LAND ROVER DEFENDER: WILD გაბრუნდა ჯენტლმენიდან (ვიდეო)

ჩემი გაკვირვება დასრულდა. არ მჯერა, რომ მათ ასე მოახდინეს მისი ცივილიზაცია. მის უდიდებულესობას Land Rover Defender- ს უკვე ჰყავს მემკვიდრე და ის რადიკალურად განსხვავდება მისი ხატოვანი, მაგრამ ოდნავ ველური წინამორბედისგან, რომლის სიმტკიცე და მაღალი გამავლობის შესაძლებლობები ლეგენდარულია.

Defender მოდელად 1983 წლიდან არსებობს და მხოლოდ ახლა იწყებს Land Rover- ის მეორე თაობას. სინამდვილეში, მოდელის ისტორია 72 წლის წინ, ჯერ კიდევ 1948 წელს დაიწყო, როდესაც პირველი Land Rover სერია I წარადგინეს, რომლის კონცეპტუალური მემკვიდრეც იყო Defender.

დაფარული

ახალი Guardian არის თანამედროვე, მაღალტექნოლოგიური, კომფორტული, სწრაფი და ფრთხილად მდიდრული.

რას ნიშნავს "ფარული ფუფუნება"? მაშინ, როცა პრემიუმ ბრენდების უმეტესობა ცდილობს წარმოგიდგინოთ ძალიან მარტივი მოდელები, როგორიცაა ფუფუნება, მათში რამდენიმე ელექტრონული გაჯეტის, ატმოსფერული განათების, დეკორატიული ნივთების და ა.შ. განთავსებით, ახალი Defender მიდის ზუსტად საპირისპირო მიმართულებით. ეს არის ნამდვილი პრემიუმ ავტომობილი, რომელიც აგებულია მთლიანად ალუმინის მონოკოკის დიზაინზე, უახლესი ძრავებით, ტრანსმისიებით, საკიდებითა და ტექნოლოგიებით Jaguar Land Rover-ისგან, რომელიც, თუმცა, მას ფარავს უფრო გამძლე და უკიდურესად გამძლე მასალებით სალონში და ცნობილი მოუწესრიგებელი გარეგნობა (მაგ. ღია კარის ჭანჭიკები). მიზანია ჩაგაფლოთ მისი ნედლი წინამორბედის სულისკვეთებით, ისე, რომ არ მოგაკლოთ ყველა ის კეთილმოწყობა, რასაც ბრენდის მყიდველები სჩვევიათ (მაცივარიც კი იყო საყრდენში).

ახლა მე წარმომიდგენია, როგორ იწყებს ყველა გაგებული ადამიანი ენაზე დაჭერით და წუწუნებს, რომ მათ ეს ლეგენდაც გაანადგურეს. ამასთან, სიმართლე საპირისპიროა. ფუნდამენტურად ცივილიზებული ხასიათის მიუხედავად, დამცველი ბევრად უფრო ხისტი და გამავლობის გახდა, ვიდრე მისი წინამორბედი. მართალია, ცალკე ჩარჩოზე აღარ არის დამონტაჟებული, მაგრამ ალუმინის მონოკოკია, კუპე ზუსტად 3-ჯერ უფრო მყარია ვიდრე ნებისმიერი ჩვეულებრივი შასი. მიზეზი არის ის, რომ მისი დიზაინი ექსტრემალური მანქანებისთვის არის მორგებული და წააგავს რასის მანქანის ჭურვის სტრუქტურას, რომელიც უზრუნველყოფს Land Rover- ის დღემდე ყველაზე ძლიერ არქიტექტურას. და ეს უდიდესი უპირატესობაა როგორც მაღალი გამავლობის, ასევე მაღალი გამავლობის. ასფალტის გზებზე ქცევაში აბსოლუტურად არანაირი მოუხერხებლობა არ არის, მაგრამ ძვირადღირებული მანქანებისთვის დამაჩქარებელი, მოსახვევში და გაჩერებაზე მარტივია. ამ მიმართულებით წინ გადადგმული უზარმაზარი ნაბიჯი წინამორბედთან შედარებით.

როგორც კი დილერიდან გამოვედი, სახეზე ოდნავი ღიმილი გამიჩნდა - მეგონა, მომეცი ყველაზე მძლავრი დიზელის ვერსია 3 ლიტრიანი V6, 300 ცხენის ძალით და მშვენიერი 650 ნმ-ით - ასე რომ, ის ჩემს ადგილს ეწეოდა. . . თითქოს საპირისპირო ქარმა გამიტაცა. თუმცა აღმოჩნდა, რომ ვცდებოდი და ეს სასიამოვნო დინამიკა განპირობებული იყო მხოლოდ ორლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ძრავით 240 ცხ.ძ. და 430 ნმ ბრუნვის მომენტი. შესანიშნავი დრაივი, ალბათ 8-სიჩქარიანი ZF ავტომატის შესანიშნავი შესრულების წყალობით. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას ღირსეული 9,1 წამი სჭირდება, ხოლო მსგავს მანქანაზე, რომლის წონაა 2,3 ტონა, ის ძალიან სწრაფად გრძნობს თავს.

