ტესტირება VW Multivan, Mercedes V 300d და Opel Zafira: ხანგრძლივი მომსახურება

სამი ფართო სამგზავრო აბანო მრავალშვილიანი ოჯახისთვის და დიდი კომპანიისთვის

როგორც ჩანს, VW თანამშრომლებისთვის მნიშვნელოვანი იყო საკუთარი აზრის დაფიქსირება. ამიტომ, მოდერნიზაციის შემდეგ, VW ავტობუსს ეწოდა T6.1. საკმარისია თუ არა მოდელის მცირე განახლება ახალთან საბრძოლველად? Opel Zafira Life და გამაგრილებელი მერსედესის V კლასი მძლავრი დიზელის ფურგონების შედარების ტესტში? ჯერ არ არის გასარკვევი, მაშ, ჩავალაგოთ და წავიდეთ.

ოჰ, რა მშვენიერი იქნებოდა, თუ ამდენი წლის შემდეგ მაინც შეგვეძლო გაგაოცო რამე. შევეცადოთ დავსვათ კითხვა, როგორც სატელევიზიო თამაშში: ვინ არის ყველაზე დიდხანს ხელისუფლებაში - ფედერალური კანცლერი, ვუდუ, როგორც ტაიტის ოფიციალური რელიგია, თუ ამჟამინდელი VW Multivan? დიახ, სადავო შეჯიბრი ვუდუსა და მულტივანს შორის და გერჰარდ შროდერის დასაწყისში მას კიდევ ორი ​​წელი ჰქონდა კანცლერად. იმის გამო, რომ თუნდაც განახლებული ვერსია სახელწოდებით T6.1 დაფუძნებულია 5 წლის T2003-ზე. რამდენ ხანს გაგრძელდა ეს ბაზა, აშკარაა იმ ფაქტიდან, რომ T5 იყო გვიანდელი "კუს" თანამედროვე, რომელიც გადმოვიდა მექსიკაში ასამბლეის ხაზებიდან, სანამ 2003 წლის აგვისტო 2020 T5/6/6.1 არ გადაუსწრებს T1-ს (1950-1967) და 208 თვის საწარმოო პერიოდით გახდება VW-ის ყველაზე წარმოებული ავტობუსი მემკვიდრის გარეშე. რატომ არ არის მემკვიდრე? - იმიტომ რომ, როცა T3 გამოჩნდა, T2 ემიგრაციაში წავიდა ბრაზილიაში და იქ იწარმოებოდა 2013 წლამდე).

როგორც ჩანს, Multivan-ს უფრო მეტი წარსული აქვს უკან, ვიდრე მომავალი. ან მიაღწია მან სიმწიფეს, რომელიც ესაზღვრება სრულყოფილებას წლების განმავლობაში? ჩვენ ამას ნათლად გამოვხატავთ საორიენტაციო ტესტში მისი ყველაზე ახალგაზრდა და სასტიკი კონკურენტების, ზრდასრული Zafira Life ფურგონისა და ახლად გადამუშავებული V კლასის წინააღმდეგ. სამივე მოდელს აქვს ძლიერი დიზელის ძრავები და ავტომატური ტრანსმისია.

