შეუშვით ჰაერი და სინათლე მანქანაში: ყველაფერი მანქანის ლუქზე!

გარე კონვერტირებადი გამოცდილება ნამდვილად სენსაციურია. ქარის, სინათლისა და მზის სითბოს შეგრძნება ქმნის უნიკალურ მართვის გამოცდილებას, რომელიც ძნელად შეედრება მართვის სხვა სიამოვნებას. ღია კაბრიოლეტში სიარული შეიძლება იყოს ზღაპრული, ეს სახალისო მოდელები სრულიად არაპრაქტიკულია, როდესაც ამინდი არ არის ხელსაყრელი. თუ თქვენ გირჩევნიათ ცოტა მეტი შუქი და ჰაერი ჩვეულებრივ მანქანაში, არსებობს სხვა გადაწყვეტილებები.

ტრადიციული, თუ მოძველებული, ფოლადის მოცურების ლუქი.

ბოლო დრომდე, მოცურების სახურავი იყო სტანდარტული ვარიანტი ბევრ მანქანაზე, რომლის შეკვეთაც შეიძლებოდა ახალი მანქანის შეძენისას. ფოლადის მოცურების სახურავი შედგება სახურავის პანელის შტამპიანი ნაწილისგან, რომელიც აღჭურვილია მექანიზმით. ფოლადის მოცურების ლუქი ფრთხილად იწევს სახურავის სხვა ნაწილის ქვეშ ელექტრო ან ხელით ამწევის გამოყენებით , მძღოლს კაბრიოლეტის შეგრძნებას აძლევს.

სამწუხაროდ, ფოლადის მოცურების ლუქს აქვს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები. . ჯერ ერთი, მექანიზმი: ბევრ დიზაინს აწუხებს ნაწილების გაჭედვა, გაწყვეტა, თამაშის გამოჩენა ან სხვა დეფექტის არსებობა. მექანიზმი იმალება ჭერის საფარის ქვეშ, რაც ართულებს შეკეთებას . გარდა ამისა, სათადარიგო ნაწილების მოპოვება რთულია მანქანების შემდგომი მოდელებისთვისაც კი. ფოლადის მოცურების ლუქები არ არის ისეთი მგრძნობიარე დაზიანებისთვის, როგორც ელექტრო დასაკეცი სახურავები თუმცა, როდესაც ისინი გაიჭედებიან, შეიძლება ძვირი დაჯდეს .

ამოსაწევი სახურავები გაჟონავს . თითქმის არცერთი შენობა არ არის გამონაკლისი. მოცურების ელემენტსა და სახურავის პანელის დანარჩენ ნაწილს შორის სუფთა სპაზერის დაყენება საკმაოდ შრომატევადი ინსტალაციაა. როდესაც რეზინი მტვრევადი ხდება ან იწყებს შეკუმშვას, დალუქვა პირველია. წვიმის დროს ან ავტოსამრეცხაოში სტუმრობისას მძღოლს წყალი წვეთებს - არც ისე სასიამოვნო შეგრძნებაა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეკეთება არ არის ისეთი რთული, როგორც გაუმართავი მექანიზმი, ის მაინც უსიამოვნოა.

ყოველივე ამის შემდეგ, ქარის ხმაური იყო სახურავების მუდმივი თანამგზავრი. . შემუშავებულია რამდენიმე გადაწყვეტა, როგორიცაა ღიობების წინ ნაკადი შემზღუდველის დაყენება. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ეფექტური იყო, ისინი არ გამოიყურებოდა მიმზიდველად. გარდა ამისა, ისინი იწვევდნენ ჰაერის წინააღმდეგობის ზრდას და, შესაბამისად, საწვავის მოხმარებას. .

80-90-იან წლებში წლების განმავლობაში იყო ტენდენცია დასაკეცი სახურავის განახლება რისთვისაც სახურავზე ხვრელი უნდა გაეჭრა. მანქანაზე დაყენებული იყო გამოსაწევი სახურავით ან მოცურების სახურავით. ეს გადაწყვეტილებები საუკეთესოდ ასატანი იყო და გამოიწვია მანქანის ღირებულების კლება და არა მატება.

მოშორებით აეროდინამიკა

დღესდღეობით მოცურების სახურავი სულ უფრო პრობლემური ხდება სხეულის რთული ფორმების გამო. . სახურავის ელემენტი მოითხოვს ჭერსა და სახურავის პანელს შორის ჩასმას, რაც მოითხოვს ბრტყელ ჭერს.

