Porsche Cayman S: დაბრუნება - სპორტული მანქანები

ახალი მანქანის გამოცდისას, უმჯობესია დაელოდოთ ბოლომდე განაჩენის გამოცხადებამდე. მაგრამ ამჯერად თავს ვერ ვიკავებ: ახალი კაიმანი S ეს არის სენსაციური, ფაქტიურად სენსაციური. პორტუგალიის ბორცვები მაღლა და ქვევით და სრული სისწრაფით პორტიმაოში, ლუიზიანა გზატკეცილზე. Porsche მან გამანადგურა იმდენად, რომ ორი დღე გავიდა და მე ისევ გაოგნებული ვარ. სიმართლე გითხრათ, არ მეგონა, რომ ასე შემიყვარდა. არა იმიტომ, რომ მე მას ფანტასტიკურად არ ვთვლი, არამედ იმიტომ, რომ ძველი მოდელი იყო იმის მტკიცებულება, რომ მისი ფანტასტიკური მართვის უნარი ყოველთვის არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ მანქანა ასიამოვნოს. თუმცა, ამჯერად ეს არის ერთი შეხედვით ნამდვილი სიყვარული.

მე არ ვამბობ, რომ ძველი მოდელი არ იყო კარგი მასთან, მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ჩვენ ყველანი შეგვიძლია დავეთანხმოთ, რომ მან არ მოიგო პორშეს მომხმარებლების გული Boxster– ის მსგავსად, რომ აღარაფერი ვთქვათ 911 – ზე. ამან კაიმანი გახდა პირადობის კრიზისი და ის ფაქტი, რომ ის ყოველთვის ითვლებოდა "ღარიბთა 911" ან "ქალების მანქანა", რა თქმა უნდა, არ უშველა.

ეს არის გამოსყიდვის დღე კაიმანის კუნძულებისათვის, ან ყოველ შემთხვევაში შეიძლება ვიმსჯელოთ იმით, რაც მე პორტუგალიაში შემხვდა. ჩვენ ყველამ ვნახეთ ოფიციალური ფოტოები, მაგრამ სანამ არ ნახავთ მას რეალურ ცხოვრებაში და არ შეამჩნევთ დიზაინის თითოეული ელემენტის პროპორციებს, სურათებს, დეტალებს და სრულყოფილებას, ძნელია მისი ხიბლის გაგება. მიუხედავად იმისა, რომ პირველი ორი თაობა იყო რაღაცნაირად ლამაზი და სხვა მხრივ უცნაური, ის მშვენიერია ყველა კუთხიდან, რომელსაც შეხედავთ. ის უფრო კუნთოვანი და ფიზიკურია მიმზიდველი მოსახვევების მიტოვების გარეშე. ი -თან ერთად წრეები სურვილისამებრ 20 -დან სპორტული ტექნომაშინ წარმოუდგენელია.

შიგნით, ის არანაკლებ განსაკუთრებული, ერთია დაფა ის გამოირჩევა ხარისხისა და პრემიუმ მანქანის დიზაინით და შეხებით, მაგრამ იძულების გარეშე. როგორც ყოველთვის, ავტომობილის მართვის სრულყოფილი პოზიციის პოვნა ადვილია, ხოლო წინა და უკანა ხედები ფანტასტიკურია, ორივე მხრიდან აწეული, მომრგვალებული კაპოტი და მომრგვალებული მხარეები, რომლებიც ასახავს გვერდით სარკეებს. ნაწილები ადგილზეა, მაგალითად პანელი ალუმინის დავარცხნა გამყოფი i ადგილები უკნიდან: ის ჰგავს არმატურას და შეიცავს ძრავის ზეთს და გამაგრილებელს ორივე ბოლოში. L 'ელერონი ადაპტირებადი უკანა მხარე უფრო და უფრო მაღლა იწევს, ვიდრე Boxster, ზრდის ზედაპირის ფართობს 40 პროცენტით აეროდინამიკა.

