საცდელი მანქანა Renault Kaptur CVT

ფრანგული კროსოვერის ტრანსმისია გაწვრთნილია "ავტომატის" გამოსახვისთვის - ეს აძლევს აჩქარების ენერგიასა და ემოციას

Capture– ის უკანა ხედვის კამერაში, 1950 – იანი წლების ამერიკული ავტომობილის ბამპერი მოძრაობს ქრომის ფანგის მტაცებლური ბრწყინვალებით. სასტუმროს გარეთ გაჩერებული კუპე იმ დროისთვის ორ ფერებშია შეღებილი, ფრანგული კროსვორდის მსგავსად. ეს ფერი მკაცრად ასოცირდება პრემიუმ კლასთან, მაგრამ რენო მას სთავაზობს იაფი მასობრივი მოდელისთვის. Kaptur– ის გაყიდვების დაწყებიდან რამდენიმე თვის შემდეგ, ფრანგმა მწარმოებელმა შექმნა მთელი „ატელიე“ - ატელიე რენოს ინდივიდუალიზაციის პროგრამა დიდი ასოებით ეიფელის კოშკის სახით. გარდა ამისა, კროსვორდმა მიიღო ახალი გადაცემა - ვარიატორი.

სახურავის ფერთა დიფერენციაცია სულ უფრო ხელმისაწვდომი ხდება - Renault-ის გარდა Suzuki გთავაზობთ Vitara-ს. მშვენივრად გამოიყურება, თუნდაც მუქი ყავისფერი კორპუსით, რომ აღარაფერი ვთქვათ ნარინჯისფერსა და ფირუზისფერზე და მანქანას იმაზე ძვირი აქცევს, ვიდრე სინამდვილეშია. ახლა თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ "ფორთოხლის ახალი" ფერის კოქტეილს - მიეცით მანქანას ინდივიდუალობა ფორთოხლის ელემენტებით ბორბლების დახმარებით, ჩამოსხმები, ძარის საფარები და იმავე მხიარული ფერის სარკეები. ყველა ეს ელემენტი ხელმისაწვდომია ინდივიდუალურად (დისკები პლუს სარკეები, რგოლები პლუს ჩამოსხმები) ან სრული ნაკრების სახით სულ რაღაც 392 დოლარად. დამატებითი გადასახადისთვის შეგიძლიათ სახურავზე დაადოთ გეომეტრიული ნიმუში და დაამშვენოთ მარტივი ინტერიერი Orange პაკეტით - ნათელი ჩანართები სავარძლებზე, ცენტრალური კონსოლის მორთვა და ნარინჯისფერი იატაკის ხალიჩები.

ელეგანტური და იაფი მანქანები ისტორიულად საფრანგეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ორი საუკეთესო ბედია. კაპთურს ორივე აქვს. მოხდენილი ფრანგული სხეულის ხაზები და მის ქვეშ მარტივი B0 პლატფორმა. Renault ყურადღებით საუბრობს კაპტურისა და დასტერის ურთიერთობაზე: "ტროლეი" მნიშვნელოვნად მოდერნიზებულია და მას სხვაგვარად უწოდებენ - Global Access. კიდევ ერთი სახელი, მაგრამ B0– ის ნიშნები, მაგალითად, მძიმე საჭე, მიუწვდომლობის რეგულირებით და ყველაფრისმჭამელი შასი, ისევ არსებობს. და თუ შეგიძიათ იმდენი განსხვავებული გარე დეკორაცია მოიფიქროთ, მაშინ ტექნიკაში რაღაცის შეცვლა ასე მარტივად არ გამოდგება.

ამის მიუხედავად, კაპტიურის არსენალს დაემატა ახალი ტრანსმისია - V ქამრის ვარიატორი. აქამდე Kaptur- ისთვის შემოთავაზებული იყო ერთადერთი და უკონკურენტო ავტომატური გადაცემათა კოლოფი - 4 სიჩქარიანი DP8 ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. ფრანგებმა განაცხადეს, რომ 20 წელზე მეტი ხნის შემდეგ მათ მოახერხეს ავტომატური ტრანსმისიის საიმედოობა: კროსოვერების მოდიფიკაციას დაემატა სპეციალური სითბოს გადამყვანი, რომელიც გამორიცხავს გზის რთულ პირობებში გადახურებას. შუახნის "ავტომატის" ნერვული ხასიათის შეცვლა შეუძლებელია. ტესტის დაწყებამდე სპეციალურად ვიმოგზაურე ამ ტრანსმისიით ორლიტრიან მანქანაზე - ცვლა ყოველთვის არ არის ლოგიკური, ძრავის დეკლარირებული უკუცემის კარგი მესამედი ქრება სადმე ბორბლებისკენ მიმავალ გზაზე.

