Mercedes

ცნობილი მსოფლიო ბრენდის ისტორიამ მისი დაარსება ორი გერმანული კომპანიის რეორგანიზაციის შედეგად დაიწყო. ისტორიაში ცოტა უკან ჩაღრმავებულმა გერმანელმა გამომგონებელმა ბენცმა მიიღო შთამომავლობის ნებართვა, რამაც მსოფლიო პოპულარობა მოიტანა და რევოლუცია მოახდინა ავტო ინდუსტრიაში - პირველი მანქანა ბენზინის ელექტრული განყოფილებით. იმავე წელს კიდევ ერთი პროექტი შეიქმნა სხვა გერმანელი ინჟინრის, გოტლიბ დაიმლერის და ვილჰელმ მაიბახის მიერ, ეს იყო ძრავის შექმნის პროექტი. ორივე გამომგონებელმა შექმნა კომპანიები: Benz - სახელწოდებით Benz & Cie 1883 წელს მანჰეიმში და Daimler - სავაჭრო ნიშნით Daimler Motoren Gesellchaft (აბრევიატურა DMG) 1890 წელს. ორივე პარალელურად განვითარდა და 1901 წელს შექმნილი ბრენდის "მერსედესის" ქვეშ გამოუშვა მანქანა Daimler-ის მიერ. ცნობილ ბრენდს დაარქვეს მდიდარი ბიზნესმენის, ემილ ჯელინეკის თხოვნით, მისი ქალიშვილის სახელის საპატივცემულოდ, რომელიც საფრანგეთში DMG-ის წარმომადგენელი იყო. ეს პიროვნება იყო ინვესტორი კომპანიაში, რომელიც ყველაზე ულტიმატუმით მოითხოვდა დირექტორთა საბჭოში ჩართვას და ასევე ევროპის ზოგიერთ ქვეყანაში მანქანების ექსპორტის უფლებას. პირველი მანქანა იყო ცნობილი მერსედესის 35 ცხენის ძალა, რომელიც განკუთვნილი იყო რბოლისთვის. მანქანას შეეძლო 75 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა, რაც იმ წლებში საოცრად ითვლებოდა, ოთხცილინდრიანი ძრავა 5914 კუბური მეტრი მოცულობით. სმ, ხოლო აპარატის წონა არ აღემატებოდა 900 კგ-ს. მაიბახი მუშაობდა მოდელის დიზაინზე. ერთ-ერთი პირველი მანქანა იყო სარბოლო და შექმნილი მაიბახის მიერ. ჯელინეკი აკონტროლებდა პროცესს შიგნით და გარეთ. ეს იყო ლეგენდარული Mercedes Simplex 40px, რომელიც რბოლა და დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა. ამით შთაგონებულმა ჯელინეკმა თამამად განაცხადა, რომ ეს იყო მერსედესის ეპოქის დასაწყისი. მეიბახის განვითარების კონცეფცია, კომპანიადან მისი წასვლის შემდეგ, პირველი მსოფლიო ომამდე აგრძელებდა სარბოლო მანქანების წარმოებას და ითვლებოდა საუკეთესოდ, მოდით, პირველები ვიღოთ მანქანები რბოლებში. 1926 წელს მიაღწია გარღვევას Daimler-Benz AG-ში ინჟინრების მიერ დაარსებული ფირმების რეორგანიზაციით. კონცერნის პირველი ლიდერი ცნობილი ფერდინანდ პორშე იყო. მისი დახმარებით დასრულდა Daimler-ის მიერ დაწყებული პროექტი ძრავის სიმძლავრის გაზრდის მიზნით კომპრესორის შესაქმნელად. ორი კომპანიის შერწყმის შედეგად გამოშვებულ მანქანებს კარლ ბენცის საპატივსაცემოდ Mercedes-Benz- ს უწოდებდნენ. კომპანია ვითარდებოდა ელვის სისწრაფით და მანქანების გარდა, აწარმოეს თვითმფრინავებისა და ნავების ნაწილები. კიდევ ერთი ცნობილი ინჟინერი პორშეს დაეკისრა, რადგან მან გადაწყვიტა დაეტოვებინა ფირმა. კომპანია ორიენტირებულია სარბოლო მანქანებზე. ტოტალიტარიზმის ეპოქაში გერმანიაში მეფობდა მერსედესი სვასტიკით. კომპანია ასევე აწარმოებდა ძვირადღირებულ მანქანებს მთავრობისთვის. Mercedes-Benz 630, ეს