ალუმინის ფართოდ გამოყენებამ კორპუსში გამოიწვია ტორსიული სიმტკიცის ზრდა 40 პროცენტით და წონის დაკლება 30 კგ -ით 1.395 კგ სიმაღლეზე. Ძალა ძრავა ოდნავ გაიზარდა (10 ცხ.ძ.-მდე 2.7 ცხ. 275 ვერსიით და 6 ცხ.ძ.-მდე 3,4 ლიტრიანი S 325 ცხ. რევოლუციების მთელი სპექტრი.

სამწუხაროდ, გაშვებისას ჩვენ ვერ მოვახერხეთ 2,7 ლიტრიანი საბაზო მოდელის მართვა, მაგრამ ის დიდ რამეს გვპირდება: ეს არის პირველი კაიმანი 100 ცხენის ძრავით. / ლიტრი, უფრო ზუსტად, 100,1. რა თქმა უნდა, ძალაუფლების ზრდა თანდათან მცირდება (15 პროცენტამდე) მოხმარება და გამონაბოლქვი. კაიმან ს -თან ერთად DCP CO188 გამონაბოლქვი არის მხოლოდ 2 გ / კმ. ცუდი არ არის სპორტული მანქანისთვის 280 კმ / სთ სიჩქარით.

PDK– ზე საუბრისას: იმის რისკის ქვეშ, რომ სასაცილოდ მოგვეჩვენებინა და მომცა შთაბეჭდილება, რომ მომავლის ნებაყოფლობით არ დანებდები მომავლის ნიჩბოსნობის მანქანების წინ, მინდოდა ვცადო როგორც PDK, ასევე სიჩქარის სახელმძღვანელო. და, უნდა ვაღიარო, პირველი შესანიშნავი აღმოჩნდა. სითხე როცა მართავ მოდუნებულად, ინტენსიური, როცა მანქანას კისერზე აჭერი: უდავოა, რომ პორშემ ამჯერად სწორად გაიგო. პრობლემა ის არის, რომ მე მაინც მირჩევნია კარგი გადამრთველი, განსაკუთრებით მაშინ, როცა შვიდ სიჩქარიან 991-ის ნაცვლად, ლამაზ ექვს სიჩქარიან მექანიკურ მექანიკას ვუერთებ. სპეციფიკაციების სწრაფი გადახედვით დადასტურდა, რომ ეს არის ყველაზე "EVO" Cayman S, რომელიც ოდესმე მიიღებთ: მას აქვს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. სპორტული ქრონო, მაშინ გადაცემის დინამიური კრონშტეინები, მაშინ მუხრუჭები PCCB (i დისკები წინა მხარე უფრო სქელია, კალიბრები უფრო მკაცრია და კონტაქტის არე უფრო დიდია) პორშე ბრუნვის ვექტორინგის სისტემა (PTV) შეზღუდული მოცურების დიფერენციალით, სპორტული გამონაბოლქვი სისტემით და 20 დიუმიანი Sport Techno ბორბლებით. მას ასევე აქვს პორშე კომუნიკაციების მენეჯმენტი (PCM) და ინტერიერი მთლიანად კანში. ეს პარამეტრები იზრდება ფასი ბაზა 66.310 XNUMX ევრო. ეს არის ბევრი ფული, მართალია, მაგრამ რადგან ჩვენ ვაპირებთ Cayman S- ის აღმოჩენას, ღირს.

ჩვენ ვტოვებთ Porsche– ს უფლებამოსილ დილერს ფაროში და მივდივართ ბორცვებისკენ მონჩიკის გარშემო, საგზაო ქსელით, რომელიც ჩვენ ასე კარგად ვიცოდით Ecoty 2011 – ის განმავლობაში. ისინი საოცრად მიტოვებულნი არიან და აერთიანებენ ფართო პირდაპირ ხაზებს გაუთავებელ მრავალფეროვან გზებთან. მოსახვევები და მონაცვლეობით გლუვი ზედაპირები, როგორიცაა აუზის მაგიდა და ძველი დაბზარული და გოფრირებული ასფალტი. ისინი არიან გამომწვევი, გულწრფელი და მიმზიდველი.

