Toyota

საავტომობილო ბრენდის ისტორია მოდელებში 1924 წელს გამომგონებელმა საკიჩი ტოიოდამ გამოიგონა Toyoda Model G სამუხრუჭე მანქანა. მუშაობის ძირითადი პრინციპი იყო ის, რომ როდესაც მანქანა მწყობრიდან გამოდიოდა, ის თავად ჩერდებოდა. მომავალში ტოიოტამ გამოიყენა ეს გამოგონება. 1929 წელს ინგლისურმა კომპანიამ იყიდა აპარატის პატენტი. მთელი შემოსავალი მოხმარდა საკუთარი მანქანების წარმოებას. დამფუძნებელი მოგვიანებით, 1929 წელს, საკიტას ვაჟი იმოგზაურა ჯერ ევროპაში, შემდეგ კი აშშ-ში, რათა გაეგო ავტომობილების მშენებლობის პრინციპები. 1933 წელს კომპანია გადაკეთდა საავტომობილო წარმოებად. იაპონიის სახელმწიფოს მეთაურებმა, რომლებმაც შეიტყვეს ასეთი წარმოების შესახებ, ასევე დაიწყეს ინვესტიციების ჩადება ამ ინდუსტრიის განვითარებაში. კომპანიამ გამოუშვა თავისი პირველი ძრავა 1934 წელს და გამოიყენებოდა A1 კლასის მანქანებისთვის, მოგვიანებით კი სატვირთო მანქანებისთვის. მანქანის პირველი მოდელები 1936 წლიდან იწარმოებოდა. 1937 წლიდან ტოიოტა სრულიად დამოუკიდებელი გახდა და თავად შეეძლო განვითარების გზა აირჩია. კომპანიისა და მათი მანქანების სახელი იყო შემქმნელების პატივსაცემად და ჟღერს ტოიოდას. მარკეტინგის ექსპერტებმა შესთავაზეს სახელის შეცვლა Toyota-ზე. ასე რომ, მანქანის სახელი უკეთ ახსოვს. როდესაც მეორე მსოფლიო ომი დაიწყო, ტოიოტამ, სხვა ტექნოლოგიური კომპანიების მსგავსად, აქტიურად დაიწყო იაპონიის დახმარება. კერძოდ, კომპანიამ დაიწყო სპეციალური სატვირთო მანქანების წარმოება. იმის გამო, რომ მაშინ კომპანიებს არ ჰქონდათ საკმარისი მასალები უმეტესი აღჭურვილობის წარმოებისთვის, გაკეთდა მანქანების გამარტივებული ვერსიები. მაგრამ ამ შეკრებების ხარისხი აქედან არ ჩამოვარდა. მაგრამ 1944 წლის ომის ბოლოს, ამერიკის დაბომბვის დროს, იყო საწარმოები და განადგურდა ქარხნები. მოგვიანებით, მთელი ინდუსტრია აღდგა. ომის დასრულების შემდეგ დაიწყო სამგზავრო მანქანების წარმოება. ასეთ მანქანებზე მოთხოვნა ომისშემდგომ პერიოდში ძალიან დიდი იყო და კომპანიამ შექმნა ცალკე საწარმო ამ მოდელების წარმოებისთვის. "SA" მოდელის მსუბუქი ავტომობილები 1982 წლამდე ხორციელდებოდა. კაპოტის ქვეშ იყო ოთხცილინდრიანი ძრავა. კორპუსი მთლიანად ლითონისგან იყო დამზადებული. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟდა სამ სიჩქარით. 1949 წელი კომპანიისთვის არც თუ ისე წარმატებულად ითვლება. წელს საწარმოში ფინანსური კრიზისი იყო და მუშები სტაბილურ ხელფასს ვერ იღებდნენ. დაიწყო მასობრივი გაფიცვები. იაპონიის მთავრობა ისევ დაეხმარა და პრობლემებიც მოგვარდა. 