კაბრიოლეტი, იყო ჰიტლერის პირველი მანქანა. და რაიხსტაგის ზედა რიგებში უპირატესობას ანიჭებდნენ "სუპერ ავტომობილებს" Mercedes-Benz 770K. ფირმა ასევე მუშაობდა სამხედრო ნაწილის შეკვეთებზე, ძირითადად სამხედრო მანქანებზე, როგორც სატვირთო, ასევე მანქანებზე. ომმა დიდი კვალი დატოვა წარმოებაზე, თითქმის მთლიანად დაამარცხა ქარხნები, რომელთა რეკონსტრუქციას დიდი დრო და ძალისხმევა დასჭირდა. და უკვე 1946 წელს იმპულსი იძენდა განახლებული ენერგიით და გამოვიდა კომპაქტური სედანები მცირე გადაადგილებით და 38 ცხენის ძალის სიმძლავრით. ელიტარული ხელნაკეთი ძვირადღირებული ლიმუზინები წარმოება 50-იანი წლების შემდეგ დაიწყეს. ასეთი ლიმუზინები ხშირად იხვეწებოდა. მანქანების ექსპორტი სსრკ ქვეყნებში იყო 604 სამგზავრო მანქანა, 20 სატვირთო და 7 ავტობუსი. კომპანიამ კიდევ ერთხელ განაახლა ძვირადღირებული მოწოდება, რომლის ამოღება არც კი შეეძლო იაპონიის ავტო ინდუსტრიას 80-იანი წლების შემდეგ, მხოლოდ ოდნავ გაუსწორა იგი ბაზრის მომსახურებაში. კომპანია აწარმოებდა როგორც საგზაო, ასევე სპორტულ მანქანებს. Mercedes-Benz W196, როგორც სპორტული მანქანა, რომელმაც მრავალი ჯილდო დაიმსახურა პრიზებისთვის, შეწყვიტა რბოლის ლიდერი ცნობილი მრბოლელის პიერ ლევეგის გარდაცვალებასთან დაკავშირებული ტრაგედიის შემდეგ. 50-იანი წლების დასასრული ხასიათდება გამოჩენილი მოდელების გარღვევით, სხეულის დიზაინის ელემენტების დეტალებით. ხაზების ელეგანტურობამ, ფართო ინტერიერმა და ბევრმა სხვა ფაქტორმა ამ მოდელებს „ფარფლები“ ​​უწოდა, რაც ამერიკული კომპანიების მანქანებიდან იყო ნასესხები. შეიძლება გამოქვეყნდეს მთელი ტომი კომპანიის ყველა მოდელის დეტალურ ჩამონათვალში. 1999 წელს კომპანიამ შეიძინა tuning კომპანია AMG. ამ შენაძენმა დიდი როლი ითამაშა, რადგან ფირმა მუშაობდა უფრო პრესტიჟულ სპორტულ მანქანებთან. ახალი საუკუნის ეპოქას ახასიათებს კლასებად განშტოება. ერთიანი ტანდემი არსებობდა 1998 წლამდე, არსებობის ასეთი დრო მხოლოდ ამ ასოციაციას ჰქონდა თანდაყოლილი. დღემდე კომპანია შეიმუშავებს ეკოლოგიურად სუფთა პროდუქტს, რომელიც ცნობილი იქნება არა მხოლოდ კომფორტით, არამედ მსოფლიოში ეკოლოგიის შენარჩუნებით, რაც თანამედროვე მსოფლიოს ერთ-ერთი პრიორიტეტული თემაა. Mercedes-Benz რჩება წამყვან ბრენდად ავტო ინდუსტრიაში. დამფუძნებლები ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, დავასკვნათ, რომ კომპანიის დამფუძნებლები იყვნენ "დიდი საინჟინრო ტრიო": კარლ ბენცი, გოტლიბ დაიმლერი და ვილჰელმ მაიბახი. მოკლედ განვიხილოთ თითოეულის ბიოგრაფია ცალკე. კარლ ბენცი დაიბადა 25 წლის 1844 ნოემბერს მულბურგში, მანქანათმშენებლის ოჯახში. 1853 წლიდან სწავლობდა ტექნიკურ ლიცეუმში, ხოლო 1860 წელს პოლიტექნიკურ უნივერსიტეტში ტექნიკური მექანიკის განხრით. სკოლის დამთავრების შემდეგ მან სამუშაო მანქანა-მშენებელ ქარხანაში მიიღო, საიდანაც მალევე დატოვა. შემდეგ მან დაახლოებით 5 წელი იმუშავა ქარხნებში, როგორც ინჟინერი და დიზაინერი. 