საცდელი VW Golf: 100 კილომეტრი

არის თუ არა თანამედროვე წამყვანი საკმარისად ძლიერი? და ყველაფერი დანარჩენი?

VW Golf-ის ემოციური ბზინვარება უფრო სერიოზულ საინფორმაციო წამყვანს ჰგავს, ვიდრე მახვილგონიერ წამყვანს. სპონტანური ტაში? მეექვსე თაობისთვის ისინი წავიდნენ; გოლფი უნდა მუშაობდეს - ეს ყველაფერია. თუმცა, როდესაც 2009 წლის სექტემბრიდან გავიდა საცდელი გოლფი TSI ძრავით და 122 ცხ.ძ. სამუდამოდ დასახლდა სარედაქციო პარკინგის ერთ-ერთ ადგილას, ზედმეტად ემოციური კომენტარების სეტყვამ დაასხა მის საკმაოდ უსიამოვნო United Grey ლაქს. მიზეზი ტრიუფელის-ყავისფერი ტყავის სავარძლები იყო, რომლებიც ფანჯრების უკნიდან თვალშისაცემი იყო პერანგის კონტრასტული საყელოსა და ნაცრისფერი სვიტერის ქვეშ გამოსული მანჟეტების მსგავსად. ძალზე იშვიათია კომპაქტური კლასის მარადიული გმირი ასე ელეგანტურად ჩაცმული.

ვარიანტების სიაში

მას შემდეგ, რაც ტყავის მოპირკეთება შესაძლებელია მხოლოდ ძალიან კომფორტულ სპორტულ სავარძლებთან ერთად, VW ამისათვის ითხოვს დამატებით გადასახადს 1880 ევროს. ცნობისთვის, საცდელი მანქანის შვიდი სიჩქარიანი ორმაგი კლაჩიანი გადაცემათა კოლოფი, ლუქი, ქსენონის ფარები, სანავიგაციო სისტემა და ადაპტაციური დემპტერები ფაქიზად აამაღლეს მისი ფასი შთამბეჭდავ 35 ევრომდე, რამაც გამოიწვია მძაფრი დისკუსიები.

შეგვიძლია დამეთანხმოთ, რომ მხოლოდ მცირე რაოდენობის მოდელის წარმომადგენლებს აქვთ საშუალება ასე უკონტროლოდ მოაჯადოვონ ჩანთები აქსესუარებით, მაგრამ ბევრი მყიდველი მაინც აძლევს თავს ამა თუ იმ მიმზიდველ დამატებას. მათ ალბათ აინტერესებთ უკანა ხედვის კამერა აგრძელებს თუ არა საიმედოდ მუშაობას VW ლოგოთი 100 კილომეტრის შემდეგაც. შეძლებს პარკირების აქტიური ასისტენტი მანქანას რაიმე ხარვეზში გადაყვანა? განაგრძობს DSG სიჩქარის შეცვლას ისე სწრაფად, როგორც ეს შეძენის დღეს მოხდა?

Ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ

ჯერ ერთი, სალონი საოცრად მშვიდი იყო, ნაწილობრივ ტურბო ძრავის უჩვეულოდ გლუვი მუშაობის გამო. მკითხველი თომას შმიდტი თავიდანვე ცდილობდა თავისი გოლფის „ყოველ შუქნიშანზე დაწყებას“ ერთი და იგივე ძრავით, რადგან უმოქმედობის დროს ოთხცილინდრიანი ბლოკი თითქმის ჩუმად არის. გარდა ამისა, პირდაპირი ინექციის განყოფილება აღმოჩნდა უკიდურესად ტემპერამენტული - ხარისხი, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის თანდაყოლილი ამ სიმძლავრის კლასის სტანდარტულ ძრავებში. აქ 1,4 ლიტრიანი ძრავა იძულებითი საწვავის შემავსებელი თხის როლს ასრულებს, რაც მას 200 ნიუტონმეტრს ანიჭებს დაბალ 1500 ბრ/წთ-ზე.

