ზეთის სიბლანტე

ზეთის სიბლანტე არის საავტომობილო ძრავის ზეთის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრი. მანქანის მფლობელების უმეტესობას სმენია ამ პარამეტრის შესახებ, უნახავს სიბლანტის აღნიშვნა ზეთის ეტიკეტებზე, მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რას ნიშნავს ეს ასოები და რიცხვები და რა გავლენას ახდენს ისინი. ამ სტატიაში ვისაუბრებთ ზეთის სიბლანტეზე, სიბლანტის აღნიშვნის სისტემებზე და იმაზე, თუ როგორ ავირჩიოთ ზეთის სიბლანტე თქვენი მანქანის ძრავისთვის.

რისთვის გამოიყენება ზეთი?

საავტომობილო ზეთი გარანტიას იძლევა სხვადასხვა სისტემის სწორ მუშაობას. იგი გამოიყენება ხახუნის შესამცირებლად, გაგრილებისთვის, შეზეთვის, მანქანის ნაწილებსა და კომპონენტებზე წნევის გადასატანად, წვის პროდუქტების მოსაშორებლად. საავტომობილო ზეთებისთვის ყველაზე რთული სამუშაო პირობები. მათ არ უნდა დაკარგონ თვისებები თერმული და მექანიკური დატვირთვების მყისიერი ცვლილებებით, ატმოსფერული ჟანგბადის და საწვავის არასრული წვის დროს წარმოქმნილი აგრესიული ნივთიერებების გავლენის ქვეშ.

ზეთი წარმოქმნის ზეთის ფენას გახეხილი ნაწილების ზედაპირზე და ამცირებს ცვეთას, იცავს ჟანგისგან და ამცირებს ძრავის მუშაობის დროს წარმოქმნილ ქიმიურად აქტიური კომპონენტების ზემოქმედებას. კარკასში ცირკულირებით, ზეთი შლის სითბოს, აშორებს აცვიათ პროდუქტებს (ლითონის ჩიპებს) ფრაგმენტული ნაწილების კონტაქტის ზონიდან, დალუქავს ხარვეზებს ცილინდრის კედლებსა და დგუშის ჯგუფის ნაწილებს შორის.

რა არის ზეთის სიბლანტე

სიბლანტე არის ძრავის ზეთის ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი, რომელიც დამოკიდებულია ტემპერატურაზე. ზეთი არ უნდა იყოს ზედმეტად ბლანტი ცივ ამინდში, რათა დამწყებმა შეძლოს ამწე ლილვის გადაქცევა, ხოლო ზეთის ტუმბოს შეუძლია ზეთის ამოტუმბვა შეზეთვის სისტემაში. მაღალ ტემპერატურებზე ზეთს არ უნდა ჰქონდეს შემცირებული სიბლანტე, რათა შეიქმნას ზეთის ფენა ნაწილაკებს შორის და უზრუნველყოს საჭირო წნევა სისტემაში.

ძრავის ზეთების აღნიშვნები SAE კლასიფიკაციის მიხედვით

SAE (American Society of Automotive Engineers) კლასიფიკაცია ახასიათებს სიბლანტეს და განსაზღვრავს, რომელ სეზონში შეიძლება ზეთის გამოყენება. მანქანის პასპორტში მწარმოებელი არეგულირებს შესაბამის მარკირებას.

ზეთები SAE კლასიფიკაციის მიხედვით იყოფა:

• ზამთარი: შტამპზე არის ასო: W (ზამთარი) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• ზაფხული - 20, 30, 40, 50, 60;
• ყველა სეზონი: 0W-30, 5W-40 და ა.შ.