ბევრი თანამედროვე ავტომობილის მძიმედ მოხრილი სახურავები თითქმის შეუძლებელს ხდის მოცურების სახურავის დამონტაჟებას. . რამდენადაც ის ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია, კომპრომისი მოქმედებს. AT ჰიუნდაი IX20 მოცურების ელემენტი სრიალებს სახურავის თავზე, რითაც ამოდის ქარის ნაკადში მართვის დროს და არღვევს აეროდინამიკას. გარდა ამისა, ეს გადაწყვეტილებები აუცილებლად ქმნის ქარის ხმაურს. . ამრიგად, დასაკეცი სახურავის საბოლოო დასასრული უკვე ჩანს.

ძირითადად გადაშენებულია: ტარგას ზედა და T-ბარი.

სამწუხაროდ, ლუქის პრაქტიკული ვერსიები "targa top" და "T-bar" გადაშენებულია. . ორივე გადაწყვეტილებამ თითქმის მოახერხა კაბრიოლეტისა და კუპეს გაერთიანება. ტარგა ზედა ნებადართულია სახურავის შუა ნაწილის მოხსნა. ამ გადაწყვეტის პიონერი და მთავარი მიმწოდებელი იყო პორშე 911-ით ... თან 70-დან 90-იან წლებში კომპანია ბაური აღჭურვილი თანამედროვე BMW 3 მოდელები ტარგა სახურავით .

Მას ჰქონდა უპირატესობა მძღოლისთვის კაბრიოლეტის გამოცდილების მიღებაში, თუმცა მანქანა დახურულ სედანად ითვლებოდა, რაც მისცა ფინანსური უპირატესობა საგადასახადო და სადაზღვევო ვალდებულებებთან დაკავშირებით. მათი გარეგნობით ბაური კაბრიოლეტი ვერასოდეს გაუწევს კონკურენციას BMW-ს ნამდვილ კაბრიოლეტებს. თარგას მწვერვალები დღეს თითქმის გაქრა .

T-სხივი (T-top ამერიკაში) იშვიათად ჩანს ევროპულ მანქანებზე . აღჭურვილობის ეს თვისება ცნობილი გახდა ძირითადად კუპე აშშ. Firebird, Camaro, Corvette ან GTO მათი T-სხივით ითვლებოდა დახურულ კუპეებად. თითქმის მთლიანად მოსახსნელი სახურავი ამ მანქანებს თითქმის კონვერტირებადს ხდიდა.

ტექნიკურად, T-ზოლი განსხვავდება ტარგას ზედა ნაწილისგან დარჩენილი ხისტი ზოლით შუაში. სახურავის გაყოფა ორ ცალკეულ ნაწილად, რომლებიც მოსახსნელი იყო. ამას თავისი ჰქონდა სარგებელი სხეულის სიძლიერისთვის . სახურავი არ არის შეწყვეტილი, რაც არასაჭირო ხდის ფსკერის სტრუქტურულ გამაგრებას. თუმცა, T-bar ასევე გაქრა ბაზრიდან. ეს გარკვეულწილად სამწუხაროა. სახურავის ორი პატარა T- სხივის ნახევრის განსაკუთრებული უპირატესობა ის იყო, რომ მათი ადვილად ამოღება შეიძლებოდა. .

როგორც ხვრელის ალტერნატივა: პანორამული სახურავი

В 1950-x წლის პანორამული საქარე მინა იყო სტანდარტული აღჭურვილობა მანქანებისთვის. მისი ამოცნობა შეიძლებოდა წინა სვეტი . პირდაპირი სრულმეტრაჟიანი მხარდაჭერის ნაცვლად, წინა პოსტი მოხრილი იყო, როგორც S ან C-ის ფორმის კომპონენტი . შესაფერისი საქარე მინა უზრუნველყოფდა შესანიშნავ ხილვადობას ყველგან. კერძოდ, მძღოლის ხედვა თავისუფალი იყო საყრდენების ჩარევისგან.

ამ ხსნარს სერიოზული ნაკლი ჰქონდა: ის უკიდურესად ასუსტებდა სხეულს, განსაკუთრებით სახურავის მიდამოში. . უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, დიდი ამერიკული ავტომაგისტრალის კრეისერებიც კი მუყაოსავით იშლებოდა და ბევრმა თავისი სიცოცხლე გადაიხადა ამ კომფორტისთვის.