მართალია, გაჩერებიდან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებით 10,2 წამში, სატესტო მანქანა ქარხნულ მონაცემებს 9,5 წამით ჩამორჩებოდა, მაგრამ დენის ნაკლებობას არავინ უჩიოდა. თუმცა 71 კილომეტრზე რამდენიმე ცხენის ძალა თითქოს დაიხრჩო კონსტანსის ტბის წყლებში, რომლის სიახლოვესაც იმ დროს ჩვენი გოლფი მოძრაობდა. გამონაბოლქვის შემოწმების ინდიკატორის ნათურა გვაიძულებდა გვესტუმროთ დისტანციური სერვისი და მათ დაადგინეს გაუმართაობა ბერკეტებში, რომლებიც აკონტროლებენ ტურბო დამტენს. მკურნალობა მოითხოვდა ბლოკის ახლით შეცვლას - არა იმიტომ, რომ ტურბინა დაზიანდა, არამედ იმიტომ, რომ წარმოების ხარჯების შემცირების მიზნით, წარუმატებელი კომპონენტები უკვე ტურბო დამტენის დიზაინის განუყოფელი ნაწილი იყო და მთლიანად უნდა შეიცვალოს. რემონტი თითქმის 511 ევრო ღირდა და გარანტიით იფარებოდა, მაგრამ ამდენი მილის შემდეგ ძალიან ცოტა მომხმარებელმა ისარგებლა.

ყოველთვის მოძრაობაში

გოლფის ცალკეულმა მფლობელებმა ასევე დააფიქსირეს პრობლემები ორი 1.4 TSI ვარიანტის გაძლიერების ტექნოლოგიასთან დაკავშირებით 122 და 160 ცხ.ძ. თუმცა, მწარმოებელმა მანქანები არ მიიყვანა სამსახურში, რადგან შესაბამისი ავარია ძალიან იშვიათად ხდებოდა. მიუხედავად სამწუხარო შემთხვევისა, გოლფის მარათონის მონაწილეს აუტსაიდერების დახმარებით ავტოგასამართ სადგურზე მისვლა არ მოუწია, რაც დადებითად აისახება დეფექტების ბალანსზე. ასე რომ, ჩვენ უკან დავიხიეთ და აღვნიშნეთ რაღაც, რაც მხოლოდ დასასრულს გვჭირდებოდა სათქმელი წნევის შესანარჩუნებლად - განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ზოგიერთ კოლეგას უფრთხილდებოდა პრობლემები შვიდ სიჩქარიან ორმაგი გადაბმულობის გადაცემასთან მისი უკიდურესად რთული დიზაინის გამო.

მართლაც, თავიდანვე ბევრი მძღოლი ჩიოდა საავტომობილო ძრავაში უხეში დაწყებისა და ზემოქმედების შესახებ პარკირების მანევრების დროს. ამასთან, 1.4 TSI მფლობელის დაახლოებით მეოთხედი უზრუნველყოფს 1825 ევროს ავტომატურ ტრანსმისიას, რაც მთლიანობაში ძალიან კარგად მუშაობს. სიჩქარე იცვლება ელვის სისწრაფით, იქნება ეს ელექტრონული, თუ მძღოლი საჭის ფირფიტების საშუალებით. გარდა ამისა, პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებამ 53 კმ-ის შემდეგ ცოტა მეტი ჰარმონია მოუტანა DSG- ის დაბალი სიჩქარით შესრულებას.

გაზრდილი კომფორტის გარდა, რთული და ძვირადღირებული გადაცემათა კოლოფი უნდა უზრუნველყოს საწვავის დაბალი მოხმარება. VW-ის პრეტენზიული სტანდარტული მოხმარება 6,0 ლიტრი/100 კმ ორი სანტიმეტრით დაბალია, ვიდრე ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ვერსია. გასაკვირი არ არის, რომ საშუალო სატესტო მოხმარება 8,7 ლიტრი/100 კმ ბევრად აღემატებოდა მწარმოებლის მაჩვენებელს, მაგრამ ოდნავ უფრო თავშეკავებული მართვის დროს ზოგიერთმა მძღოლმა მოახერხა მათთან მიახლოება და აცხადებდა 6,4 ლიტრი/100 კმ. მაღალი საშუალო მაჩვენებელი, რა თქმა უნდა, დაკავშირებულია ამ გოლფის მართვის სიამოვნებასთან. ერთის მხრივ, აღნიშნული დისკის დინამიკის გამო და მეორეს მხრივ, შასის ცვლადი პარამეტრების წყალობით, რომელიც თითქოს ყველაფერს უმკლავდება.

