი (DMRV). ამ ელემენტის ნაწილობრივი ან სრული გაუმართაობის შემთხვევაში, არასწორი ინფორმაცია შიდა წვის ძრავზე მიწოდებული ჰაერის რაოდენობის შესახებ ასევე მიეწოდება საკონტროლო განყოფილებას. შესაბამისად, შეიძლება წარმოიშვას სიტუაცია, როდესაც ECU გადაწყვეტს დროსელის მეტი ან სრულად გახსნას ჰაერის მიღების გაზრდის მიზნით. ეს ბუნებრივია გამოიწვევს ძრავის სიჩქარის ზრდას. DMRV-ის არასტაბილური ფუნქციონირებით, რევოლუციები შეიძლება არა მხოლოდ გაიზარდოს „ცივამდე“, არამედ იყოს არასტაბილური ძრავის მუშაობის სხვა რეჟიმებში.
- შემავალი ჰაერის ტემპერატურის სენსორი (DTVV, ან IAT). სიტუაცია სხვა სენსორების მსგავსია. როდესაც მისგან არასწორი ინფორმაცია მიიღება საკონტროლო განყოფილებაში, ECU არ შეუძლია გასცეს ბრძანებები ოპტიმალური რევოლუციების ფორმირებისთვის და აალებადი ჰაერის ნარევის შესაქმნელად. ამიტომ, სავარაუდოა, რომ გაფუჭების შემთხვევაში შეიძლება გამოჩნდეს გაზრდილი უმოქმედობის სიჩქარე.
- გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი. როდესაც ის ვერ მოხერხდება, ინფორმაცია გადაეგზავნება კომპიუტერს (ან ავტომატურად იქმნება მასში), რომ ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი ასევე არ არის საკმარისად გაცხელებული, ამიტომ შიდა წვის ძრავა იმუშავებს მაღალი სიჩქარით, რათა სავარაუდოდ გახურდეს სამუშაო ტემპერატურამდე.
- შემცირებული წყლის ტუმბოს ეფექტურობა. თუ რაიმე მიზეზით მისი შესრულება შემცირდა (მან დაიწყო გამაგრილებლის არასაკმარისი რაოდენობის ამოტუმბვა), მაგალითად, იმპულსი გაცვეთილია, მაშინ ცივი შიდაწვის ძრავის გახურების სისტემა ასევე იმუშავებს არაეფექტურად და, შესაბამისად, ძრავა იმუშავებს. მუშაობენ დიდი სიჩქარით დიდი ხნის განმავლობაში. ამის დამატებითი ნიშანია ის, რომ სალონში ღუმელი თბება მხოლოდ გაზის პედლის დაჭერისას, უმოქმედობისას კი გაცივდება.
- თერმოსტატი. როდესაც შიდა წვის ძრავა ცივია, ის დახურულ მდგომარეობაშია, რაც საშუალებას აძლევს გამაგრილებლის ცირკულაციას მხოლოდ შიდა წვის ძრავის მეშვეობით. როდესაც ანტიფრიზი მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურას, ის იხსნება და სითხე დამატებით გაცივდება გაგრილების სისტემის სრულ წრეში გავლისას. მაგრამ თუ სითხე თავდაპირველად მოძრაობს ამ რეჟიმში, მაშინ შიდა წვის ძრავა უფრო მეტ სიჩქარეზე იმუშავებს, სანამ ის მთლიანად არ გაცხელდება. თერმოსტატის უკმარისობის მიზეზები შეიძლება იყოს ის, რომ ის იკვრება ან მთლიანად არ იხურება.
- ელექტრონული კონტროლის განყოფილება. იშვიათ შემთხვევებში, ECU შეიძლება იყოს მაღალი სიჩქარის მიზეზი შიდა წვის ძრავის გაშვებისას. კერძოდ, მისი პროგრამული უზრუნველყოფის ფუნქციონირების დარღვევა ან მისი შიდა კომპონენტების მექანიკური დაზიანება.
როგორ დავაფიქსიროთ მაღალი ბრუნი სიცივის დროს
ცივი შიდა წვის ძრავის გაშვებისას გაზრდილი სიჩქარის პრობლემის აღმოფხვრა ყოველთვის დამოკიდებულია მიზეზებზე. შესაბამისად, წარუმატებელი კვანძიდან გამომდინარე, საჭირო იქნება რიგი შემოწმებისა და სარემონტო ღონისძიებების ჩატარება.
უპირველეს ყოვლისა, შეამოწმეთ დროსელის მდგომარეობა და მისი მუშაობა. დროთა განმავლობაში მის ზედაპირზე გროვდება ჭვარტლის მნიშვნელოვანი რაოდენობა, რომელიც უნდა მოიხსნას ნახშირწყლების გამწმენდით ან სხვა მსგავსი საწმენდი საშუალებით. როგორც ამბობენ: "ნებისმიერ გაუგებარ სიტუაციაში გაწმინდეთ დროსელის სარქველი". და მას ასევე შეუძლია ღეროს დაჭერა ჰაერის არხში. კონკრეტული შიდა წვის ძრავის დიზაინიდან გამომდინარე, მათი კონტროლის სისტემა შეიძლება იყოს მექანიკური ან ელექტრონული.
თუ დიზაინი მოიცავს დისკის კაბელის გამოყენებას, მაშინ ზედმეტი არ იქნება მისი მთლიანობის, ზოგადი მდგომარეობის, დაძაბულობის ძალის შემოწმება. როდესაც დემპერი კონტროლდება სხვადასხვა ელექტრო დისკების ან სოლენოიდების გამოყენებით, ღირს მათი შემოწმება მულტიმეტრით. თუ ეჭვი გაქვთ რომელიმე სენსორის გაფუჭებაში, ის უნდა შეიცვალოს ახლით.
შესაბამისი სიმპტომებით სავალდებულოა შესაერთებლობებზე მიმღებ ტრაქტში ჰაერის გაჟონვის ფაქტის შემოწმება.
ასევე ღირს ყურადღება მიაქციოთ გაგრილების სისტემას, კერძოდ მის ელემენტებს, როგორიცაა თერმოსტატი და ტუმბო. თერმოსტატის არასწორ მუშაობას აუცილებლად დაადგენთ ღუმელის ცუდი მუშაობით. და თუ ტუმბოსთან დაკავშირებული პრობლემებია, ხილული იქნება ლაქები ან ზედმეტი ხმაური.
გამოყვანის
თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ მოკლევადიანი მაღალი სიჩქარე არაგახურებულ შიდა წვის ძრავაზე ნორმალურია. და რაც უფრო დაბალია გარემოს ტემპერატურა, მით უფრო გრძელი იქნება გაზრდილი სიჩქარე. თუმცა, თუ დრო აღემატება დაახლოებით ხუთ წუთს ან მეტს და გაზრდილი სიჩქარე რჩება ცხელ შიდა წვის ძრავზე, მაშინ ეს უკვე არის დიაგნოსტიკის ჩატარების მიზეზი. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მეხსიერება მასში არსებული შეცდომებისთვის. ეს შეიძლება იყოს შეცდომები უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერში ან ზემოთ ჩამოთვლილ სენსორებში. თუ არ არის შეცდომები, უნდა ჩატარდეს დამატებითი მექანიკური დიაგნოსტიკა ზემოთ აღწერილი რეკომენდაციების შესაბამისად.