შესახებ 20 წელიწადში საავტომობილო ინდუსტრიამ შემობრუნება მიიღო. თხელი და მყიფე A-ს სვეტებისა და C-ს სვეტების და უზარმაზარი შუშის ზედაპირის ნაცვლად, თანამედროვე მანქანები საპირისპიროა: სქელი, ძლიერი სვეტები და ფანჯრები სულ უფრო და უფრო პატარავდებიან, მანქანებს ციხე-სიმაგრეებად აქცევენ.

ეფექტს თავისი ფასი აქვს. მანქანები არასდროს ყოფილა ისეთი უსაფრთხო, როგორიც ახლაა - და ყველგან ხილვადობა არასდროს ყოფილა უარესი . ტექნოლოგიურად ამას ანაზღაურებს უკანა ხედვის კამერები, პარკირების სენსორები და პარკირების სენსორები, თუმცა დღევანდელი მანქანების მუქი ინტერიერის კაფსულები განსაკუთრებით არავის უხდება.

ისევ ახალი ტენდენციაა პანორამული ხედით გადახურული სახურავი დიდი შუშის პანელით, რომელიც ცვლის სახურავის პანელის წინა მხარეს, ეფექტურად ადიდებს საქარე მინას. 50-იანი წლების მანქანებისგან განსხვავებით, საქარე მინა უბრალოდ გადადის წინა სახურავზე . მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ აუმჯობესებს მძღოლის ხედვას სხვა გზის მომხმარებლებზე, ის უზრუნველყოფს მართვის უფრო კომფორტულ გამოცდილებას, რადგან მეტი მზის შუქი შეიძლება კვლავ შევიდეს მანქანაში.

არა ყველა სარგებელი

სტანდარტულ მანქანებში, პანორამული სახურავი არის ხისტი ელემენტი, რომლის გახსნა შეუძლებელია. მგზავრები განიცდიან კაბრიოლეტის მარტივ შხაპს სუფთა ჰაერის გარეშე, თუ პანორამული სახურავი, თუ ის არ არის აღჭურვილი მოცურების სახურავით - თავისი ზემოაღნიშნული უარყოფითი მხარეებით .

ჭეშმარიტი კაბრიოლეტები, როგორც წესი, აღჭურვილია პანორამული სახურავით. Renaultიყო პიონერი ამ სფეროში. იმავდროულად, სხვა მწარმოებლები მიჰყვნენ და შესთავაზეს ის, როგორც სურვილისამებრ ფუნქცია.

ტექნიკურად, მინის ამომხტარი სახურავები ისეთივე კარგია, როგორც მათი ლითონის კოლეგები. . მყარი მინა გაცილებით ნაკლებად უძლებს სინათლის ზემოქმედებას, როგორიცაა სეტყვა, ხის ტოტები ან წვრილი ქვიშა, ვიდრე თხელი კორპუსის ლითონი.

დახურვისას, პანორამული სახურავები ზრდის მანქანაში საშინელ სათბურის ეფექტს. . შეიძლება ჩაითვალოს პანორამული სახურავის მქონე მანქანის შეკვეთა კონდიციონერის გარეშე უსარგებლო . ავტოსადგომზე პანორამული სახურავის მქონე მანქანები უკიდურესად საშიშია მანქანაში მყოფი ყველაფრისთვის და ყველასთვის. ბავშვები და ცხოველები იტანჯებიან ხანმოკლე პერიოდის შემდეგ . ამიტომ, პანორამული სახურავით ავტომობილის მართვა გონივრულ პრაქტიკას მოითხოვს.

გადაუჭრელი კონფლიქტი

მსუბუქი და ჰაერი უსაფრთხოებისა და მართვის კომფორტის წინააღმდეგ ”ბალანსი მართვის სიამოვნებასა და პრაქტიკულობას შორის უნდა იყოს შემდეგი ნაბიჯი მზის სახურავისთვის. ტექნიკური თვალსაზრისით, კონფლიქტი მოსაწყენ კუპეებსა და საინტერესო კაბრიოლეტებს შორის ძნელად მოგვარდება. ბევრი შუალედური გადაწყვეტა და კომპრომისი უფრო მეტ პრობლემას მოაქვს, ვიდრე სარგებელს.

რაღაც მომენტში, გამოსავალი შეიძლება იყოს მოქნილი ეკრანი, რომელიც დამონტაჟებულია ჭერზე. . ეს მისცემს მგზავრებს კონვერტირებადობის განცდას ძარის სიძლიერესა და უსაფრთხოებაზე კომპრომისის გარეშე. Არასოდეს თქვა არასოდეს. საავტომობილო ინდუსტრიამ ბევრი გიჟური რამ მოიფიქრა...