ჩვენ ვიმოძრავეთ: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

ტექსტი: Matevж Gribar, ფოტო: Bridgestone, Matevж Gribar

თქვენ, მოტოციკლისტებმა, რომლებიც კითხულობთ ავთოს, ალბათ იცით, რომ ჩვენ არ გვაქვს შესაძლებლობა ხშირად გამოვცადოთ მწვანე იაპონური მანქანები, რადგან პორტუგალიაში ბრიჯსტოუნის საბურავების ტესტირებისას ჩვენ დამოკიდებული ვართ გამყიდველების კეთილგანწყობაზე და მსგავს შესაძლებლობებზე. და რადგან ჩვენ გვსურს რაც შეიძლება სრულად გაგაცნოთ ის, რაც ხდება მოტოციკლის სცენაზე, ჩვენ ჩავწერეთ ახალი ათეულის 15-წუთიანი შეხვედრის შთაბეჭდილებები.

ახალი Kawasaki ZX-10R, რომელსაც ასევე უწოდებენ Ninja ან სასაუბროდ ათი, შარშან დაინერგა. ის, რომ ველოსიპედი ახალია, ერთი შეხედვით უფრო აშკარაა, რადგან მათ თამამი ნაბიჯი გადადგეს წინ (ან გვერდულად?) დიზაინში. წინა მხარე მკვეთრად ხაზგასმულია, მკვეთრი და აგრესიული, გვერდითი ხაზები (ასევე მომაჯადოებელი გრაფიკის არარსებობის გამო) სუფთა და ნაკლებად აგრესიულია, ხოლო მძღოლის სავარძლის უკან ნაწილი შემობრუნების სიგნალებით ინტეგრირებული უჩვეულოდ წვრილმანი და უფრო მომრგვალო ფორმისაა. დიახ ჩვენ ვტოვებთ გარეგნობის სუბიექტურ შეფასებას თქვენ, მაგრამ უდავოდ ამ კავიჩს აქვს ძლიერი, ცნობადი მახასიათებლები. ტოქსიკური. ათეული (ან ადრინდელი ცხრა) ყოველთვის ტოქსიკურად ითვლებოდა და როდესაც ჩვენ ვიგებთ ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრის შესახებ, ჩვენ ეჭვი არ გვეპარება მის სისასტიკეში. მართლა?

ამასთან, 200 – ზე ("ცხენები") პირველი გამოცდილება კიდევ უფრო წარმოუდგენლად უნდა ჟღერდეს, რადგან მწვანე მხეცი არ არის უკონტროლოდ ძალადობრივი. როგორ მოდიხარ? პირველ რიგში, იმიტომ, რომ ის მოტოციკლზე ზის ძალიან კულტურულად. რასაკვირველია, ეს არის სუპერბაიკი, არა კონდიცირებული ლიმუზინი და 181 სანტიმეტრიანი მამაკაცი თავს კარგად გრძნობს, როცა მშვიდად მიდის.

ანუ, მართვის პოზიცია არ არის მჭიდრო. უფრო მეტიც, გასაკვირია, რომ ძრავა წყნარად და ძალიან წესიერად რეაგირებს კუთხის დახშობაზე, ის იშლება საშუალო დიაპაზონიდან და არ უკვირს ძრავის ყველაზე მაღალი ბრუნვის მომენტამდე სიმძლავრის მრუდის უეცარი მკვეთრი მატებით. ჩვენ ვგრძნობთ, რომ ის უფრო სასტიკია ვიდრე Honda (რა თქმა უნდა, რადგან ის ასევე უფრო ძლიერია) და უფრო მეგობრულია ვიდრე BMW. და მესამე რამ, რაც ძალიან კარგი შთაბეჭდილება დატოვა: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

ის უფრო სწრაფი და ნაკლებად შესამჩნევია ვიდრე KTRC (ნაპოვნია უფრო ტურისტულ Kawasaki– ზე), რადგანაც (არჩეული პროგრამის მიხედვით) ის უკანა ბორბლის ოდნავ გადახურვის საშუალებას იძლევა. როგორ მან "იცის" რამდენად შეუძლია? ფიჯუ, დახვეწილი ელექტრონული გონება, ადარებს წინა და უკანა ბორბლების სიჩქარეს ყოველ ხუთ მილიწამში (ABS სენსორების საშუალებით) და აფიქსირებს ცვლილებებს (დელტა!) ძრავის RPM- ში, გრუნტის ბრუნვას, სრიალსა და აჩქარებას.

ვინაიდან მე მქონდა შესაძლებლობა მხოლოდ 15 წუთი გამეტარებინა კავასთან, მე მხოლოდ ყველაზე მძლავრი პროგრამის და მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა გამოვცადე, რომელიც მაქსიმალურ სრიალს იძლევა. რეკრეაციული მხედრის საქმე მშვენივრად მუშაობს, რადგან მე არასოდეს გამიჩქარებია ასეთი საიმედოობითა და სიამოვნებით.

მუხრუჭები არ აჩვენებდნენ დაღლილობის კვალს. სუსპენზია (წინა ჩანგალი უფრო დიდი დგუშით - "დიდი დგუშის ჩანგალი") მოიქცა უკიდურესად მშვიდად დამუხრუჭების და აჩქარების დროს, თუნდაც სამიზნე სიბრტყის წინ გრძელ ხვრელზე. Გადაცემა? არ მახსოვს, რამე მაწუხებდა. სასწაულად, თუნდაც ციფრული ლიანდაგებით (შეგიძლიათ აირჩიოთ სტანდარტული და სარბოლო ჩვენების რეჟიმები), მე არ მქონდა პრობლემა ინფორმაციის სწრაფად წაკითხვისას.

ჰეჰ, მას აქვს საწვავის ეკონომიის ინდიკატორიც კი, რომელიც ირთვება, როდესაც დროსელი 30 პროცენტზე ნაკლებია, ბრუნი არ აჭარბებს 6.000-ს და სიჩქარე არ აჭარბებს 160 კმ/სთ-ს. რეკომენდებული ნივთი. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვიცნობთ ვინმეს, ვინც მას ხელახლა აქვს მოპოვებული სახელურით. ესეც სწორია.

გასაკვირი არ არის, რომ ტენი აღწევს შესანიშნავ შედეგებს სპორტსმენთა შედარებისას 1.000 კუბური მეტრის მოცულობით. ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ის ამ დროისთვის ერთ -ერთი საუკეთესოა.