1952 წელს გარდაიცვალა კომპანიის დამფუძნებელი და აღმასრულებელი დირექტორი კიჩირო ტოიოდა. განვითარების სტრატეგია მაშინვე შეიცვალა და შესამჩნევი იყო ცვლილებები კომპანიის მენეჯმენტში. კიიჩირო ტოიოდას მემკვიდრეებმა კვლავ დაიწყეს თანამშრომლობა სამხედრო სტრუქტურასთან და შესთავაზეს ახალი მანქანა. ეს იყო დიდი ჯიპი. მისი ყიდვა შეიძლება როგორც რიგითმა მოქალაქეებმა, ისე შეიარაღებულმა ძალებმა. მანქანა შეიქმნა ორი წლის განმავლობაში და 1954 წელს პირველი ჯიპი იაპონიიდან გამოვიდა კონვეიერებიდან. მას ლენდ კრუიზერი ერქვა. ეს მოდელი არა მხოლოდ იაპონიის მოქალაქეებს, არამედ სხვა ქვეყნებსაც მოეწონათ. მომდევნო 60 წლის განმავლობაში იგი მიეწოდებოდა სხვა ქვეყნების სამხედრო სტრუქტურებს. მოდელის დახვეწისა და მართვის მუშაობის გაუმჯობესების დროს შეიქმნა სრულამძრავიანი მოდელი. ეს ინოვაცია 1990 წლამდე მომავალ მანქანებზეც იყო დაყენებული. იმის გამო, რომ თითქმის ყველას სურდა, რომ მას ჰქონოდა კარგი მოჭიმვა და მანქანის მაღალი უნარი გზის სხვადასხვა მონაკვეთებზე. ემბლემა ემბლემა შეიქმნა 1987 წელს. ბაზაზე სამი ოვალურია. შუაში ორი პერპენდიკულარული ოვალი გვიჩვენებს ურთიერთობას კომპანიასა და კლიენტს შორის. მეორე დგას კომპანიის პირველ ასოზე. ასევე არსებობს ვერსია, რომ ტოიოტას ემბლემა სიმბოლოა ნემსისა და ძაფის, კომპანიის ქსოვის წარსულის ხსოვნის შესახებ. მანქანის ბრენდის ისტორია მოდელებში კომპანია არ ჩერდებოდა და ცდილობდა სულ უფრო მეტი ახალი მანქანის მოდელების წარმოებას. ასე რომ, 1956 წელს დაიბადა Toyota Crown. იგი აღჭურვილი იყო ძრავით 1.5 ლიტრი მოცულობით. მძღოლის განკარგულებაში იყო 60 ძალა და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ამ მოდელის გამოშვება ძალიან წარმატებული იყო და სხვა ქვეყნებსაც სურდათ ეს მანქანა. მაგრამ მიწოდების უმეტესობა შეერთებულ შტატებში იყო. ახლა დროა ეკონომიური მანქანის საშუალო კლასისთვის. კომპანიამ Toyota Publica გამოუშვა. დაბალი ღირებულებისა და კარგი საიმედოობის გამო, მანქანების გაყიდვა დაიწყო უპრეცედენტო წარმატებით. ხოლო 1962 წლამდე გაყიდული მანქანების რაოდენობა მილიონზე მეტი იყო. ტოიოტას ხელმძღვანელები თავიანთ მანქანებზე დიდ იმედებს ამყარებდნენ, კერძოდ მათ სურდათ მათი მანქანების პოპულარიზაცია საზღვარგარეთ. შეიქმნა დილერი კომპანია Toyopet, რომელიც სხვა ქვეყნებში მანქანების გაყიდვით იყო დაკავებული. ერთ-ერთი პირველი ასეთი მანქანა იყო Toyota Crown. ბევრ ქვეყანას ძალიან მოეწონა მანქანა და ტოიოტამ დაიწყო გაფართოება. და უკვე 1963 წელს, იაპონიის ფარგლებს გარეთ წარმოებული პირველი მანქანა გამოვიდა ავსტრალიაში. შემდეგი ახალი მოდელი იყო Toyota Corolla. მანქანას ჰქონდა უკანა ამძრავი, 1.1 ლიტრიანი ძრავა და იგივე გადაცემათა კოლოფი. მცირე მოცულობის გამო მანქანას ცოტა საწვავი სჭირდებოდა. მანქანა შეიქმნა სწორედ მაშინ, როდესაც მსოფლიო კრიზისში იყო საწვავის ნაკლებობის გამო. ამ მოდელის გამოშვებისთანავე გამოდის კიდევ ერთი მოდელი, სახელად Celica. შეერთებულ შტატებსა და კანადაში ეს მანქანები ძალიან სწრაფად გავრცელდა. ამის მიზეზი ძრავის მცირე ზომა იყო, რადგან ყველა ამერიკულ მანქანას საწვავის ძალიან მაღალი მოხმარება ჰქონდა. კრიზისის დროს ეს ფაქტორი პირველ ადგილზე იყო მანქანის ყიდვისას. ტოიოტას ამ მოდელის წარმოებისთვის ხუთი საწარმო იხსნება შეერთებულ შტატებში. კომპანიას სურდა განაგრძო განვითარება და პროგრესი და გამოუშვა Toyota Camry. ეს იყო მანქანა ამერიკის მოსახლეობის ბიზნეს კლასისთვის. ინტერიერი მთლიანად ტყავის იყო, მანქანის პანელს ყველაზე ახალი დიზაინი ჰქონდა, მექანიკური ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და 1.5 ლიტრიანი ძრავები. მაგრამ ეს ძალისხმევა არ იყო საკმარისი იმავე კლასის მანქანებთან, კერძოდ Dodge-სა და Cadillac-თან კონკურენციაში. კომპანიამ თავისი შემოსავლის 80 პროცენტი კემრის მოდელის შემუშავებაში ჩადო. შემდგომში 1988 წელს მეორე თაობა გამოდის მეფისთვის. ეს მოდელები კარგად იყიდება ევროპაში. და უკვე 1989 წელს ესპანეთში გაიხსნა მანქანის წარმოების რამდენიმე ქარხანა. კომპანიამ ასევე არ დაივიწყა თავისი SUV და 1890 წლის ბოლომდე გამოუშვა ახალი თაობის Land Cruiser. ბიზნეს კლასში თითქმის მთელი შემოსავლის შეტანით გამოწვეული მცირე კრიზისის შემდეგ, მისი შეცდომების გაანალიზების შემდეგ, კომპანია ქმნის Lexus-ის ბრენდს. ამ კომპანიის წყალობით ტოიოტას ჰქონდა შესაძლებლობა დაემარცხებინა ამერიკული ბაზარი. ცოტა ხნით იქ ისევ პოპულარული მოდელები გახდნენ. იმ დროს ბაზარზე გამოჩნდა ისეთი ბრენდები, როგორიცაა Infiniti და Acura. და სწორედ ამ ფირმებს უწევდა კონკურენცია ტოიოტას იმ დროს. უფრო დახვეწილი დიზაინისა და კარგი ხარისხის წყალობით, გაყიდვები გაიზარდა 40 პროცენტით. მოგვიანებით, 1990-იანი წლების დასაწყისში Toyota Design შეიქმნა მათი მანქანების დიზაინის გასაუმჯობესებლად და ეს იყო შიდა. Rav 4 გახდა ახალი Toyota სტილის პიონერი. იქ იყო განსახიერებული იმ წლების ყველა ახალი ტენდენცია. მანქანის