პირველი, რაც თქვენ შეამჩნიეთ ახალი Porsche Cayman-ის შესახებ არის ის, რომ მიუხედავად მისი სპორტული შესრულებისა და ვარსკვლავური გარეგნობისა, ის წარმოუდგენლად პრაქტიკულია. წვდომა მაგისტრალური ეს არის ჰეჩბეკი, ხოლო წინა კაპოტის ქვეშ არის კიდევ ერთი ბარგის განყოფილება: ერთსა და მეორეს შორის რამდენიმე ჩანთა. კაიმანი ასევე წარმოუდგენლად კომფორტული და მარტივი სატარებელია, შეზღუდული გადახურვებითა და კომპაქტური ზომებით. თუ თქვენი სიმაღლე 60 მეტრზე მეტია, სიამოვნებით გეცოდინებათ, რომ ახალი პლატფორმით, რომლის სიგრძე XNUMX მმ -ზე მეტია,კაბინა.

ბორცვებზე ასვლისას, ამ მანქანის თვისებები იწყებს მანიფესტაციას. გზები უფრო ფართოა (40 მმ წინა და 12 მმ, შესაბამისად), მაგრამ მანქანის საერთო სიგანე იგივე რჩება. უფრო გრძელ ბორბლებთან ერთად, უფრო ფართო ბილიკი კაიმანს უფრო უსაფრთხო და მხიარულს ხდის, შესანიშნავი გვერდითი და გრძივი სტაბილურობით და გზის შესანიშნავი დაცვით. წონა 46/54 სისწრაფისათვის. ყუთის მსგავსად, ის კაიმანზეა საჭე ელექტრო ენერგია. ორივე მანქანის განლაგება უფრო ბუნებრივია, ვიდრე 991, მაგრამ თუ წონასწორობისგან თავის დაღწევა მომიწევს, მე ვიტყოდი, რომ კაიმანი საუკეთესოა სამიდან. მშრალ გზებზე, თქვენ ზუსტად იცით, რამდენი ძალა დარჩა, და სველ გზებზეც კი, კაიმანი ნდობას შთააგონებს.

თქვენ შეგიძლიათ შეინარჩუნოთ ძალიან მაღალი ტემპი, შიშის გარეშე კუთხეებში. ჩქარი კუთხეებში, ძალაუფლება უზარმაზარია, ზოგიერთ კუთხეში კაიმანი თითქმის ასწევს შიდა ბორბლებს. მაგრამ ის, სადაც ის ნამდვილად გამოირჩევა, არის ნელი ჩხირები, რადგან მას აქვს ამდენი სტაბილურობა და ძალაუფლება, რომელსაც შეგიძლიათ დაეყრდნოთ და თქვენ შეგიძლიათ მისი რიგში დგომაც PTV და მექანიკური შეზღუდული სრიალის დიფერენციალის გამოყენებით. იშვიათად შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანა ისეთი სტაბილური მოძრაობით და ისეთი ბუნებრივი წონასწორობით, რომ მას შეუძლია შეცვალოს სახე და გადაიქცეს მხეცად თითების დაჭერით.

ძრავა და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი შესანიშნავია და ყოველთვის სინქრონიზებულია ბინა ექვსის 3.4 ცხენის ძალასა და ბრუნვის მომენტთან. იქ Clutch ცვლა არის მსუბუქი და ზუსტი, ასე რომ თქვენ გრძნობთ კიდევ უფრო მეტ კავშირს ავტომობილთან ყოველი გადაცემის შეცვლისას. შეიძლება მე დინების საწინააღმდეგოდ მივდივარ, მაგრამ მირჩევნია წამის მეათედი გავწირო 0-100 (5,0 წამი PDK– ის 4,9 – ის წინააღმდეგ) და ამდენი სიამოვნება მამოძრავებელი. საბოლოო ჯამში, და ალბათ პირველად პორშესთვის, არჩევანი არის მთლიანად პირადი და არა განპირობებული იმით, რომ ორი ვერსიიდან ერთი აშკარად უკეთესია მეორეზე. ვიმედოვნებთ, რომ ამიერიდან ყოველთვის ასე იქნება.

