ჩვენ ვიარეთ: Can-Am Outlander 1000 racing – Marko Jager edition

ჟურნალი Iz Avto 04/2013.

ტექსტი: პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი, მარკო იაგერის პირადი არქივი

ძალიან მიხარია, რომ მწვანე Jaeger-ზე ჩავჯექი, რადგან გამოცდილება რომ გამომეტოვებინა, ვერ მივხვდებოდი, რამდენად სახალისო და ადრენალინით სავსეა რბოლა ნამდვილ ჯვარედინ რბოლაში ოთხ ველოსიპედზე. ხმა, აჩქარება, პოზიცია კუთხეებში, დაშვება ნახტომების შემდეგ, ეს ყველაფერი ისეთი იდეალურადაა სწორი მანქანით, რომ ჩაფხუტის ქვეშ სულ ვიცინოდი.

Can-Am Outlander 1000 ეს არის ყველაზე მაღალი დონის ATV თავისი ორიგინალური ვერსიით, მაგრამ მაინც არ არის განკუთვნილი სერიოზული რბოლებისთვის. რასაკვირველია, ეს არის ჰობი, მაგრამ თუ თქვენ ისე სერიოზულად და ძლიერად რბობთ, როგორც მარკო იაგერი, რომელიც არის გერმანიის, სლოვენიის და საერთაშორისო ჯვრის ჩემპიონი, მაშინ ცვლილებებია საჭირო და რამდენიმე სერიოზული!

მარკომ აღიარა, რომ მან ფაქტობრივად თავად ააშენა მანქანა წინა Outlander-ის ჩარჩოდან და სპეციალურად მისთვის Rotax-ის მიერ შექმნილი ძრავით, რომელიც სხვაგვარად Can-Am-ის აღჭურვილობის მომწოდებელია. ამრიგად, Jagermašina არის უნიკალური სარბოლო მანქანა და არა ბოლო ან ამჟამინდელი Outlander-ის რიმეიკი.

პლასტმასის უმცირესი ნაჭრიდან უკანა ხრახნიმდე, ყველაფერი ექვემდებარება აცვიათ წინააღმდეგობას მინდორში, რადგან მასალა არ უნდა ცვივდეს ტენიანობის ქვეშ 185 სანტიმეტრის სიმაღლეზე და მძიმე 90 კგ Savinjska crunch, რომელიც ყოველთვის შესანიშნავად არის მომზადებული ფიზიკურად და გონებრივად. მაშინაც კი, როცა შარშან გერმანიაში რბოლის დროს მუხლი გადაუბრუნდა, დაკბენილმა იეგერმაისტერმა კბილები გამოსცრა და ორსაათიანი რბოლის შემდეგ მაინც მესამე ადგილი დაიკავა!

დაფიქრდით, მარკომ ააშენა სარბოლო მანქანა თავისი იმიჯით. რბოლის მხეცი რბოლისთვის! მე თვითონ ვგრძნობდი საკმაოდ დიდ პატივს მხეცისადმი, რომელზეც ვიჯექი.

უგუნებობა აქ შეიძლება დაგიჯდეს სერიოზული გადატრიალება და რამოდენიმე მოტეხილობა. ისე, თავში დაუკრავეც კი, იაგერმაშინა წარმოუდგენელ აჩქარებას გვთავაზობს. სასტიკი 100 'ცხენი' იღრიალა სრულად ადრენალინით სავსე სარბოლო ხმით HMF გამონაბოლქვიდამზადებულია აშშ - ში და შესანიშნავი სერიული AWD წყალობით, ძალა ეფექტურად გადაეცემა მიწას. XNUMX კუბური ფუტი ტყუპი დატვირთულია ბრუნვით და ყველა გადაკეთება გაკეთდა სპეციალურად მარკისთვის როტაქსის ინჟინრების მიერ. მათ შეცვალეს მისი ძრავის ელექტრონიკა და გადააკეთეს ძრავა სარბოლო მიზნებისთვის. მეტი სიმძლავრე და მეტი ბრუნვა გადანაწილდა ისე, რომ მანქანა მკვეთრად იზიდავს, მაგრამ ამავე დროს ძალიან თანაბრად.

თავსატეხის სხვა ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილებია შასი და ჩარჩო; საფონდო კომპონენტები ვერ გაუძლებს მარკოს მიერ ტარების დროს გამოწვეულ სტრესს, ამიტომ ყველაფერი ექვემდებარება გამძლეობას და უკვე ერთი შეხედვით უფრო საიმედო და გამაგრებულია სწორ ადგილებში. ამ ყველაფერს ხელს აწერს მარკო ბრანკო შპეგუს კარგი მეგობარი.

იმისათვის, რომ ის მაქსიმალურად არ დაიღალოს, მარკომ ის ასევე დააინსტალირა. საჭე ProFlexშთანთქავს შოკს, რომელიც არ შეიწოვება შასის მიერ. ჰოლანდიელებმა შესანიშნავ შეჩერებას მისცეს. TFX-უ როგორც ყოველთვის კარგ კონტაქტს ამყარებს მიწასთან. დისკები ასევე არის ფუნქცია. BedLock, რომლითაც შეგიძლიათ 200 კილომეტრის გავლა ფინიშის ხაზამდე ბრტყელ საბურავზე რგოლიდან გადახტომის გარეშე! თუმცა, ისე, რომ საბურავები საერთოდ არ იჭრება, მათ აქვთ სპეციალური გასაბერი ბურთები (მუწუკები). ასე რომ, თუ ერთი წარუმატებელი დარჩა, დანარჩენები მაინც უზრუნველყოფენ საკმარის მხარდაჭერას, რომ რბოლა შეუფერხებლად გაგრძელდეს. თუმცა, ეს ეშმაკი არ არის იაფი, რადგან ოთხი საბურავის ნაკრები ათასი ევრო ღირს.

რბოლების ასეთი სერიოზული დონისთვის, წარუმატებლობის ყველა შანსი უნდა იყოს უარყოფილი. და სავინჯას ეკლესიას არ აქვს მოკრძალებული გეგმები. შიდა ჩემპიონატის გარდა, ის მიიღებს მონაწილეობას რამოდენიმე რბოლაში საზღვარგარეთ, სამი გამავლობის აქცია ბალკანეთში და, საბოლოოდ, თუ მას გაუმართლებს სპონსორები, დაკარ 2014 წელს. მე ვინახავ მუშტებს მარკოს და მის იაგერმაშინი!