ტესტირება VW Passat-ის წინააღმდეგ Toyota Avensis: Combi Duel
ინტერიერის დიდი მოცულობა, საწვავის დაბალი მოხმარება: ეს არის კონცეფცია Toyota Avensis Combi და VW Passat Variant. ერთადერთი კითხვაა, რამდენად კარგად უმკლავდება ძირითადი დიზელები ორივე მოდელის ძრავას?
Toyota Avensis Combi და VW Passat Variant ეფლირტავებიან თავიანთი პრაქტიკულობით, რაც ჩანს ყველა დეტალში. მაგრამ ამით დასრულდა მსგავსება ორ მოდელს შორის და სწორედ აქ იწყება განსხვავებები - მაშინ როცა Passat ყურადღებას იპყრობს თავისი დიდი, მბზინავი ქრომირებული ცხაურით, Avensis ბოლომდე არ არის შეფასებული.
Passat-ი იმარჯვებს შიდა სივრცის კუთხით - უფრო დიდი გარე ზომებისა და სასარგებლო მოცულობის უფრო რაციონალური გამოყენების წყალობით, მოდელი უფრო მეტ ადგილს სთავაზობს მგზავრებს და მათ ბარგს. უკანა მგზავრების თავისა და ფეხებისთვის ადგილი საკმარისი იქნება ორივე კონკურენტისთვის, მაგრამ Passat-ს ერთი იდეა აქვს მეტი სივრცე, ვიდრე "იაპონური". იგივე შეიძლება ითქვას სატვირთო სივრცეზე: Avensis-ში 520-დან 1500 ლიტრამდე და VW Passat-ში 603-დან 1731 ლიტრამდე, ტვირთამწეობა არის შესაბამისად 432 და 568 კილოგრამი. Passat აწესებს სტანდარტებს სულ მცირე ორ სხვა დისციპლინაში: გამოყენებული მასალების ხარისხი და ერგონომიკა. გერმანელ კონკურენტთან შედარებით, Avensis-ის სალონი საკმაოდ სადა იერს იწყებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ორივე მოდელში მუშაობის ხარისხი და ფუნქციონალობა დაახლოებით ერთსა და იმავე მაღალ დონეზეა, იგივე ეხება სავარძლების კომფორტს.
ძრავების შემთხვევაში, ორმა მწარმოებელმა ფუნდამენტურად განსხვავებული გზები გაიარა. VW– ის კაპოტის ქვეშ მხიარულად ისმის ჩვენი კარგად ნაცნობი 1,9 ლიტრიანი TDI, 105 ც.ძ. დან და 250 ნმ 1900 crankshaft rpm. სამწუხაროდ, მანქანის სიმძიმე თავისთავად მეტყველებს და მოხერხებული ძრავა ძნელია დასაძლევად გაშვების დროს, აჩქარებს შედარებით ნელა და გამოიყურება გადატვირთული მაღალი სიჩქარით. ეს ასე არ არის ახალი Avensis ძრავის შემთხვევაში: საბალანსო ლილვების არარსებობის მიუხედავად, ორი ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი 126 ცხ.ძ. სოფელი თითქმის საათივით მუშაობს. 2000 rpm- მდეც კი, thrust საკმაოდ წესიერია და 2500 rpm- ზეც კი ხდება შთამბეჭდავი.
სამწუხაროდ, Toyota- ს შესახებ ყველაფერი ისე კარგად არ გამოიყურება, როგორც ძრავა. დიდი მობრუნების რადიუსი (12,2 მეტრი) და საჭის სისტემის არაპირდაპირი ჩართვა მნიშვნელოვანი მინუსებია. უფრო მკვეთრ მანევრებზე, სუსპენზია, რომელიც სრულად არის მორგებული კომფორტის მხარეზე, იწვევს სხეულის ძლიერ გვერდით დახრას. უფრო მკვრივი პასატი ბევრად უფრო დარწმუნებულია მოქცევაში, თუნდაც სრული დატვირთვით. ნეიტრალური მოქცევა და უკიდურესად ზუსტი დამუშავება, იგი მართავს სიამოვნებას ავტომობილში, ეს არის მხოლოდ ერთი მიზეზი, რის გამოც Passat აგრძელებს გამარჯვებას ამ საკონკურსო ტესტში.
2020-08-30
