ჩვენ ვიმოძრავეთ: Aprilia Shiver GT 750

• ვიდეო

ეს ძრავა ასევე თანამედროვე ტექნოლოგიების წინა პლანზეა: მარჯვენა მაჯის ბრძანებები გადადის ელექტრული იმპულსების გამოყენებით და როგორ რეაგირებს ძრავის ელექტრონიკა ამაზე, და მხედარს შეუძლია აირჩიოს სამი პროგრამა: სპორტი, ლაშქრობა და წვიმა.

თუ მე ვამტკიცებდი დორსოდურის სასარგებლოდ, რომ ასო S- ს (ანუ სპორტული პროგრამის) არჩევანი ერთადერთი სწორია, მაშინ "გრან ტურინგთან" სიტუაცია სხვაგვარადაა. მოხეტიალე დოლომიტების გავლით გზები, ძრავამ უპასუხა ძალიან ბევრი ხმაურით, რამაც სარბოლო ზომებთან ერთად, გამოიწვია დამღლელი და მღელვარე გასეირნება.

თქვენ მიიღებთ მეტ ტურისტულ სიამოვნებას T– ზე გადასვლის შემდეგ, როდესაც ძრავა პასუხობს უფრო რბილად, რბილად. საშუალო და უფრო მაღალი ბრუნვის დროს, სიმძლავრე იგივეა, რაც საკმარისია, ერთადერთი განსხვავება ისაა, თუ როგორ რეაგირებს ძრავა, როდესაც ის „საკმარისია“. გასაგებია? თუმცა, წვიმის პროგრამა მხოლოდ მაშინ არის სასარგებლო, როდესაც ნაკლებად გამოცდილი მძღოლი წუხს, რომ მათი უკანა საბურავი გაფრინდება ღარიბ (სველ) ზედაპირებზე. ოჰ, ის ზარმაცია ...

ორბორბლიანი ველოსიპედის გამოყენების მოხერხებულობა იზრდება ისეთი წვრილმანებით, როგორიცაა 12 ვ სოკეტი (მაგალითად, სანავიგაციო მოწყობილობისთვის), ორი პატარა (მაგრამ ძალიან პატარა) უჯრით ბორტ კომპიუტერით აღჭურვილობის გვერდით და, რა თქმა უნდა, ღირსეული ქარის დაცვა.

საშუალო ზომის მუზარადი მაინც იქნება ნახატზე, მაგრამ წინა ცხაური ისეა შექმნილი, რომ არ გამოიწვიოს შემაშფოთებელი მორევები. მუხრუჭები მათი სახელის ღირსია და მიუხედავად დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემისა, მარჯვენა ბერკეტის უფრო ძლიერად დაჭერა ცხვირზე გიყენებს.

საკიდარი კარგი კომპრომისია სპორტულობასა და კომფორტს შორის. შედარებითი კლასის იაპონურ ექვსკუთხედებთან შედარებით, პარამეტრები კიდევ უფრო სპორტულია. უკანა ბალიში შეიძლება დარეგულირდეს წინასწარ ჩატვირთვისა და მუშაობის სიჩქარისთვის. Სათაო ოფისი? პირველი შთაბეჭდილება - შეიძლებოდა უფრო რბილი ყოფილიყო, მაგრამ ასობით კილომეტრიანი ტკივილის შემდეგ ზურგში არ იყო სული და სმენა.

დიახ, Shiver GT კარგი ველოსიპედია.

პირველი შთაბეჭდილება

გარეგნობა 5/5

ის ისეთივე მკვეთრად არის მომრგვალებული, რაც სიამოვნებს როგორც სერიოზულ (ხანდაზმულ) მხედრებს, ასევე ახალგაზრდა თაობას. რაც შეეხება დიზაინის დეტალებს, (იაპონელები) კონკურენცია მუხლებზე არ მოდის.

ძრავა 4/5

აუჩქარებელი კრუიზებისთვის, ორი ცილინდრის სწრაფი თმა ძალიან არათანაბარია, რაც ნაწილობრივ აღმოფხვრილია ელექტრონიკით "ტურინგის" პროგრამით. ძრავა იმსახურებს ქებას მისი სიმძლავრისა და თანამედროვე დიზაინისთვის, მაგრამ ის მაინც საკმაოდ ლამაზია (ისევ და ისევ იაპონური შედარება შეუსაბამოა).

კომფორტი 4/5

ნიღაბი კარგად იცავს ქარისგან, მართვის პოზიცია ძალიან კარგია. სავარძელი და შეჩერება რომ უფრო რბილი ყოფილიყო, GT უფრო კომფორტული იქნებოდა, მაგრამ ნაკლებად დამაჯერებელი ჩქარი კუთხეებში.

ფასი 3/5

რას ადარებს GT? მასთან კიდევ უფრო ახლოს არის BMW F 800 ST, რომელიც უფრო ძვირია ვიდრე მსუქანი "გიორგი", ხოლო იაპონური ოთხცილინდრიანი ექვსბორბლიანი მანქანა თითქმის ნახევარი ფასია. ზოგი მხედარი ფასის სხვაობას უფრო ექსკლუზიურობით და უფრო დახვეწილი დეტალებით შთანთქავს, ზოგი კი (უმეტესობა) მას ძალიან დიდს თვლის და ყიდულობს იმას, რასაც ყველა დანარჩენი მართავს.

პირველი კლასი 4/5

Shiver GT არის მსუბუქი და სწრაფი სილამაზე ორ ბორბალზე და მას აქვს ძალიან ცოცხალი ტემპერამენტი თავის სეგმენტში ხუთისთვის. მაგრამ იქნებ ეს არის ის, რაც მოგწონს?

მათევა ჰრიბარი, ფოტო: აპრილია