სიმძლავრე იყო 135 ან 178 ძალა. გამყიდველმა ასევე შესთავაზა მცირე ჯიშის სხეულები. ასევე ტოიოტას ამ მოდელში იყო გადაცემის ავტომატურად გადართვის შესაძლებლობა. მაგრამ ძველი მექანიკური ტრანსმისია ასევე ხელმისაწვდომი იყო სხვა მორთულობის დონეზე. მალე აშშ-ს მოსახლეობისთვის Toyota-სთვის სრულიად ახალი მანქანა შეიქმნა. ეს იყო მინივენი. 2000 წლის ბოლომდე კომპანიამ გადაწყვიტა განახლებულიყო ყველა მისი ამჟამინდელი მოდელი. Sedan Avensis და Toyota Land Cruiser ახალი მანქანებია Toyota-სთვის. პირველზე იყო ბენზინის ძრავა, რომლის სიმძლავრე იყო 110-128 ძალა და მოცულობა 1.8 და 2.0 ლიტრი, შესაბამისად. Land Cruiser-მა შესთავაზა მორთულობის ორი დონე. პირველი არის ექვსცილინდრიანი ძრავა, 215 ძალის სიმძლავრით, მოცულობა 4,5 ლიტრი. მეორე არის 4,7 ლიტრიანი ძრავა 230 ტევადობით და უკვე რვა ცილინდრი იყო. რომ პირველს, რომ მეორე მოდელს ჰქონდა ყველა წამყვანი და ჩარჩო. სამომავლოდ კომპანიებმა დაიწყეს ყველა მათი მანქანის შექმნა ერთი პლატფორმიდან. ამან ბევრად გააადვილა ნაწილების შერჩევა, შენარჩუნების ხარჯების შემცირება და საიმედოობის გაზრდა. ყველა საავტომობილო კომპანია არ ჩერდებოდა და თითოეული ცდილობდა როგორმე განევითარებინა და პოპულარიზაცია მოეხდინა თავისი ბრენდის შესახებ. მაშინ, ისევე როგორც ახლა, პოპულარული იყო ფორმულა 1-ის რბოლა. ასეთ რბოლებზე, გამარჯვებებისა და უბრალოდ მონაწილეობის წყალობით, ადვილი იყო თქვენი ბრენდის პოპულარიზაცია. ტოიოტამ დაიწყო თავისი მანქანის დიზაინი და შექმნა. მაგრამ იმის გამო, რომ წარსულში კომპანიას მსგავსი მანქანების აშენების გამოცდილება არ ჰქონდა, მშენებლობა გაჭიანურდა. მხოლოდ 2002 წელს კომპანიამ შეძლო რბოლებზე საკუთარი მანქანის წარდგენა. შეჯიბრებებში პირველმა მონაწილეობამ გუნდს სასურველი წარმატება არ მოუტანა. გადაწყდა მთელი გუნდის სრულად განახლება და ახალი მანქანის შექმნა. გუნდში მოწვეულნი იყვნენ გამოჩენილი მრბოლელები ჯარნო ტრული და რალფ შუმახერი. და გერმანელი ექსპერტები დაიქირავეს მანქანის შექმნაში. პროგრესი მაშინვე შესამჩნევი იყო, მაგრამ გამარჯვება ერთ რბოლაში მაინც ვერ მოხერხდა. მაგრამ აღსანიშნავია ის პოზიტივი, რაც გუნდში იყო. 2007 წელს ტოიოტას მანქანები ბაზარზე ყველაზე გავრცელებულად იქნა აღიარებული. ამ დროს კომპანიის აქციები ისე გაიზარდა, როგორც არასდროს. ტოიოტა ყველას ტუჩებზე ეკიდა. მაგრამ ფორმულა 1-ში განვითარების სტრატეგია არ გამოვიდა. გუნდის ბაზა ლექსუსს მიჰყიდა. მათ სატესტო ტრეკიც გაყიდეს. მომდევნო ოთხი წლის განმავლობაში, კომპანია ავრცელებს ხაზების ახალ განახლებას. მაგრამ ყველაზე შესანიშნავი იყო Land Cruiser მოდელის განახლება. Land Cruiser 200 ახლა უკვე ხელმისაწვდომია. ეს მანქანა ყველა დროის საუკეთესო მანქანების სიაშია. ზედიზედ ორი წლის განმავლობაში, Land Cruiser 200 იყო ყველაზე გაყიდვადი მანქანა თავის კლასში ამერიკის შეერთებულ შტატებში, რუსეთსა და ევროპაში. 2010 წელს კომპანიამ დაიწყო ჰიბრიდული ძრავების განვითარება. Toyota ითვლება ერთ-ერთ პირველ ფრანჩაიზად, რომელიც ამ ტექნოლოგიით მუშაობს. კომპანიის ახალი ამბების თანახმად, 2026 წლისთვის მათ სურთ მთლიანად გადაერთონ ყველა მოდელი ჰიბრიდულ ძრავებზე. ეს ტექნოლოგია ხელს შეუწყობს ბენზინის, როგორც საწვავის გამოყენებას მთლიანად მიტოვებას. 2012 წლიდან Toyota-მ თავისი ქარხნების მშენებლობა დაიწყო ჩინეთში. ამის წყალობით, 2018 წლისთვის წარმოებული მანქანების მოცულობა გაორმაგდა. სხვა ბრენდების ბევრმა მწარმოებელმა დაიწყო ტოიოტასგან ჰიბრიდული ინსტალაციის ყიდვა და მისი ახალ მოდელებში დანერგვა. ტოიოტას ასევე ჰქონდა უკანა ამძრავიანი სპორტული მანქანები. ერთ-ერთი ასეთი იყო Toyota GT86. როგორც ყოველთვის, ყველაფერი შესანიშნავი იყო. ძრავა მიეწოდებოდა ახალი ინოვაციების საფუძველზე ტურბინით, მოცულობა იყო 2.0 ლიტრი, ამ მანქანის სიმძლავრე იყო 210 ძალა. 2014 წელს Rav4-მა მიიღო ახალი განახლება ელექტროძრავით. ბატარეის ერთი დამუხტვით შესაძლებელი გახდა 390 კილომეტრის გავლა. მაგრამ ეს რიცხვი შეიძლება შეიცვალოს მძღოლის მართვის სტილიდან გამომდინარე. ერთ-ერთი კარგი მოდელი ასევე ღირს Toyota Yaris Hybrid-ის ხაზგასმა. ეს არის წინა ამძრავიანი ჰეჩბეკი ძრავის მოცულობა 1.5 ლიტრი და სიმძლავრე 75 ცხენის ძალა. ჰიბრიდული ძრავის მუშაობის პრინციპი არის ის, რომ გვაქვს დამონტაჟებული შიდაწვის ძრავა და ელექტროძრავა. და ელექტროძრავა იწყებს მუშაობას ბენზინზე. ამრიგად, ჩვენ გვაძლევს საწვავის დაბალ მოხმარებას და ვამცირებთ გამონაბოლქვი აირების რაოდენობას ჰაერში.  2015 წელს ჟენევის მოტორ შოუზე, Toyota Auris Touring Sports Hybrid-ის განახლებულმა ვერსიამ პირველი ადგილი დაიკავა თავის კლასში ყველაზე ეკონომიური უნივერსალის კატეგორიაში. იგი დაფუძნებულია 1.5 ლიტრიან ბენზინის ძრავზე, რომლის სიმძლავრეც 120 ცხენის ძალაა. და თავად ძრავა მუშაობს ატკინსონის ტექნოლოგიაზე. მწარმოებლის თქმით, მინიმალური მოხმარება ას კილომეტრზე არის 3.5 ლიტრი. კვლევები ჩატარდა ლაბორატორიულ პირობებში ყველა ყველაზე ხელსაყრელი ფაქტორის დაცვით.