ადაპტირებადი დემპერები, მსუბუქ, ზუსტ საჭასთან ერთად, კომპაქტურ მანქანას ეხმარება მიაღწიოს გზაზე იმგვარი მართვას, როგორიც პირველი GTI იქნებოდა - თუნდაც წითელი ცხაურით და გოლფის ბურთის გადამრთველით. ყველაზე ხშირად, მძღოლები ირჩევდნენ კომფორტის რეჟიმს, რადგან გზის ზედაპირის უმეტესი დარღვევები ოსტატურად იფილტრება, მიუხედავად 17 დიუმიანი ბორბლებისა. ჩვეულებისამებრ, ეს სიამოვნება საკმაოდ ძვირია – ტესტის დასაწყისში VW-ს ადაპტაციური საკიდისთვის 945 ევრო სურდა. ამიტომ, ისინი მას შედარებით იშვიათად უბრძანებენ და მათ სტატიებში მკითხველები პრაქტიკულად არ აკრიტიკებენ მოდელის ძირითად შასის.

ზამთარში

თუმცა, მათი მოსაზრებები გათბობის სისტემის შესახებ ძალიან განსხვავდება. ყველაზე ხშირად, თანამედროვე მაღალი ხარისხის პატარა ველოსიპედის მქონე ვერსიები აყინავს მგზავრებს. ეს მდგომარეობა არ შეცვლილა მას შემდეგაც, რაც მძღოლის ფეხებთან აფეთქება სწორად იქნა დამაგრებული - კორექტირება განხორციელდა ყველა Golf VI-სთვის, როგორც რეგულარული მოვლის ნაწილი.

მოგზაურებს არა მარტო დიდხანს გაუცივდათ ფეხები, არამედ მთელი ინტერიერი ძალიან გაურკვევლად თბებოდა. მკითხველმა იოჰანეს კიანატენერმა, Golf Plus TSI- ს მფლობელმა, თქვა, რომ ”არქტიკულ წრეზე ტესტირების დროს ინჟინრები მართავენ წინასწარ გაცხელებულ მანქანებს” და ამიტომ არ აცხადებენ გათბობის არადამაკმაყოფილებელ მუშაობაზე. სავარძლების გამათბობლებს დიდი შრომა მოუწიათ, რომ ელეგანტურ ინტერიერში მცირე სიმყუდროვეც კი შექმნან.

გარდა ამ სიცივის ხასიათისა, Golf-მა კარგად გაართვა თავი ზამთრის პირობებს, თუმცა DSG-ით მოლიპულ გზებზე დაწყებას ცოტა მეტი ელფერი სჭირდება. კაშკაშა ქსენონის ფარები ჭრიან ადრეულ დაღმავალ სიბნელეს და კომბინირებული დასუფთავების სისტემა საიმედოდ რეცხავდა ჭუჭყს ფარების წინ მანქანების ფარებიდან. რაც შეეხება უკანა ხედს? რაც არ უნდა დაბინძურებულიყო უკანა ფანჯარა, ზუსტი პარკირება არასოდეს ყოფილა პრობლემა. უკანა ხედვის კამერა ექსპლუატაციის დროს მხოლოდ VW ლოგოს ქვეშ დგას, მაგრამ სხვაგვარად რჩება დამალული და დაცული ჭუჭყისაგან - ძვირადღირებული, მაგრამ ჭკვიანი გადაწყვეტა.

ავტომატიზირებული პარკირების დახმარება მნიშვნელოვნად იაფია. მასთან ერთად გოლფის მანევრირება თითქმის მარტო ხდება, ადაპტირდება გვერდითი, პარალელური ხარვეზებით. მძღოლი მონაწილეობს მხოლოდ ამაჩქარებლის და სამუხრუჭე პედლების დაჭერით და ამის მიზეზები უკავშირდება მხოლოდ იურიდიულ პასუხისმგებლობას. დამატებით აღჭურვილობის ამ ნაწილმა არ გამოავლინა რაიმე სუსტი წერტილი მთელ გამოცდაზე.