Გზის დასასრული

მაგრამ დამცველისთვის უფრო მნიშვნელოვანია ის, თუ როგორ იქცევა ის off-road. ახალ მოდელს ასევე გააჩნია მცოცავი მექანიზმი, მაგრამ მისი გადაცემათა კოლოფი ახლა სახელმძღვანელოს ნაცვლად, ავტომატურია.

ზედმეტია იმის თქმა, რომ ყველა ბორბალი მუდმივია. ცენტრალური დიფერენციალი იკეტება და აქტიური ჩამკეტი უკანა დიფერენციალის შეკვეთა შესაძლებელია, როგორც ვარიანტი. ჰაერსაკიდის მქონე ვერსიებს აქვთ მიწის კლირენსი 216 მმ, რომლის გაბერვა შესაძლებელია 291 მმ-მდე გზის გარეთ. ამგვარად, მანქანა გადალახავს წყლის ბარიერებს 90 სმ სიღრმეზე და განსაკუთრებით შთამბეჭდავია სისტემა, რომელიც სკანირებს ძირს და აჩვენებს რა ხდება ეკრანის ქვეშ ცენტრალურ კონსოლზე. ამრიგად, თუ წყალი 90 სმ-ზე ღრმად ჩადის, მანქანა იძლევა სიგნალს მოძრაობის შეჩერების შესახებ. მსგავსი წვერი არის ჩაშენებული ტექნოლოგია, რომელიც წინა საფარის "გამჭვირვალეს" ხდის, რაც საშუალებას გაძლევთ პირდაპირ დაინახოთ რას განიცდით. სისტემა აჩვენებს ბევრ ხედს გარედან, მათ შორის მანქანისა და ბორბლების ქვეშ.

კიდევ ერთი განსაკუთრებით ღირებული გამავლობის ასისტენტი არის ასისტენტი, რომელიც არეგულირებს სიჩქარეს 1,8-დან 30 კმ/სთ-მდე, რათა ფოკუსირება მოახდინოს მხოლოდ საჭეზე, როდესაც მოძრაობს ნელა და უკომპრომისო ყველა სახის სისულელეზე. Terrain Response 2 გთავაზობთ გზის რეჟიმებს; ბალახის, ხრეშისა და თოვლისთვის; ჭუჭყისა და ბილიკებისთვის; ქვიშისთვის; ცოცვისა და დაივინგისთვის რელიეფისთვის ოპტიმალური გადაცემის და დაკიდების პარამეტრების ავტომატური შერჩევით. თქვენ ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ ავტომატური რეჟიმი მანქანის სენსორებზე დაყრდნობით. გარდა ამისა, შესაძლებელია თქვენი შეხედულებისამებრ მოახდინოთ ინდივიდუალური დისკის და დრეკადი პარამეტრების მორგება.

ზოგადად, ახალი დამცველი ყველა ასპექტში "სცემს" მამას off-road. შედარებებმა აჩვენა, რომ მას აქვს უკეთესი მოჭიდება, უკეთესად ადის, უფრო ღრმად ნაბიჯებს, მოხვევის კუთხით შთამბეჭდავად აქვს უკეთესი კუთხე. არ ვიცი, გესმით რამდენად მშვენიერია ეს. მხოლოდ წინა მიდგომის კუთხე შემცირდა 49 პროცენტიდან 38 პროცენტამდე (საჰაერო დაკიდების ვერსიებისთვის) ქვეითთა ​​დაცვის მოთხოვნების გამო შეჯახების შემთხვევაში. მისი პრეზენტაცია ასფალტზე გამორიცხულია.

შენიშვნა

ძრავის	დიზელი
ცილინდრების რაოდენობა	4
მწყემსი	ოთხი წამყვანი თვლები 4 × 4
სამუშაო მოცულობა	1999 ჩ.კ.
სიმძლავრე ც.ძ.	240 ც.ძ. (4000 rpm)
ბრუნვის მომენტი	430 ნმ (140 0 rpm)
აჩქარების დრო	(0 – 100 კმ/სთ) 9,1 წმ.
მაქსიმალური სიჩქარე	188 კმ / სთ
საწვავის ხარჯი (WLTP)	კომბინირებული ციკლი 8,9-9,6 ლ / 100 კმ
CO2– ის ემისიები	234-251 გ / კმ
ტანკი	85 ლ
წონა	2323 кг
ფასი	102 450 BGN– დან დღგ – ით