V კლასი - "ადენაუერის" ფურგონები

მართალია, VW T1-ის დღეებში უფრო მაღლა ჟღერდა სახელწოდება „მერსედეს 300“ – კანცლერი მართავდა ასეთ მანქანას, რის გამოც დღეს „ადენაუერს“ ეძახიან. მაგრამ დღესაც, 300-ს საკმაოდ შთამბეჭდავი ფიგურა აქვს - განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება V 300 d-ს. გაფართოებულ ვერსიაში ის ფართოვდება 5,14 მ-მდე - 20 სმ-ით მეტი, ვიდრე დანარჩენი ორი მოდელი. მიზეზი იმისა, რომ ეს არ აძლევს მას მნიშვნელოვან უპირატესობას შიდა სივრცის თვალსაზრისით, არის ის, რომ V-კლასში ძრავა განლაგებულია გრძივად, რადგან ერთადერთი წამყვანი არის ახალი OM 654 სიმძლავრის სამი დონით. 300 დღის განმავლობაში დიზელის ძრავა 239 ცხ.ძ. და 530 ნმ - Common Rail ინექციის სისტემის აქტიური დახმარებით, რომელიც მუშაობს 2500 ბარი წნევით. გარდა ამისა, მერსედესი ახლა ძრავს აწყვილებს ცხრა სიჩქარიან ავტომატიკას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოდელის მოდერნიზაციას მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ მოუტანია - ალბათ ამიტომაა, რომ ახალი ფერი „წითელი ჰიაცინტი“ პრესაში „ძლიერ ემოციურ აქცენტად“ არის წარმოდგენილი.

მეორეს მხრივ, ჯერჯერობით V კლასში ბევრი რამე იყო კარგი. მოდელი არა მხოლოდ შვიდი სანტიმეტრით მოკლეა ვიდრე Multivan, არამედ ბევრად ჰგავს სამგზავრო მანქანას. შიგნით ის გაფორმებულია მდიდრული მისაღები ოთახის ელეგანტურობით, რომელსაც აქვს ოთხი ცალკეული სავარძელი, როგორც ავეჯით გრძელი ზურგისთვის. ფანჯრების წინა საჰაერო ფარდების გამო, მათი გრძივი გადაადგილება შესაძლებელია მხოლოდ ვიწრო დიაპაზონში, მაგრამ გარკვეული ძალისხმევით შესაძლებელია ადგილების მთლიანად გადაჯგუფება ან მოხსნა. თუმცა, საზურგეზე რეგულირების მიუხედავად, ისინი ისეთი კომფორტული არ არიან, როგორც ჩანს.

შუალედური იატაკი, რომელიც ჰყოფს წარმოუდგენლად დიდ (1030 ლ) ბუდეს, კვლავ ხელმისაწვდომია, ხოლო უკანა კარების გახსნის ფანჯარა თავად რჩება. თანაშემწეების არმადა ოდნავ გადაიარაღდა, მაგრამ ინფო-გასართობი სისტემის მსგავსად, ის კვლავ ორგანიზებულია მოქმედი, ახლა უკვე მოძველებული ფუნქციების მართვის სქემის მიხედვით. პოზიტიური გაგებით, წლების სიმწიფე ვლინდება მასალების მაღალი და გამძლე ხარისხითა და სამუშაოებით.

და ასე - ყველა ერთად. მოცურების კარები ავტომატურად იხურება, ჩართეთ ანთების გასაღები. დიახ, დიზელი იგრძნობა მისი უხეში ხმით, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა მისი შეუჩერებელი ტემპერამენტით, რომელსაც აკონტროლებს ავტომატური ტრანსმისია ზუსტი გადართვის გზით. გრძელი მოგზაურობები უამრავი ბარგით არის V 300 d-ის ნამდვილი ელემენტი - აქ ის ანათებს, მიუხედავად შესამჩნევი ფონური ხმაურისა. მეგობრული პარამეტრების წყალობით, შასი კარგად რეაგირებს მუწუკებზე და მხოლოდ ტროტუარზე უფრო ძლიერ ტალღებზე იწყებს დარტყმას უკანა ღერძზე მაღალი დატვირთვით.

მიუხედავად იმისა, რომ ის აჩვენებს სხეულის მნიშვნელოვან მოძრაობას კუთხეებში, დიდ ფურგონს ასევე შეუძლია ექსკურსიების გაკეთება მეორად გზებზე. გლუვი პასუხისმგებელი საჭის სისტემის წყალობით კარგი გამოხმაურებით, მისი მართვა შესაძლებელია ვიწრო გზებზე ზუსტი დამიზნებით. მხოლოდ გაჩერებაზე, კონკურენტების მსგავსად, ფურგონი ვერ აღწევს მოსალოდნელ დონეს ამ ზომისა და ფასის კატეგორიაში. და ფასებზე საუბრის შემდეგ - კონფიგურაციის გათვალისწინებით, მერსედესის ფასი ოდნავ დაბალია ვიდრე VW, მაგრამ იმდენად მაღალი ვიდრე Opel-ის ფასი, რომ ზედმეტია 9,0 CU-ზე ოდნავ უფრო მაღალი ღირებულების (100 ლ / 300 კმ) ხსენება.