საფონდო ბირჟის ვარდნა

ეს შეიძლება სწავლების მაგალითი იყოს ძვირადღირებული სანავიგაციო სისტემის RNS 510 შემქმნელებისთვის. თავიდანვე, მისი მარილიანი ფასი 2700 ევრო (Dynaudio აუდიო სისტემის ჩათვლით) ეჭვქვეშ დააყენა მარშრუტების გამოანგარიშებისა და დაგეგმვისთვის. ტესტის ბოლოს, სისტემის მოკლევადიანი ხარვეზები გაიზარდა. ამასთან, მისმა დიდმა სენსორულ ეკრანზე ჩატარებულმა მარტივმა მუშაობამ დადებითი შეფასებები მიიღო. მე კიდევ უფრო მახარა დანიის სპეციალისტმა კომპანია Dynaudio- ს მიერ მიწოდებულმა მუსიკალურმა პაკეტმა, რომლის შეკვეთაც შესაძლებელია 500 ევროდ. რვა დინამიკის, რვა არხიანი ციფრული გამაძლიერებლისა და საერთო სიმძლავრის 300 ვატიანი სისტემა აქვს ბევრად უფრო ავთენტური ხმა, ვიდრე სტანდარტული დინამიკები.

თუმცა, ეს დამატებითი სერვისი ასევე არ უწყობს ხელს მანქანის საუკეთესო ფასს მეორადი მანქანის გაყიდვისას, რაც ასევე ხდება სხვა დამატებითი შეთავაზებების უმეტესობის შემთხვევაში. ტესტის დასასრულს ჩატარდა თანატოლთა მიმოხილვა, რომელმაც დაადგინა მოძველება 54,4 პროცენტით, რაც მეორე ყველაზე ცუდი შედეგია კლასში ნებისმიერი მონაწილესგან. ეს არ არის დაკავშირებული ვიზუალურ შთაბეჭდილებასთან, რადგან საღებავი გამოიყურება სუფთა და upholstery არ არის ნახმარი ან პერფორირებული. გარდა ამისა, ყველა ელექტრული მოწყობილობა მუშაობს და მოპირკეთება კვლავ საიმედოდ არის დამაგრებული. თუმცა, გოლფის ყველა მფლობელს არ აქვს ასეთი უპრობლემო მანქანა - ზოგიერთ სტატიაში მკითხველი იზიარებს აღშფოთებას ფანჯრების გარშემო სახურავის ფხვიერი პანელებისა და ელექტრო სისტემების პრობლემებზე.

ერთი შეხედვით, 14,8 ცენტი კილომეტრის ღირებულება გაცილებით მაღალია, ვიდრე სხვა მოდელები, რომლებმაც გაიარეს მარათონის ტესტი. თუმცა, ეს გამოწვეულია იმით, რომ მათი უმეტესობა დიზელია. საწვავის, ზეთისა და საბურავების გარეშე გაანგარიშებისას Golf მეორე ადგილზეა იაფი მოვლის თვალსაზრისით. ზიანის ინდექსის რეიტინგში ის პირველ ადგილზეც კი გამოდის. რადგან, როგორც ერთხელ VW-ის რეკლამამ თქვა, სატესტო გოლფი აგრძელებდა, მიდიოდა, მიდიოდა და არასდროს ჩერდებოდა და ტურბო დამტენის გარდა, მხოლოდ ერთი დაზიანებული უკანა შოკი შეიცვალა.

ტექსტი: იენს დრელე

სურათი: სამხედრო კარტოგრაფიული სამსახური

შეფასება

VW Golf 1.4 TSI ჰაილაინი

დამცავი მოაჯირის შეცვლა კომპაქტურ კლასში - Golf VI ცვლის თავის წინამორბედს, როგორც მისი სეგმენტის ყველაზე საიმედო წევრს საავტომობილო ძრავისა და სპორტის ხანგრძლივ გამოცდაში. თუმცა, შედეგი შეიძლებოდა განსხვავებული ყოფილიყო, როგორც გოლფის ნაკლებად იღბლიანი მფლობელების ზოგიერთი წერილობითი ჩვენება აჩვენებს. თუმცა, არავინ უჩივის ძლიერ და შეუფერხებლად მომუშავე ძრავას, DSG ტრანსმისიასაც ძალიან იშვიათად აკრიტიკებდნენ. მიზეზი იმისა, თუ რატომ არის სატესტო მანქანა სახალისო თითქმის ნებისმიერ ვითარებაში, არის მრავალი, ნაწილობრივ ძვირადღირებული დანამატის გამო, რომლის გადახდაც შეუძლებელია მეორადი მანქანის გაყიდვისას.

ტექნიკური დეტალები

VW Golf 1.4 TSI ჰაილაინი
სამუშაო მოცულობა	-
სიმძლავრე	122 კ.ს. 5000 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	10,2 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	-
მაქსიმალური სიჩქარე	200 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	8,7 ლ
საბაზო ფასი	35 625 ევრო გერმანიაში