უმეტესობა იმათგან, ვინც ირჩევს Cayman S– ის მექანიკურ ვერსიას, ამას ქუსლ-ფეხებამდე ასვლის გასართობად გააკეთებს, მაგრამ გარანტიას გაძლევთ, რომ მოგეწონებათ. ავტომატური თოფი რეჟიმი სპორტი პლუსი... Nissan– ის სისტემის მსგავსად, რომელიც ნაპოვნია 370Z– ში, ის შესანიშნავია, ის შესანიშნავად სინქრონიზებს ძრავის წუთს გზის სიჩქარესთან და ბრუნვის მკვეთრ ვარდნას ყოველ ჯერზე, როდესაც იცვლით სიჩქარეს. ეს ფუნქცია შეიძლება გამორთული იყოს, თუ სტაბილიზაციის სისტემა მთლიანად გამორთულია. PSM Sport Plus რეჟიმში, რაც ადასტურებს, რომ Porsche პატივს სცემს ნამდვილ მძღოლებს, ვიდრე ნებისმიერი სხვა ბრენდი.

არჩევითი სპორტული გამონაბოლქვი სისტემით, კაიმანს აქვს ჟღერს მართლაც სანახაობრივი, გიჟივით ყეფს და ფეიერვერკს ისვრის. თუ უნდა გაგაკრიტიკოთ, გამონაბოლქვი მეტისმეტად ღრიალებს, როდესაც არ მოძრაობთ სრული სისწრაფით, მაგრამ თუ თქვენ აირჩევთ უფრო ჩუმად რეჟიმს, პრობლემა მოგვარდება. თუნდაც PASM გულსაკიდი ისინი რეგულირებადია, მაგრამ სიმართლე გითხრათ, ისინი იმდენად მორჩილნი და მორჩილნი არიან ყველაზე რთულ სპორტ პლუს რეჟიმშიც კი, რომ თქვენ პრეტენზია არ შეგიძლიათ. 20 დიუმიანი ბორბლებით, დაბალი საბურავებით და მრავალი გზის მდგომარეობით პორტუგალიაში, Mercedes-Benz– ის ახალი მხეცი შთამბეჭდავია და კარგად ასახავს ბრიტანეთის უკანა ქუჩების მოუხელთებელ ასფალტს.

როდესაც საბოლოოდ დავბრუნდით სასტუმროში, გაოგნებული ვიყავი კაიმანის კუნძულების ხარისხით და რამდენად ამაღელვებელი და სახალისოა მგზავრობა. ბოლო მანქანა, რომელმაც ასე დამარტყა, იყო - ირონიულად - 997 Carrera GTS, რომელიც აღმოჩნდა თანამედროვეობის საუკეთესო 911. საწოლში ვზივარ და ვცდილობ გადავწყვიტო, რომელ ფერს ავირჩევ, თუ ოდესმე ვიპოვი მის ყიდვის საშუალებას. არჩევანი რთულია და მოუსვენარი ღამე მაქვს.

