ჩვენ ვიმოძრავეთ: Triumph Rocket Roadster III
ინფორმაციის
- ჩვენ ვიმოძრავეთ: Triumph Rocket Roadster (ვიდეო)
ორასი სამასი კუბი
კარგი საათის წინ სარედაქციო შეხვედრაზე, როდესაც მკითხეს, რას ვაპირებდით ჩვენ მოტოციკლისტები ამჯერად, მე ამას ტრიუმფი ვუწოდე. "ორი ათას სამასი ?!" დიახ, 2.300. ”და ეს უფრო მეტია, ვიდრე სატესტო მანქანების უმეტესობა. რამდენი ცილინდრი, სამი? ეს არის 760 კუბურ მეტრზე მეტი ცილინდრზე! "
ის სასტვენს და ყვირის
დიახ, არა ბუზი, ეს ინგლისელი. უცებ, ყველაფერი, რასაც ფიქრობდი, რომ მუშაობდა, საოცრად ქრება. მაგალითად, ჰარლის მსგავსად, თუმცა მას აქვს ერთი და ნახევარი ლიტრი ორ ცილინდრში. კიდევ ერთხელ - რაკეტა 2,3 ლიტრიანი ძრავა... და ეს არის სამ ცილინდრში, რომელიც მდებარეობს ვერტიკალურად ერთმანეთის გვერდით მოგზაურობის მიმართულებით. ის გვერდით რომ განთავსებულიყო, როგორც სხვა სამცილინდრიანი ტრიუმფების შემთხვევაში, ველოსიპედი ძალიან ფართო იქნებოდა.
ამიტომაც არის, რომ ველოსიპედი იხრება მარჯვნივ, V8 მანქანის მსგავსად, როდესაც საწვავი იტვირთება უსაქმურ მდგომარეობაში, ხოლო ხმამაღალი ხმის ამოღებით ჩოპერის სამყაროსთვის რამოდენიმე მილით მსოფლიოში. V- ფორმის ორი ცილინდრიანი ძრავის დამახასიათებელი დარტყმის ნაცვლად, რაკეტა უსტვენს და ღრიალებს და სულაც არა ისე ხმამაღლა, რომ ქალაქში ადამიანი შემაწუხებლად ხმამაღლა იგრძნოს. როგორც პატარა ინგლისური სამცილინდრიანი ძრავები, ასევე მოსალოდნელია მექანიკური ელფერი.
დიახ, ის მძიმე და დიდია, მაგრამ რას ელოდით?
ველოსიპედი დიდი და მძიმეა, არავინ კამათობს. ადგილზე გაგიძნელდებათ გადაადგილება და ნელა, (თუმცა დაგებული) ფერდობის გასწვრივ, საერთოდ არ შეგაწუხოთ. მაგრამ ვინაიდან სავარძელი კომფორტულად არის მიწასთან ახლოს და საჭე კომფორტულ სიმაღლეზეა, ზედმეტი შეშფოთება არ არსებობს. შეგეშინდეთ პირველი შემობრუნების, რადგან 370 ფუნტი მოცულობის მონსტრს არ სურს გადახრა. მას უნდა დაიჭიროს რქები და დაიხაროს ძალით, შემდეგ კი ის წავა და, ავტომობილის ზომის გათვალისწინებით, არ არის ცუდი, მაგრამ მე მაინც არ დავტოვე აზრი, რომ ეს უფრო მეტია ვიდრე Prekmurje, განკუთვნილი გზა მარშრუტი 66.
რა თქმა უნდა, საკმარისი ძალაა
სამცილინდრიანი ძრავა გიჟურად იჭერს და აჯილდოებს, ასე ვთქვათ, უსაქმოდან. რა არ არის, როდესაც სამ ათასზე მეტს შეუძლია მაქსიმალური ბრუნვის უნარი. სავარაუდოდ აჩქარებს 200 კილომეტრს საათში ... მე არ მიცდია, მაგრამ მე ვიცი, რომ მიუხედავად ყველა წონისა, უკანა საბურავი სწრაფად შეიძლება იქცეს სიცარიელეში.
ვიბრაცია მცირეა, თითქმის არ არსებობს. კიდევ ერთი სიურპრიზი არის გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც საერთოდ არ აქვს სატვირთო მანქანის გრძელი და უხერხული მოძრაობები, მაგრამ სრულიად შედარებადია „ჩვეულებრივ“ მოტოციკლებზე. ABS მუხრუჭები კარგია და საკიდარი ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს მას შეუძლია ფოლადის მასის გადატანა. ორ კლასიკურ ლიანდაგს (rpm, სიჩქარე) კი აქვს საკუთარი ციფრული ეკრანი საწვავის ლიანდაგით და ამჟამად შერჩეული მექანიზმით. ორივე საკმაოდ პატარაა და ძნელად დასანახი, მაგრამ ამ ერთში მხოლოდ ისინია.
ერთი სიტყვით: მკაცრი. ხუთი: მაგრამ მე მივიღებ.
ტექსტი და ფოტო: მათევა გრიბარი