1871 წელს მეგობართან ერთად გახსნა საკუთარი სახელოსნო, სპეციალობით აღჭურვილობაში და ლითონის მასალებში. ბენზი დაინტერესებული იყო შიდა წვის ძრავების იდეით და ეს იყო დიდი ნაბიჯი მის კარიერაში. 1878 წელს აღინიშნა მისი დამტკიცება ბენზინის ძრავისთვის და 1882 წელს შექმნა სააქციო საზოგადოება Benz & Cie. მისი თავდაპირველი მიზანი იყო ბენზინის ელექტროსადგურების წარმოება. ბენცმა დააპროექტა თავისი პირველი სამბორბლიანი მანქანა ოთხჯერადი ბენზინის ძრავით. საბოლოო შედეგი წარმოდგენილი იყო 1885 წელს და გავიდა პარიზში გამოფენაზე Motorvagen-ის სახელით, ხოლო 1888 წელს გაყიდვები უკვე დაწყებული იყო. გარდა ამისა, Benz-მა მოკლე დროში კიდევ რამდენიმე მანქანა გამოუშვა. 1897 წელს მან შექმნა "კონტრა ძრავა", ცნობილი ძრავა, რომელსაც ჰქონდა 2 ცილინდრიანი ჰორიზონტალური განლაგება. 1914 წელს ტექნიკური უნივერსიტეტის მიერ ბენცს მიენიჭა საპატიო დოქტორის წოდება. 1926 გაერთიანდა DMG-თან. გამომგონებელი გარდაიცვალა 4 წლის 1929 აპრილს ლადენბურგში. 1834 წლის გაზაფხულზე შორნდორფში დაიბადა DMG- ის შემქმნელი გოტლიბ დაიმლერი. 1847 წელს, სკოლის დასრულების შემდეგ, მან იარაღები დაამზადა სახელოსნოში დასახლებით. 1857 წლიდან ტრენინგი გაიარა პოლიტექნიკურ ინსტიტუტში. 1863 წელს მან სამსახური მიიღო ბრუდერჰაუსში, საწარმო, რომელიც მუშაობდა ობლებსა და შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებს. სწორედ აქ გაიცნო ის ვილჰელმ მაიბახი, რომელთანაც მომავალში გახსნა კომპანია. 1869 წელს მან დაიწყო მუშაობა მანქანათმშენებელ ქარხანაში, ხოლო 1872 წელს მიიღო ტექნიკური დირექტორის წოდება შიდა წვის ძრავების დიზაინისთვის. მაიბახმა, რომელიც ქარხანაში ცოტა მოგვიანებით მოვიდა, უფროსი დიზაინერის თანამდებობა დაიკავა. 1880 წელს ორივე ინჟინერმა დატოვა ქარხანა და გადაწყვიტეს შტუტგარტში გადასვლა, სადაც გაჩნდა საკუთარი ბიზნესის გახსნის იდეა. და 1885 წლის ბოლოს მათ შექმნეს ძრავა და გამოიგონეს კარბუტერი. ძრავის საფუძველზე პირველად შეიქმნა მოტოციკლი, ხოლო ცოტა მოგვიანებით ოთხბორბლიანი ეკიპაჟი. 1889 წელს გამოირჩეოდა პირველი მანქანის წარმოება, რომელიც ძალიან ჰგავს ვაგონს და იმავე წელს იგი გამოირჩეოდა პარიზის გამოფენაზე. 1890 წელს მაიბახის დახმარებით Daimler-მა მოაწყო კომპანია DMG, რომელიც თავდაპირველად სპეციალიზირებული იყო ძრავების წარმოებაში, მაგრამ 1891 წელს მაიბახმა დატოვა მისი დახმარებით შექმნილი კომპანია, ხოლო 1893 წელს Daimler-მა დატოვა. გოტლიბ დაიმლერი გარდაიცვალა 6 წლის 1900 მარტს შტუტგარტში 65 წლის ასაკში. ვილჰელმ მაიბახი დაიბადა 1846 წლის ზამთარში ჰაილბრონში, დურგლის ოჯახში. დედა და მამა გარდაიცვალა, როდესაც მაიბახი ბავშვი იყო. ის განათლებისთვის ადრე ცნობილ „ბრუდერჰაუსში“ გადაიყვანეს, სადაც თავის მომავალ პარტნიორს შეხვდა. (ზემოთ ბიოგრაფიაში უკვე იყო ნახსენები მაიბახის შესახებ მნიშვნელოვანი პუნქტები დაიმლერთან შეხვედრიდან). DMG-დან წასვლის შემდეგ მაიბახმა მცირე ხნის შემდეგ შექმნა ძრავების მწარმოებელი კომპანია და 1919 წლიდან აწარმოებდა მანქანებს საკუთარი Maybach-ის ბრენდით. დიდი ინჟინერი გარდაიცვალა 29 წლის 1929 დეკემბერს 83 წლის ასაკში. ინჟინერიაში მისი დიდი უნარებისა და მიღწევებისთვის, იგი განდიდებული იყო, როგორც "დიზაინის მეფე". ემბლემა „ყველაფერი გენიალური მარტივია“ ამ კრედომ თავისი კვალი დატოვა ემბლემაში, რომელშიც ელეგანტურობისა და მინიმალიზმის ნიშნებია გადაჯაჭვული. მერსედესის ლოგო არის სამქიმიანი ვარსკვლავი, რომელიც აღნიშნავს მრავალმხრივ სიმძლავრეს. თავდაპირველად ლოგოს განსხვავებული დიზაინი ჰქონდა. 1902-დან 1909 წლამდე ემბლემა შედგებოდა წარწერისგან, რომელზეც სიტყვა Mercedes იყო მუქი ოვალური. შემდგომში, ლოგომ მიიღო ოქროსფერი ფერის სამკუთხიანი ვარსკვლავის თანამედროვე ფორმა, რომელიც თეთრ ფონზე გამოირჩეოდა. შემდგომში, ვარსკვლავის სიმბოლო დარჩა, მაგრამ შემცირებული ვარიაციით, შეიცვალა მხოლოდ ის ფონი, რომელზეც იგი მდებარეობდა. 1933 წლიდან ემბლემა ოდნავ შეიცვალა დიზაინი, უფრო ლაკონურ ფორმასა და მინიმალიზმს მიაღწია. 1989 წლიდან ვარსკვლავი და მის გარშემო არსებული მონახაზი მოცულობითი ხდება და აქვს ვერცხლის ფერი, მაგრამ 2010 წლიდან ვარსკვლავის მოცულობა ამოღებულია, მხოლოდ ნაცრისფერი ვერცხლის ფერის მასშტაბია დარჩენილი. მერსედეს-ბენცის მანქანების ისტორია სამქიმიანი ვარსკვლავით აღჭურვილი პირველი მანქანა მსოფლიოში 1901 წელს შემოვიდა. ეს იყო მერსედესის სპორტული მანქანა, რომელიც შექმნილია მაიბახის მიერ. მანქანას ჰქონდა მრავალი მნიშვნელოვანი მახასიათებელი იმ ეპოქისთვის, ძრავას ჰქონდა ოთხი ცილინდრი და სიმძლავრე 35 ცხ.ძ. ძრავა განლაგებული იყო წინა ქუდის ქვეშ რადიატორით, ხოლო მოძრაობა ხდებოდა გადაცემათა კოლოფში. ამ სარბოლო მოდელს ჰქონდა ორი ადგილი, რამაც მალევე გამოიჩინა თავი და გახდა ცნობილი მთელ მსოფლიოში. განახლების შემდეგ მანქანამ აჩქარება 75 კმ/სთ-მდე. ამ მოდელმა საფუძველი ჩაუყარა შემდგომი Mercedes Simplex მოდელების წარმოებას. სერიული "60PS" მნიშვნელოვნად გამოირჩეოდა 9235 კუბ.სმ სიმძლავრის ბლოკით და 90 კმ/სთ სიჩქარით. ომამდე იწარმოებოდა დიდი რაოდენობით სამგზავრო მანქანა, Mercedes Knight-მა დიდი პოპულარობა დაიმსახურა - მდიდრული მოდელი, რომელსაც ჰქონდა სრულიად დახურული კორპუსი და უსარქველო ელექტროსადგური. "2B / 95PS" - ომის შემდეგ ერთ-ერთი პირმშო, რომელიც აღჭურვილია 6 ცილინდრიანი ძრავით. 1924 წლიდან დაიწყო ძვირადღირებული Mercedes-Benz Typ 630 სერიის გაშვება 6 ცილინდრიანი ძრავით და 140 ც.ძ. "სიკვდილის ხაფანგი" ანუ მოდელები 24, 110, 160 PS, იხილეს სამყარო 1926 წელს. მან ეს სახელი მიიღო 145 კმ/სთ სიჩქარის გამო, ხოლო ძრავა იყო ექვსცილინდრიანი 6240 კუბ.სმ. 1928 წელს, როდესაც პორშემ კომპანია დატოვა, სამგზავრო მანქანების ახალი წყვილი გამოვიდა Mannheim 370 6 ცილინდრიანი ძრავით და 3.7 ლიტრიანი მოცულობით და ოდნავ უფრო ძლიერი მოდელით რვა ცილინდრიანი დენის ერთეულით, რომლის მოცულობაა 4.9 ლიტრი, ეს იყო Nurburg 500. 1930 წელს Mercedes-Benz 770 გამოვიდა აწყობის ხაზიდან, მას ასევე უწოდეს "დიდი მერსედესი" 200 ცხენის ძალის 8 ცილინდრიანი სიმძლავრის ერთეულით. 1931 წელი პროდუქტიული წელი იყო მცირე ზომის მანქანების მოდელების შესაქმნელად. მოდელი „მერსედესი 1170“ ცნობილი გახდა 6 ცილინდრიანი და 1692 კუბ.სმ მოცულობის მძლავრი ძრავით და ორი წინა ბორბლის დამოუკიდებელი საკიდებით აღჭურვით. და 1933 წელს გამოვიდა სამგზავრო მანქანის "მერსედეს 200" და სარბოლო "მერსედესი 380" ტანდემი 2.0- და 3.8 ლიტრიანი მძლავრი ძრავებით. ბოლო მოდელი 500 წელს "მერსედესი 1934K"-ის შექმნის დედა გახდა. მანქანაში იყო 5 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც იყო 540 წელს "მერსედეს-ბენც 1936K"-ის წინაპარი. 1934-1936 წლებში "მსუბუქი" მოდელი "Mercedes 130" დატოვა შეკრების ხაზი ოთხცილინდრიანი 26 ცხენის ძალის სიმძლავრის ბლოკით, რომელიც განლაგებული იყო უკანა მხარეს, სამუშაო მოცულობით 1308 cc. ამ მანქანას მოჰყვა მერსედესი 170 სედანის ძარა. ასევე შეიქმნა Mercedes 170V-ის უფრო ბიუჯეტის ვერსია ოთხცილინდრიანი ძრავით. პირველი სერიული ავტომობილი დიზელის ძრავით დაინერგა 1926 წლის ბოლოს, ეს იყო ლეგენდარული "მერსედესი 260D". 1946 წელს გამოვიდა ომამდე შექმნილი Mercedes 170U, რომელიც მალევე გაუმჯობესდა დიზელის ძრავით მოდერნიზაციის პროცესში. ასევე მოიპოვა პოპულარობა "მერსედესი 180" 1943 წლის გამოშვებამ ძალიან უჩვეულო კორპუსის დიზაინით. სპორტულ მანქანებს შორის ასევე იყო არაერთი დამატება: 1951 წელს გამოვიდა "Mercedes 300S" მოდელი 6 ცილინდრიანი ძრავით და აღჭურვილია ზედა ამწე, ასევე ცნობილი "Mercedes 300SL" 1954 წელს, რომელმაც პოპულარობა მოიპოვა. ჩიტის ფრთის ფორმის კარების დიზაინს. 1955 წელს გამოვიდა ბიუჯეტის კომპაქტური კაბრიოლეტის "Mercedes 190SL" ოთხცილინდრიანი სიმძლავრის ერთეული და მიმზიდველი დიზაინი. მოდელებმა 220, 220S, 220SE შექმნეს საშუალო კლასის ახალგაზრდა ოჯახი და შეიქმნა 1959 წელს და გააჩნდა მძლავრი ტექნიკური დონე. 4 ბორბლებზე დამოუკიდებელმა საკიდმა, კორპუსის ელეგანტურობამ შეცვლილი ფარებით და ბარგის განყოფილების ზომამ ეს სერია პოპულარული გახადა. 1963 წელს გამოუშვა მერსედეს 600 მოდელი, რომელსაც შეეძლო 204 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა. პაკეტში შედიოდა V8 ძრავა 250 ცხენის ძალით, ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. 1968 წელს მსოფლიოს წარუდგინეს კომფორტული საშუალო დიაპაზონის მოდელები W114 და W115. 1972 წელს S კლასი იბადება ახალ თაობაში. შექმნილია W116, რომელიც ცნობილია როგორც პირველი დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემა და 1979 წელს დაიწყო რევოლუციური W126, შექმნილი ბრუნო საკოს მიერ. 460 სერია შედგებოდა მაღალი გამავლობის მანქანებისაგან, რომელთაგან პირველმა მსოფლიო 1980 წელს ნახა. რევოლუციური სპორტული მანქანის დებიუტი შედგა 1996 წელს და ეკუთვნოდა SLK კლასს. მანქანის მახასიათებელი, ტექნიკური მახასიათებლების გარდა, იყო დასაკეცი ზედა, რომელიც საბარგულში იყო ჩასმული. 1999 წელს გამოვიდა ცნობილი ორადგილიანი F 1 სარბოლო მანქანა.