მეორე დილით მივდივართ ასფალტის კარუსელისკენ, სახელწოდებით Autodromo Internacional do Algarve. Porsche არ გაძლევთ უფლებას თავისუფლად იაროთ ტრასაზე და ჩვენც ამის გაგება შეგვიძლია. მან ჩვენ ყველა ჟურნალისტი დავყავით სამ ან ოთხ მანქანაზე დაფუძნებულ ჯგუფებად, რომლებიც ბილიკზე გადავლენ ისეთი სახის უსაფრთხოების მანქანის უკან, რომელიც განსაზღვრავს ტემპს. ჩვეულებრივ, ეს იმედგაცრუება იქნებოდა, მაგრამ როდესაც ვალტერ რურლი ამ მანქანაშია, დარწმუნებული ხართ, რომ კარგად გაერთობით. ოთხი მანქანა მოგვყვება ველოდრომივით და ჩვენ რიგრიგობით ვტოვებთ ვალტერის პორშეს. რურლი ძალიან კარგად აფასებს ტემპს ფეხის აწევით მანამ სანამ პირველი მანქანა არ მოვა მასთან. ცხადია, რაც უფრო მეტად შეაწუხებ მას, მით უფრო აჩქარებს ის. ვინაიდან ის მართავს 991 -ს (ცხადია, რალის ჩემპიონები წლების შემდეგაც კი ვერ დათმობენ უპირატესობას თავიანთ კონკურენტებთან შედარებით), ის საკმაოდ სწრაფად მიდის.

ეს სახალისოა და ზოგჯერ ცოტა საშინელიც, რადგან პორტიმაო სავსეა ბრმა ბრუნებითა და ბრუნებით და ზედაპირი ბევრგან სველია. კაიმანი ძალიან დაბალანსებულია, მასზე მხოლოდ ძაფია ქვედახალი უსწრაფეს კუთხეებში, ხოლო ნელ ან საშუალო კუთხეებში, ის რჩება ნეიტრალურ, თუ თქვენ მას განზრახ არ დაარღვევთ გვიან დამუხრუჭებით ან გაზის პედლის დამატებით შესვლამდე.

როგორც გზაზე, თუნდაც ტრასაზე, კაიმანი სრულიად გამჭვირვალეა და ემორჩილება შეყვანის სიგნალებს. ეს საშუალებას მოგცემთ კისერზე დაიჭიროთ კარგი დროის გასატარებლად, მაშინაც კი, თუ ზოგიერთ შემთხვევაში ღირს რეკორდული დროის შეწირვა, რომ დატკბეთ კუთხეებში ან სუფთა მართვის სასარგებლოდ. ადვილი მისახვედრია, თუ როგორ მოახერხა მან Nordschleife– ს გარშემო 7 წუთის 55 წუთის განმავლობაში. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ მართავთ მას, Cayman S ყოველთვის გრძნობს, როგორც საკუთარ სახლში. თუ თქვენ იყენებთ თქვენს მანქანას ძირითადად გზაზე, მაგრამ დროდადრო არ გაწუხებთ კარგი გზა, ძნელია იპოვოთ სხვა ისეთივე ეფექტური და სახალისო მანქანა.

უფრო მეტიც - თუმცა მე არ მინდა ამის აღიარება - Cayman S საბოლოოდ პასუხობს რიტორიკულ კითხვას, რომელიც ასე საყვარელ ინდუსტრიაშია: "გსურთ კიდევ 911?" ჩემი ნაწილი აგრძელებს სჯერა, რომ ახლა არ აქვს აზრი, როგორც მაშინ. მაგრამ არიან ისეთებიც, რომლებიც უარყოფენ წმინდა ეკონომიკურ საკითხს და აფასებენ ორ პორშეს - კაიმანს და კარერას - მხოლოდ მათი დამსახურებით.

პირადად მე, რომ მკითხონ ამ ორიდან რომელი მირჩევნია, არ ვიცოდი რომელი ავირჩიო. ოდესღაც უყოყმანოდ ვპასუხობდი "911" -ს, მაგრამ ახლა უკვე ასე ადვილი არ არის გადაწყვეტილების მიღება. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მე ვმოძრაობდი როგორც ამას, ისე მეორეს, მაგრამ ვერ ვძლებდი არც ერთს და არც მეორეს. ეს უკვე კაიმანის კუნძულების გამარჯვებაა და ცუდი ამბავი მწარმოებლებისთვის, რომლებიც იმედოვნებენ ბაზრის ნაწილის მოპარვას. თუ 2013 წელს კიდევ ერთი სასურველი მანქანა ჩამოვა, ეს დაუვიწყარი წელი იქნება. კაიმანის კუნძულები საბოლოოდ გაიზარდა.