Zafira Life: ზომა, როგორც გამოცდილება

და რამდენად არის VW ფურგონი უფრო ძვირი ვიდრე Opel ამ შედარების ტესტში? ჩვენ გავაკეთეთ ეს ანგარიში თქვენთვის. თუ გყავთ ხუთი შვილი, თანხა შეესაბამება ბავშვის დახმარებას (რა თქმა უნდა, გერმანიაში) 20 თვის განმავლობაში, ან 21 ევროზე მეტს. გარდა ამისა, ზაფირს აქვს კარგი საბავშვო ოთახი. 000 წლის და სამი თაობის შემდეგ, მოდელმა ხელახლა გამოიგონა თავი, მაგრამ არა მთლიანად ნებაყოფლობით. ნებისმიერ შემთხვევაში, Toyota Proace– ის მსგავსად, ის უკვე ემყარება სატრანსპორტო დუეტს Peugeot Traveler და Citroën Spacetourer PSA– დან და ამდენად, სტატუსისა და ფასის თვალსაზრისით, ის მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე Multivan და V – Class.

ინტერიერს შეიძლება არ ჰქონდეს სოციალური გლამურული, მაგრამ სამაგიეროდ Life გთავაზობთ უამრავ ჭკვიან დეტალს: უკანა ფანჯარა იხსნება ცალკე, ხოლო მოცურების კარები იკვებება ელექტრო მექანიზმით, რომელიც აქტიურდება ფეხის ზღურბლზე ქვემოთ დაწევით. ცალკეული სავარძლები და საერთო უკანა სავარძელი ადვილად სრიალებს საკეტის მდგომარეობაში და ადვილად იშლება. ასევე არის მეორე რიგის მაგიდა, ცოტა არასტაბილური, რომელსაც უფროს ბავშვებსაც შეუყვარდებათ - იგივე პანორამული შუშის სახურავი.

მიუხედავად იმისა, რომ ის არ გამოიყურება ელეგანტურად, ის მშვენივრად მუშაობს ყოველდღიურ ცხოვრებაში. და გარკვეული უხეშობა - დამიჯერეთ, პრობლემის მცოდნე ადამიანს (ავტორი ბავშვზე 853 ევროს იღებს - რედ. შენიშვნა) - მრავალშვილიანი ოჯახის მანქანაში ზედმეტი არ არის. მძღოლის დამხმარე მოწყობილობა მუშაობს ისე, როგორც იყო განკუთვნილი, მაგრამ არა ყოველთვის უპრობლემოდ. თუნდაც იმიტომ, რომ Zafira 317 კგ-ით მსუბუქია V 300 d-ზე, საკმარისია 177 ცხენის ძალა და 400 ნმ კარგად იზოლირებული, ეკონომიური (8,5 ლ/100 კმ) ძრავა. თუმცა, ამის ერთ-ერთი მიზეზი ის არის, რომ გლუვი, ზუსტი ავტომატური და, უპირველეს ყოვლისა, საკიდარი უპირატესობას ანიჭებს უფრო მოდუნებულ მართვის სტილს.

რადგან შემობრუნება არ არის ზუსტად ზაფირას როლი. მათში გავლისას, ის ხანდაზმული სიზუსტით და თითქმის არ გამოხმაურება საოცრად არაპირდაპირი საჭის სისტემაში. სხეულის ძლიერი ვიბრაცია ამცირებს კომფორტს და აიძულებს მგზავრებს ნანობს, რომ ისინი აღარ არიან მდგრადი ზღვის ავადმყოფობის მიმართ. დაკიდების კომფორტი საკმაოდ ნორმალურია და რაც შეეხება საგზაო უსაფრთხოებას, შენიშვნები, ისევე როგორც სხვები, მხოლოდ გადამწყვეტ მუხრუჭებს ეხება.

