გამონაბოლქვი და სწორი მაყუჩი, ე.ი. მეტი ხმაური და კვამლი, მაგრამ მეტი ძალა? რა არის მისი დიამეტრი?
ინფორმაციის
- როგორ არის მოწყობილი პირდაპირი ნაკადის გამონაბოლქვი სისტემა?
- მანქანების გამონაბოლქვის გზები
- მაყუჩის შუა შესასვლელი - რას იძლევა?
- რას მოგცემთ მაყუჩების საშუალებით?
- როგორ გავაკეთოთ სრული ნაკადის გამონაბოლქვი? როგორ მივაღწიოთ საუკეთესო ეფექტს?
- პირდაპირი ნაკადის გამონაბოლქვი სისტემა გაძლევთ ძალას?
- ფრენა თუ არ ფრენა?
პირდაპირი ნაკადის გამონაბოლქვი სისტემა არის ცნობილი გადაწყვეტა ტიუნინგის მოყვარულთათვის, რომელიც შექმნილია გამონაბოლქვი აირების სწრაფად მოსაშორებლად. რატომ ხდება ეს ცვლილებები? გაუმჯობესებული გაზის ნაკადები აუმჯობესებს ძრავის სიგლუვეს, რომელიც უფრო ცოცხალია, ბრუნავს უკეთესად და აქვს მეტი სიმძლავრე. მისი ხმაც იცვლება. რა არის პირდაპირი მაყუჩი და შეგიძლიათ მისი დამზადება თავად? გაარკვიეთ, არის თუ არა ასეთი ცვლილებები მართლაც სასარგებლო!
როგორ არის მოწყობილი პირდაპირი ნაკადის გამონაბოლქვი სისტემა?
ტრადიციული გამონაბოლქვი სისტემა ჩვეულებრივ მოიცავს:
- გამონაბოლქვი კოლექტორი;
- კატალიზატორი (y);
- ფადერები (საწყისი, შუა, საბოლოო);
- ყველა ელემენტის დამაკავშირებელი მილები.
რას ნიშნავს სინამდვილეში ფრენა? აუცილებელია ყველა გამონაბოლქვი მონაკვეთის დიამეტრის გაზრდა, მაყუჩებში ხმაურის იზოლაციის მოხსნა ან საერთოდ მოხსნა და ე.წ. სანიაღვრე მილი.
მანქანების გამონაბოლქვის გზები
რა არის შემდეგი ნაბიჯები? პირველი არის კატაბეკი, ე.ი. სრული სერია კატალიზატორის მოსვლამდე. გაუმჯობესება მოიცავს ნაკადების დიამეტრის გაზრდას და მაყუჩების შეცვლას. დარეგულირების კიდევ ერთი გზა (ეს სამუშაო ჩვეულებრივ შეიძლება გაკეთდეს სახლის ავტოფარეხში) არის უკანა ღერძი. თუ ეს თქვენი არჩევანია, თქვენ მოიშორებთ მაყუჩს და ჩაანაცვლებთ მას სწორი მაყუჩით. ბოლო ვარიანტი არის ზემოაღნიშნული ქვედა მილი. ის ცვლის კატალიზატორს და თავად აქვს მილის ფორმა, როგორც წესი, გაზრდილი ჯვრის მონაკვეთით.
მაყუჩის შუა შესასვლელი - რას იძლევა?
გამონაბოლქვის მოდიფიკაცია შეცვლის მანქანის ხმას ძრავის სხვადასხვა სიჩქარეზე. ზოგს ძალიან მეტალის ხმა მოსწონს, ზოგს კი ბასის დაბალი ტონი. ამისათვის შექმენით შუა გადასასვლელი მაყუჩი. არამოდიფიცირებულ მანქანებში ეს ელემენტი აქრობს ვიბრაციას მასში შემავალი ხმის იზოლაციის გამო. თუ შეცვლით სტანდარტულ ელემენტებს და გადაწყვეტთ მაყვალი მეშვეობით, თქვენ პირველ რიგში იმარჯვებთ ხმაზე. თუმცა, ეს ძალიან მცირე ცვლილებაა უფრო მაღალი სიმძლავრის მისაღწევად.
რას მოგცემთ მაყუჩების საშუალებით?
თქვენ შეგიძლიათ დამოუკიდებლად დაშალოთ მანქანაში არსებული ყველა მაყუჩი და ამოიღოთ ხმის იზოლაცია, შემდეგ კი შედუღოთ ისინი უკან. რა ეფექტებს მიაღწევთ ამ გზით? თავად მანქანის ხმა აუცილებლად შეიცვლება. ის ალბათ უფრო ბასი გახდება და, უპირველეს ყოვლისა, უფრო ხმამაღალი. ეს პროცედურა ასევე გაზრდის ტურბო დამტენის სმენას, თუ ის დაყენებულია ძრავში. თქვენ უკვე იცით როგორ გააკეთოთ სწორი მაყუჩი, მაგრამ რაც შეეხება დანარჩენ გამონაბოლქვს?
როგორ გავაკეთოთ სრული ნაკადის გამონაბოლქვი? როგორ მივაღწიოთ საუკეთესო ეფექტს?
აქ საქმე ასე მარტივად აღარ არის. დაგჭირდებათ ბევრი სივრცე. პროდუქტები, როგორიცაა:
- ჯეკი ან დიდი არხი;
- შემდუღებელი;
- ბენდერი;
- მასალა (უჟანგავი ფოლადი).
თუმცა, პირდაპირი დინების გამონაბოლქვთან მუშაობისას, პირველ რიგში საჭიროა ცოდნა. რატომ? გამონაბოლქვი არ შეიძლება დაპროექტდეს თვალით. გამონაბოლქვი აირების ნაკადს თითოეულ ძრავში აკონტროლებს ინჟინრების ჯგუფი, რომლებიც გამოთვლიან არა მხოლოდ მილების დიამეტრს, არამედ გამონაბოლქვი აირების ოპტიმალურ გზას. მაშ, შესაძლებელია დამოუკიდებლად იყოთ ისეთივე ზუსტი?
გამონაბოლქვი და სწორი მაყუჩი - დამოუკიდებელი დიზაინი
ძრავის მუშაობის ოპტიმალური პირობების შენარჩუნების გასაღები არის გამონაბოლქვის სწორი გზა. ჩვენ ვსაუბრობთ ყველაზე ნაკლებად დარღვეულ ნაკადზე, მაგრამ ასევე მნიშვნელოვანია მილების დიამეტრი, რომლებიც ქმნიან გამონაბოლქვს. მთელი სისტემის და თითოეული მაყუჩის ზომა არ უნდა იყოს თვითნებური. ამიტომ უნდა დარწმუნდეთ, რომ იცით, რას აკეთებთ. მთლიანი გამონაბოლქვი სისტემის შექმნა ადვილი არ არის. Შენ უნდა:
- დაალაგეთ კონექტორები;
- მაყუჩების შექმნა;
- შეადუღეთ საკიდები და დაალაგეთ ისინი;
- განათავსეთ ნაჭრები ისე, რომ ისინი მოერგოს იატაკის ფილას.
პირდაპირი ნაკადის გამონაბოლქვი სისტემა გაძლევთ ძალას?
მაყუჩი და გამონაბოლქვი მისცემს მეტ ძალას, მაგრამ გარკვეულ სიტუაციებში. მანქანის ასეთი მოდიფიკაციები ყველაზე ხშირად მოიცავს არა მხოლოდ გამონაბოლქვის შეცვლას, არამედ ძრავის რეგულირებას. თქვენ შეგიძლიათ ოდნავ „გაწმინდოთ“ ძრავა, განსაკუთრებით თუ ის ადრე შეცვლილია. გამონაბოლქვი აირის ნაკადის სიჩქარის ცვლილებით და გამონაბოლქვის სივრცე იზრდება, ძრავა უკეთესად იწყებს „სუნთქვას“. მცირდება გამონაბოლქვი აირების ვაკუუმი, რომელიც არ არის ჩასმული, რაც ხელს უწყობს უკეთეს აალებას. სოლო ფრენა შესაძლოა მოგცეთ გარკვეული ძალა, მაგრამ მეტს მიიღებთ მეტი მორგებით.
ფრენა თუ არ ფრენა?
თუ თქვენ აპირებთ მხოლოდ ძრავის რუკის შეცვლას მექანიკური ცვლილებების გარეშე, მაშინ გამონაბოლქვი და მაყუჩი შეიძლება გამოტოვოთ. ხარჯები სარგებლის არაპროპორციული იქნება. რაც შეეხება უფრო დიდ ცვლილებებს? ფრენას აზრი აქვს ძირითადად ტურბინის უფრო დიდზე შეცვლისას. შემდეგ ზედა სიჩქარის დიაპაზონში შეგიძლიათ მიიღოთ მაქსიმალური გამაძლიერებელი წნევა. ამიტომ, უფრო დიდი მოდიფიკაციისთვის, ფრენა სავალდებულოა.
როგორც ხედავთ, პირდაპირი მაყუჩი საკმაოდ გავრცელებული მოდიფიკაციაა, რომელიც, თუმცა, ცოდნას და სიზუსტეს მოითხოვს. გადაწყვეტთ თუ არა შეცვლას, პირველ რიგში დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ეფექტის მიღწევა გსურთ. თუ გაინტერესებთ ხმა, შეგიძლიათ სცადოთ ცვლილებები თითქმის ყველა მოწყობილობაში. თუმცა, თუ თქვენ ეძებთ მეტ ძალას, ჯერ უნდა შეამოწმოთ, იქნება თუ არა ეს თქვენთვის სასარგებლო.