ძრავის ზეთის აღნიშვნაში ასო W-მდე რიცხვი მიუთითებს მის დაბალტემპერატურულ სიბლანტეზე, ანუ ტემპერატურულ ზღურბლზე, რომლითაც ამ ზეთით სავსე მანქანის ძრავა შეიძლება „ცივად“ დაიწყოს, ხოლო ზეთის ტუმბო ამოტუმბავს ზეთს მშრალი ხახუნის საფრთხის გარეშე. ძრავის ნაწილებიდან. მაგალითად, 10W40 ზეთისთვის მინიმალური ტემპერატურაა -10 გრადუსი (გამოვაკლოთ 40 რიცხვს W-მდე) და კრიტიკული ტემპერატურა, რომლითაც დამწყებს შეუძლია ძრავის გაშვება არის -25 გრადუსი (35 გამოვაკლოთ წინა რიცხვს. W). ამიტომ, რაც უფრო მცირეა რიცხვი W-მდე ზეთის აღნიშვნაში, მით უფრო დაბალია ჰაერის ტემპერატურა, რომლისთვისაც იგი შექმნილია.

ძრავის ზეთის აღნიშვნაში ასო W-ის შემდეგ რიცხვი მიუთითებს მის მაღალი ტემპერატურის სიბლანტეზე, ანუ ზეთის მინიმალურ და მაქსიმალურ სიბლანტეზე მისი მუშაობის ტემპერატურაზე (100-დან 150 გრადუსამდე). რაც უფრო მაღალია რიცხვი W-ის შემდეგ, მით უფრო მაღალია ამ ძრავის ზეთის სიბლანტე სამუშაო ტემპერატურაზე.

მაღალი ტემპერატურის სიბლანტე, რომელიც უნდა ჰქონდეს თქვენი მანქანის ძრავის ზეთს, ცნობილია მხოლოდ მისი მწარმოებლისთვის, ამიტომ რეკომენდირებულია მკაცრად დაიცვან მანქანის მწარმოებლის მოთხოვნები ძრავის ზეთებზე, რაც მითითებულია თქვენი მანქანის ინსტრუქციებში.

სხვადასხვა სიბლანტის კლასის ზეთები რეკომენდებულია სხვადასხვა ტემპერატურის პირობებში გამოსაყენებლად:

SAE 0W-30 - -30°-დან +20°C-მდე;

SAE 0W-40 - -30°-დან +35°C-მდე;

SAE 5W-30 - -25°-დან +20°C-მდე;

SAE 5W-40 - -25°-დან +35°C-მდე;

SAE 10W-30 - -20°-დან +30°C-მდე;

SAE 10W-40 - -20°-დან +35°C-მდე;

SAE 15W-40 - -15°-დან +45°C-მდე;

SAE 20W-40 - -10°-დან +45°C-მდე.

ძრავის ზეთების აღნიშვნა API სტანდარტის მიხედვით

API (American Petroleum Institute) სტანდარტი განსაზღვრავს სად უნდა იქნას გამოყენებული ზეთი. იგი შედგება ორი ლათინური ასოსგან. პირველი ასო S ნიშნავს ბენზინს, C - დიზელს. მეორე წერილი არის მანქანის შემუშავების თარიღი.

ბენზინის ძრავები:

• SC - მანქანები, რომლებიც იწარმოებოდა 1964 წლამდე;
• SD: მანქანები წარმოებული 1964-1968 წლებში;
• SE - ასლები, რომლებიც დამზადდა 1969-1972 წლებში;
• SF - მანქანები, რომლებიც იწარმოებოდა 1973-1988 წლებში;
• SG - 1989-1994 წლებში შემუშავებული მანქანები რთულ პირობებში მუშაობისთვის;
• შ - 1995-1996 წლებში შემუშავებული მანქანები მძიმე სამუშაო პირობებისთვის;
• SJ - ასლები, გამოშვების თარიღით 1997-2000 წლებში, საუკეთესო ენერგიის დაზოგვით;
• SL - მანქანები, წარმოების დაწყებით 2001-2003 წლებში და ხანგრძლივი მომსახურების ვადით;
• SM - 2004 წლიდან წარმოებული მანქანები;
• SL+-მა გააუმჯობესა ჟანგვის წინააღმდეგობა.