Multivan T6.1: დაყენებული წერტილი

სავარაუდოდ, 2018 წლის ივნისში, VW და Mercedes- ის დელეგაციები შეხვდნენ სპეციალურ დღესასწაულს. შემდეგ მარადიულმა G- კლასმა დაასრულა 39-წლიანი კარიერა და Multivan– მა გერმანულ მანქანებში უფროსი დაიწყო. T16 ასევე ცხადყოფს, რომ 6.1 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში წარმოებულ ბაზას აქვს თავისი უპირატესობა შიდა სივრცის თვალსაზრისით. მას შემდეგ, რაც Multivan ჯერ კიდევ T5 იყო ჰომოლოგიის დროს, ის კვლავ არ უნდა ემორჩილებოდეს ფეხით მოსიარულეთა დაცვის ახალ წესებს. სპეციალისტ-დეველოპერები სხვადასხვა რამეს ამბობენ, მაგრამ უფრო მკაცრი მოთხოვნების შესასრულებლად მათ აუცილებლად უნდა გაზარდონ წინა ნაწილში არსებული ჩახშობის ზონა, რომელიც გადაადგილდება სამგზავრო განყოფილებიდან, 10-20 სანტიმეტრით.

ასე რომ, სანამ Zafira ცოტა მეტ ადგილს გვთავაზობს მგზავრებს, Multivan უფრო მეტ ბარგს იტევს. გარდა ამისა, იგი ექსტრავაგანტულად არის მოწყობილი - მასიური, სქელი და ძალიან კომფორტული გასაშლელი დივანი მესამე რიგში და მბრუნავი ინდივიდუალური სავარძლები შუაში. უკანა მხარეს არსებული ყველა ავეჯის გადატანა და საერთოდ ამოღება შესაძლებელია. მაგრამ მაშინაც კი, თუ ამ ქმედებას ეიფორიის უზარმაზარი აფეთქებით მიმართავთ, მალე მოგიწევთ აღიაროთ, რომ ძველი სახლის მესამე სართულზე ვიწრო უკანა კიბეების გასწვრივ ანტიკური სამზარეულოს კარადაზე ასვლა ნამდვილი შვება იქნება.

მულტივანის მოდერნიზაცია

ასე რომ, ამ მხრივ, მოდელის განახლებამ არაფერი შეცვალა; შენარჩუნებულია შიდა სტრუქტურის ფუნდამენტური მოქნილობა. მისი ხაზგასმა - პირველი მულტივენის, T3-ის შემდეგ 1985 წელს - ტრადიციულად იყო უკანა ნაწილის გადაქცევა საძინებლად, მაგრამ ეს კულმინაცია იშვიათად გამოიყენება ინტერიერის გადაკეთებაში. თუმცა, დაფა ახალია.

აქ მოწყობილობების ციფრულად ჩვენება შესაძლებელია მომხმარებლის მოთხოვნით, ასევე არის ახალი სენსორული საინფორმაციო გასართობი სისტემა დაკავშირების ვრცელი ოფციებით. თუმცა, ორივე შემთხვევაში, ფუნქციის კონტროლერებმა დიდი სარგებლობა არ მოახდინა - არც ხარისხის შთაბეჭდილება შეცვლილი დაფაზე, რომელსაც ღია თაროებით, ამობურცული ჰაერგამტარი ხვრელებითა და მყარი პლასტმასით აქვს საკმაოდ მსუბუქი შეგრძნება.