მშრომელი დასტერისგან განსხვავებით, Kaptur თავისი ფერადი ფილტრებით არის თანამედროვე ურბანული გაჯეტი. ეს არის ერთადერთი Renault მოდელი, რომლის შეკვეთა ინტერნეტით შესაძლებელია ვებსაიტის საშუალებით. აქ არც ისე თანამედროვე "მანქანა" გამოიყურება, როგორც Nokia 3310 სმარტფონის ღილაკები. Renault– ს უბრალოდ არ აქვს სხვა ხელმისაწვდომი ჰიდრომექანიკური ტრანსმისია: ფრანგი საავტომობილო კომპანია ორიენტირებულია ევროპაზე თავისი „მექანიკური“ შეღავათებით. წამგებიანი დაბალი ავტომატიზირებული ტრანსმისიის შემუშავება წამგებიანია.

მიუხედავად იმისა, რომ ფასმა $ 13 114-ს გადააჭარბა, Kaptur- ს "ავტომატური" კარგი მოთხოვნა აქვს. სინამდვილეში, მყიდველი, რომელსაც არ სურს გადაადგილების შეცვლა საცობში, იძულებულია გადაიხადოს ზედმეტი თანხა იმისთვის, რისი გაკეთებაც არ შეეძლო - 4 – სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია მოყვება მხოლოდ მთლიანი ბორბლით და ყველაზე ძლიერი ორი ლიტრიანი ძრავით. ვარიანტი ვარიატორით მხოლოდ დაკლებაზე მუშაობს - ძირითადი ძრავა 1,6 ლიტრია (114 ცხენის ძალა) და წინა წამყვანი თვლები.

სუბიექტურად, მანქანა CVT-ით უფრო დინამიურად გრძნობს თავს. ორსაფეხურიანი პლანეტარული მექანიზმის წყალობით, რომელიც დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფთან და უფრო მკვეთრი რეაგირებით გაზზე, ის სიხარულით აფრინდება ადგილიდან. სამწუხაროა, რომ აქ სპორტული რეჟიმი არ არის - მხოლოდ ვირტუალური ნაბიჯების ხელით შერჩევა. როგორც თანამედროვე ტრანსმისიას შეეფერება, ის მუშაობს შეუფერხებლად და თითქმის შეუმჩნევლად. 100 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს, იგივე ძრავა, „მექანიკასთან“ ერთად, უკვე ხმამაღლა ყვირის, ხოლო CVT-ით ის ჯერ კიდევ მშვიდია - აქ მთავარი გადაცემათა კოლოფი უფრო გრძელია, ხოლო გადაცემათა დიაპაზონი უფრო ფართოა. საშუალოდ, ვარიატორი უნდა იყოს უფრო ეკონომიური ვიდრე "ავტომატური" რამდენიმე ლიტრით, მაგრამ ეს იმ შემთხვევაში, თუ მართავთ შეუფერხებლად. მკვეთრი აჩქარებები უთანაბრდება მანქანების მადას.

CVT მანქანის ფასები იწყება 12 დოლარიდან - ეს არის ავტომობილის ფასი საშუალო Drive კონფიგურაციით 851 დიუმიან ბორბლებზე, ტყავით შეფუთული საჭით და წინა სავარძლების გათბობით. საუკეთესო ვერსიისთვის კლიმატ კონტროლით და მულტიმედია სენსორული ეკრანით და ნავიგაციით, ისინი ითხოვენ $17. ამრიგად, ვარიატორის დამატებითი გადასახადი "მექანიკასთან" 13 ლიტრთან შედარებით Kaptur არის 495 დოლარი. სარგებელი სრულამძრავიანი „ავტომატური“ Renault Kaptur-თან შედარებით უკვე 1,6 დოლარს აღწევს. Hyundai Creta 786 სიჩქარიანი ავტომატით და Ford EcoSport რობოტით იწყება კიდევ უფრო დაბალი ფასით, მაგრამ უფრო ძვირადღირებული მორთულობის დონეებში განსხვავება მათსა და Capture-ს შორის არც ისე აშკარაა.

Renault Kaptur სპეციალურად რუსეთისთვის შეიქმნა და საერთო არაფერი აქვს ევროპულ Captur– სთან, გარდა გარე მსგავსებისა: ის უფრო დიდია და უკეთესად არის ადაპტირებული რუსეთის პირობებში. ფსონი შესრულდა - აგვისტოს ბოლოს გაყიდული მანქანების რაოდენობამ ხუთი ათასს გადააჭარბა. მთავარმა კონკურენტმა Creta– მ უფრო მძაფრად დაიწყო და შეასრულა კონკურენცია. ამიტომ, Renault, რუსეთის ფედერაციის სამხედრო კოსმოსური ძალების მონდომებით, აგდებს სეგმენტს "ბომბებით", ვიდრე ერთი უფრო მძიმე და, შესაძლოა, მას ურბანული კროსოვერი სხვა რამის მოფიქრება მოუხდეს, გარდა ახალი ტრანსმისია და ფერის სტილი.