დიზელის ძრავებისთვის:

• SV - 1961 წლამდე წარმოებული მანქანები, საწვავში გოგირდის მაღალი შემცველობა;
• SS - 1983 წლამდე წარმოებული მანქანები, რომლებიც მუშაობენ რთულ პირობებში;
• CD - 1990 წლამდე წარმოებული მანქანები, რომლებსაც უწევდათ მუშაობა რთულ პირობებში და საწვავში დიდი რაოდენობით გოგირდით;
• CE - მანქანები, რომლებიც წარმოებულია 1990 წლამდე და აქვთ ტურბინული ძრავა;
• CF - 1990 წლიდან წარმოებული მანქანები, ტურბინით;
• CG-4 - ასლები წარმოებული 1994 წლიდან, ტურბინით;
• CH-4 - მანქანები 1998 წლიდან, აშშ-ში მიღებული ტოქსიკურობის სტანდარტების მიხედვით;
• KI-4 - ტურბოძრავიანი მანქანები EGR სარქველით;
• CI-4 plus - წინა მსგავსი, აშშ-ს მაღალი ტოქსიკურობის სტანდარტების მიხედვით.

კინემატიკური და დინამიური ზეთის სიბლანტე

ზეთის ხარისხის დასადგენად განისაზღვრება მისი კინემატიკური და დინამიური სიბლანტე.

კინემატიკური სიბლანტე არის სითხის მაჩვენებელი ნორმალურ (+40°C) და ამაღლებულ (+100°C) ტემპერატურაზე. განისაზღვრება კაპილარული ვისკომეტრის გამოყენებით. მის დასადგენად განიხილება დრო, რომლისთვისაც ნავთობი მიედინება მოცემულ ტემპერატურაზე. იზომება მმ2/წმ-ში.

დინამიური სიბლანტე არის ინდიკატორი, რომელიც განსაზღვრავს საპოხი მასალის რეაქციას რეალური დატვირთვის სიმულატორში - ბრუნვის ვისკომეტრში. მოწყობილობა ახდენს ძრავზე რეალური დატვირთვების სიმულაციას, ხაზებში წნევის და +150 ° C ტემპერატურის გათვალისწინებით და აკონტროლებს, თუ როგორ იქცევა საპოხი სითხე, როგორ იცვლება მისი სიბლანტე ზუსტად დატვირთვის მომენტებში.

საავტომობილო ზეთების მახასიათებლები

• Ციმციმა;
• ჩამოსხმის წერტილი;
• სიბლანტის ინდექსი;
• ტუტე რიცხვი;
• მჟავა ნომერი.

აალების წერტილი არის მნიშვნელობა, რომელიც ახასიათებს ზეთში მსუბუქი ფრაქციების არსებობას, რომლებიც აორთქლდებიან და იწვებიან ძალიან სწრაფად, აუარესებენ ზეთის ხარისხს. მინიმალური აალების წერტილი არ უნდა იყოს 220°C-ზე დაბალი.

ჩამოსხმის წერტილი არის მნიშვნელობა, რომლის დროსაც ზეთი კარგავს თავის სითხეს. ტემპერატურა მიუთითებს პარაფინის კრისტალიზაციისა და ზეთის სრულ გამაგრების მომენტზე.

სიბლანტის ინდექსი - ახასიათებს ზეთის სიბლანტის დამოკიდებულებას ტემპერატურის ცვლილებებზე. რაც უფრო მაღალია ეს მაჩვენებელი, მით მეტია ზეთის მუშაობის ტემპერატურის დიაპაზონი. დაბალი სიბლანტის ინდექსის მქონე პროდუქტები საშუალებას აძლევს ძრავს იმუშაოს მხოლოდ ვიწრო ტემპერატურის დიაპაზონში. ვინაიდან გაცხელებისას ისინი ზედმეტად თხევად ხდებიან და წყვეტენ შეზეთვას, გაციებისას კი სწრაფად სქელდებიან.

საბაზისო ნომერი (TBN) მიუთითებს ტუტე ნივთიერებების (კალიუმის ჰიდროქსიდი) რაოდენობას ძრავის ზეთში ერთ გრამში. საზომი ერთეული mgKOH/გ. იგი იმყოფება საავტომობილო სითხეში სარეცხი საშუალებების დისპერსანტი დანამატების სახით. მისი არსებობა ხელს უწყობს მავნე მჟავების განეიტრალებას და ებრძვის დეპოზიტებს, რომლებიც წარმოიქმნება ძრავის მუშაობის დროს. დროთა განმავლობაში TBN იკლებს. ბაზის ნომრის დიდი ვარდნა იწვევს კოროზიას და ჭუჭყს კარკასში. საბაზისო რაოდენობის შემცირების ყველაზე დიდი ფაქტორი საწვავში გოგირდის არსებობაა. ამიტომ, დიზელის ძრავის ზეთებს, სადაც გოგირდი უფრო დიდი რაოდენობითაა წარმოდგენილი, უფრო მაღალი TBN უნდა ჰქონდეს.

მჟავა ნომერი (TAN) ახასიათებს ჟანგვის პროდუქტების არსებობას ძრავის სითხის ხანგრძლივი მუშაობისა და გადახურების შედეგად. მისი ზრდა მიუთითებს ზეთის მომსახურების ვადის შემცირებაზე.

ზეთის ბაზა და დანამატები

საავტომობილო ზეთები შედგება ბაზის ზეთისა და დანამატებისგან. დანამატები არის სპეციალური ნივთიერებები, რომლებსაც ემატება ზეთი მისი თვისებების გასაუმჯობესებლად.

ზეთის ბაზა:

• მინერალური;
• ჰიდროკრეკინგი;
• ნახევრად სინთეზური (მინერალური წყლისა და სინთეტიკის ნარევი);
• სინთეზური (მიზანმიმართული სინთეზი).

თანამედროვე ზეთებში დანამატების წილი 15-20%-ია.

დანამატების დანიშნულების მიხედვით იყოფა:

• სარეცხი საშუალებები და დისპერსანტები: არ დაუშვათ მცირე ნარჩენები (ფისები, ბიტუმი და ა.შ.) ერთმანეთთან შეკვრას და, მათ შემადგენლობაში ტუტეების შემცველობით, ანეიტრალებს მჟავებს, არ დაუშვათ ლამის საბადოების დატკეპნა;
• ცვეთის საწინააღმდეგო - ქმნის დამცავ ფენას ლითონის ნაწილებზე და ამცირებს ხახუნის შემცირებით ცვეთას;
• ინდექსი - ზრდის ზეთის სიბლანტეს მაღალ ტემპერატურაზე, ხოლო დაბალ ტემპერატურაზე ზრდის მის სითხეს;
• ქაფის დამცავი საშუალებები - ამცირებს ქაფის წარმოქმნას (ჰაერის და ზეთის ნარევი), რომელიც აფერხებს სითბოს გაფრქვევას და ლუბრიკანტის ხარისხს;
• ხახუნის მოდიფიკატორები: ამცირებს ლითონის ნაწილებს შორის ხახუნის კოეფიციენტს.

მინერალური, სინთეზური და ნახევრად სინთეზური ძრავის ზეთები

ზეთი არის ნახშირწყალბადების ნარევი ნახშირბადის სპეციფიკური სტრუქტურით. მათ შეუძლიათ შეუერთდნენ გრძელი ჯაჭვებით ან განშტოებებით. რაც უფრო გრძელი და სწორია ნახშირბადის ჯაჭვები, მით უკეთესია ზეთი.

მინერალური ზეთები მიიღება ნავთობისგან რამდენიმე გზით:

• უმარტივესი გზაა ზეთის დისტილაცია ნავთობპროდუქტებიდან გამხსნელების მოპოვებით;
• უფრო რთული მეთოდი - ჰიდროკრეკინგი;
• კიდევ უფრო რთული კატალიზური ჰიდროკრეკინგია.