მაგრამ ძნელად არსებობს სხვა მანქანა, რომელსაც შეუძლია ისე დიდებულად იჯდეს, როგორც მულტივანის მაღალ კომფორტულ სავარძლებზე ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის. V კლასის მსგავსად, ის ამჟამად მხოლოდ ერთი ძრავით არის ხელმისაწვდომი. ყველაზე მძლავრ ვერსიაში ორი ტურბო დამტენით, ორლიტრიანი დიზელის ძრავა ავითარებს 199 ცხ.ძ. და 450 ნმ, ხასიათდება ენერგიული ტემპერამენტით და უხეში მანერებით, მაგრამ ამავე დროს მაქსიმალური მოხმარება 9,4 ლ/100 კმ. ამ დიდი და მძიმე კორპუსით, მოხმარება განსაკუთრებით მაღალი ხდება მაგისტრალზე მაღალი სიჩქარით მართვისას - პრობლემა, რომელიც არავის შეექმნა VW ავტობუსისთვის პირველი დიზელის დღეებში - 50 ცხენის ძალის ნატურალური ასპირაცია. T3-ში.

თაობებს შორის Bully ინარჩუნებს გამორჩეულ მამოძრავებელ და მოგზაურობის სტილს. ის ყოველთვის უფრო კომფორტული იყო, ვიდრე კარგი გატარება. ახლა, ადაპტაციური დემპერები და ელექტრომექანიკური საჭე, Multivan ცდილობს დააკავშიროს ეს ორი. Რა ხდება? დაკიდება აგრძელებს თავშეკავებით რეაგირებას და კარგად ახდენს მძიმე ზემოქმედების შთანთქას და უკანა ხიდიდან მხოლოდ მოკლე, მყარი ზემოქმედების გადატანას უფრო უხეშად ახდენს.

უფრო მნიშვნელოვანი არის განსხვავებები მართვაში - თუმცა, არსებობს ძალიან ბევრი გამოხატულება იმისა, თუ როგორ იცვლის T6.1 მიმართულებას. მაგრამ კუთხეებში მას რეალურად უჭირს წინა ღერძის გაჭიმვა, ის მოძრაობს უფრო ნეიტრალურად, სხეულის ნაკლები რხევით, მეტი უსაფრთხოებით და უბრალოდ უფრო სწრაფად, რადგან ახალი საჭის სისტემა უზრუნველყოფს მეტ სიზუსტეს. ამავდროულად, აუცილებელია მძღოლის დამხმარე თანამედროვე სისტემების ფუნქციონირების წინაპირობები, როგორიცაა ზოლის დაცვის ასისტენტი, აქტიური პარკირების ასისტენტი და მისაბმელის მანევრის მხარდაჭერა.

ასისტენტის გაუმჯობესება ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მიღწევაა არც თუ ისე ახალ Multivan T6.1-ში. რამდენ ხანს დარჩება ის სამსახურში, როდესაც მომავალ წელს კიდევ ერთი T7 გამოჩნდება? როგორც ამბობენ, შემდგომ გაფრთხილებამდე.

დასკვნა

1. მერსედესი (400 ქულა)ნათელია, რომ ძლიერი ძრავა მნიშვნელოვანი ფაქტორია, მაგრამ კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია ასისტენტების სრული სპექტრი და მოქნილი ინტერიერის მყარი ელეგანტურობა. გარდა ამისა, V-ს აქვს ცოტა მართვა - სოლიდურ ფასად.

2. VW (391 ქულა)Მაღალი ფასი? მრავალი თვალსაზრისით, ეს დამახასიათებელია მულტივანისთვის, რომელიც, როგორც ყოველთვის, კარგია, მაგრამ უკეთესი არ გახდა. ასისტენტები, მოქნილობა, კომფორტი - უმაღლესი კლასი. საკმაოდ ფერმკრთალი - მასალების ხარისხი.

3. Opel (378 ქულა)იმის გამო, რომ ეს ბევრად უფრო იაფია, არაზუსტი მართვა ძნელად ვინმეს აწუხებს. უკიდურესად ფართო, უხვად აღჭურვილი, ლამაზად მოტორიზებული - მაგრამ ხარისხი და პრესტიჟი უბრალოდ დაბალი კლასიდანაა.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი