VTG - ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენი
ტურბო დამტენის მუშაობის პრინციპი გამოიგონეს 100 წელზე მეტი ხნის წინ. მხოლოდ ჩვენს დროში ეს მოწყობილობა პოპულარობის რენესანსს განიცდის.
ტურბო დამტენის მუშაობის პრინციპი გამოიგონეს 100 წელზე მეტი ხნის წინ. მხოლოდ ჩვენს დროში ეს მოწყობილობა პოპულარობის რენესანსს განიცდის.
ძრავის სიმძლავრის გაზრდის ერთ-ერთი უმარტივესი გზაა ზედამუხტვა, ანუ ჰაერის იძულება მის ცილინდრებში. სხვადასხვა ტიპის კომპრესორებიდან ყველაზე პოპულარულია ტურბო დამტენი, რომელიც ჩვეულებრივ შერწყმულია დიზელის ძრავასთან.
ტურბო დამტენი შედგება ორი როტორისაგან, რომლებიც მდებარეობს იმავე ლილვზე. როტორის ბრუნვა, რომელიც გამოწვეულია ძრავიდან გამომავალი აირების ენერგიით, იწვევს მეორე როტორის ერთდროულად ბრუნვას, რაც აიძულებს ჰაერს ძრავში. ამრიგად, ტურბო დამტენის მართვისთვის დამატებითი ენერგიის წყარო არ არის საჭირო.
თითოეულ დგუშის ძრავში საწვავის წვის შედეგად მიღებული ენერგიის დაახლოებით 70% არაპროდუქტიულად გამოიყოფა ატმოსფეროში გამონაბოლქვი აირებთან ერთად. ტურბო დამტენი არა მხოლოდ აუმჯობესებს ძრავის მუშაობას, არამედ ზრდის მის ეფექტურობას.
სამწუხაროდ, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება ტექნოლოგიაში, იდეალური დიზაინი არ არსებობს, ამიტომ კლასიკურ ტურბო დამტენს აქვს თავისი ნაკლი. უპირველეს ყოვლისა, მას აკლია ცილინდრების გამაძლიერებელი წნევის „გლუვი“ ცვლილების შესაძლებლობა და ახასიათებს გაზის პედლის დაჭერის რეაქციის შეფერხება. ეს მდგომარეობს იმაში, რომ ძრავის სიმძლავრე არ იზრდება ამაჩქარებლის პედლის სწრაფი დაჭერისთანავე. მხოლოდ გარკვეული პერიოდის შემდეგ ძრავა სწრაფად იკავებს სიჩქარეს. ეს ნაკლოვანებები განსაკუთრებით შესამჩნევი იყო პირველი საერთო რეილის დიზელის ძრავებში. ასე გამოიგონეს VTG ტურბო დამტენი ცვლადი ტურბინის გეომეტრიით.
ის მუშაობს ტურბინის პირების კუთხის შეცვლით, ისე, რომ ტურბო დამტენის მუშაობა ძალიან ეფექტურია ძრავის დაბალი დატვირთვისა და დაბალი სიჩქარის დროსაც კი. გარდა ამისა, შესაძლებელი გახდა გამაძლიერებელი წნევის შეუფერხებლად რეგულირება.
VTG დიზელის ძრავებში არ არის შესამჩნევი ჩამორჩენა მუშაობაში და ბრუნვის მომენტი მაღალია ძრავის ძალიან დაბალ სიჩქარეზეც კი, ასევე გაიზარდა სიმძლავრე.