სინთეზური ზეთი მიიღება ბუნებრივი აირისგან ნახშირწყალბადის ჯაჭვების სიგრძის გაზრდით. ამ გზით უფრო ადვილია გრძელი სიმების მიღება. "Synthetics" - ბევრად უკეთესია, ვიდრე მინერალური ზეთები, სამჯერ ხუთჯერ. მისი ერთადერთი ნაკლი არის ძალიან მაღალი ფასი.

"ნახევრად სინთეტიკა" - მინერალური და სინთეტიკური ზეთების ნარევი.

რა ზეთის სიბლანტეა საუკეთესო თქვენი მანქანის ძრავისთვის

თქვენი მანქანისთვის შესაფერისია მხოლოდ სერვისის წიგნში მითითებული სიბლანტე. ძრავის ყველა პარამეტრი შემოწმებულია მწარმოებლის მიერ, ძრავის ზეთი შეირჩევა ყველა პარამეტრისა და მუშაობის რეჟიმის გათვალისწინებით.

ძრავის დათბობა და ძრავის ზეთის სიბლანტე

როდესაც მანქანა იწყება, ძრავის ზეთი ცივი და ბლანტია. აქედან გამომდინარე, ნავთობის ფირის სისქე ხარვეზებში დიდია და ხახუნის კოეფიციენტი ამ ეტაპზე მაღალია. როდესაც ძრავა თბება, ზეთი სწრაფად თბება და ექსპლუატაციაში შედის. ამიტომ მწარმოებლები არ გირჩევენ ძრავის დაუყონებლივ ჩატვირთვას (დაწყება მოძრაობით მაღალი ხარისხის დათბობის გარეშე) ძლიერი ყინვების დროს.

ძრავის ზეთის სიბლანტე სამუშაო ტემპერატურაზე

მაღალი დატვირთვის პირობებში, ხახუნის კოეფიციენტი იზრდება და ტემპერატურა იზრდება. მაღალი ტემპერატურის გამო ზეთი თხელდება და ფირის სისქე იკლებს. ხახუნის კოეფიციენტი მცირდება და ზეთი კლებულობს. ანუ ტემპერატურა და ფირის სისქე განსხვავდება მწარმოებლის მიერ მკაცრად განსაზღვრულ საზღვრებში. სწორედ ეს რეჟიმი საშუალებას მისცემს ზეთს კარგად შეასრულოს დანიშნულება.

რა ხდება, როდესაც ზეთის სიბლანტე ნორმაზე მაღალია

თუ სიბლანტე ნორმაზე მაღალია, ძრავის გახურების შემდეგაც კი, ზეთის სიბლანტე არ დაეცემა ინჟინრის მიერ გამოთვლილ მნიშვნელობამდე. ნორმალური დატვირთვის პირობებში, ძრავის ტემპერატურა მოიმატებს მანამ, სანამ სიბლანტე ნორმალურად არ დაბრუნდება. აქედან გამომდინარე, დასკვნა შემდეგია: ცუდად შერჩეული ძრავის ზეთის მუშაობის დროს ოპერაციული ტემპერატურა მუდმივად გაიზრდება, რაც ზრდის ძრავის ნაწილებისა და შეკრებების ცვეთას.

მძიმე დატვირთვის დროს: საგანგებო აჩქარების დროს ან გრძელ, ციცაბო გორაზე, ძრავის ტემპერატურა კიდევ უფრო მოიმატებს და შეიძლება გადააჭარბოს იმ ტემპერატურას, რომლის დროსაც ზეთი ინარჩუნებს თავის ფუნქციონირებას. იჟანგება და შეიღებება ლაქი, წარმოიქმნება ჭვარტლი და მჟავები.

ზეთის კიდევ ერთი მინუსი, რომელიც ძალიან ბლანტია, არის ის, რომ ძრავის ენერგიის ნაწილი დაიკარგება სისტემაში მაღალი სატუმბი ძალების გამო.

რა ხდება, როდესაც ზეთის სიბლანტე ნორმაზე დაბალია

ნორმაზე დაბალი ზეთის სიბლანტე კარგს არაფერს მოუტანს ძრავას, ხარვეზებში ზეთის ფილმი ნორმაზე დაბალი იქნება და მას უბრალოდ დრო არ ექნება სითბოს ამოღება ხახუნის ზონიდან. ამიტომ, დატვირთვის ქვეშ ამ წერტილებში ზეთი დაიწვება. დგუშისა და ცილინდრს შორის ნამსხვრევებმა და ლითონის ნამსხვრევებმა შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის დაჭიმვა.

ზეთი, რომელიც ძალიან თხელია ახალ ძრავში, როცა ხარვეზები არც თუ ისე ფართოა, იმუშავებს, მაგრამ როცა ძრავი ახალი აღარ არის და ხარვეზები თავისთავად გაიზრდება, ზეთის წვის პროცესი დაჩქარდება.

ხარვეზებში ზეთის თხელი ფილმი ვერ უზრუნველყოფს ნორმალურ შეკუმშვას და ბენზინის წვის პროდუქტების ნაწილი მოხვდება ზეთში. სიმძლავრე ეცემა, ოპერაციული ტემპერატურა მატულობს, აბრაზიული პროცესი და ზეთის დამწვრობა აჩქარებს.

ასეთი ზეთები გამოიყენება სპეციალურ აღჭურვილობაში, რომელთა რეჟიმები შექმნილია ამ ზეთებთან მუშაობისთვის.

შედეგები

იგივე სიბლანტის კლასის ზეთები, რომლებსაც აქვთ იგივე მახასიათებლები, წარმოებული კომპანიის მიერ, რომელიც შედის "დიდი ხუთეულში" და აქვთ იგივე ნავთობის ბაზა, როგორც წესი, არ შედის აგრესიულ ურთიერთქმედებაში. მაგრამ თუ არ გსურთ დიდი პრობლემები, უმჯობესია დაამატოთ მთლიანი მოცულობის არაუმეტეს 10-15%. უახლოეს მომავალში ზეთის შევსების შემდეგ უმჯობესია ზეთი მთლიანად შეცვალოს.

ზეთის არჩევამდე უნდა გაარკვიოთ:

• მანქანის დამზადების თარიღი;
• იძულების არსებობა ან არარსებობა;
• ტურბინის არსებობა;
• ძრავის მუშაობის პირობები (ქალაქი, გამავლობის, სპორტული შეჯიბრებები, ტვირთის გადაზიდვა);
• გარემოს მინიმალური ტემპერატურა;
• ძრავის ცვეთა ხარისხი;
• ძრავისა და ზეთის თავსებადობის ხარისხი თქვენს მანქანაში.

იმის გასაგებად, თუ როდის უნდა შეცვალოთ ზეთი, თქვენ უნდა გაამახვილოთ ყურადღება მანქანის დოკუმენტაციაზე. ზოგიერთი მანქანისთვის პერიოდები გრძელია (30-000კმ). რუსეთისთვის, საწვავის ხარისხის, ექსპლუატაციის პირობებისა და მძიმე ამინდის პირობების გათვალისწინებით, ჩანაცვლება უნდა განხორციელდეს 50 - 000 კმ-ის შემდეგ.

საჭიროა ზეთის ხარისხისა და რაოდენობის პერიოდული კონტროლი. ყურადღება მიაქციეთ მათ გარეგნობას. მანქანის გარბენი და ძრავის საათები (სამუშაო დრო) შეიძლება არ ემთხვეოდეს. საცობში ყოფნისას ძრავა მუშაობს დატვირთულ თერმო რეჟიმში, მაგრამ ოდომეტრი არ ტრიალებს (მანქანა არ მოძრაობს). შედეგად, მანქანა ცოტათი იმოგზაურა და ძრავა ძალიან კარგად მუშაობდა. ამ შემთხვევაში, უმჯობესია ზეთის შეცვლა ადრე, ოდომეტრზე საჭირო გარბენის მოლოდინის გარეშე.