ავტომობილის მართვა და პილოტირება

ტექნიკა

ჩემ

გიროსკოპიული ეფექტი

იგი, როგორც წესი, ინარჩუნებს წონასწორობას ობიექტს ბრუნვის ღერძის გასწვრივ, რომელიც თავისთავად ბრუნავს; რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით მეტია ეფექტი. ის ეწინააღმდეგება საჭის მართვას და მხოლოდ მისი სიმძიმის ცენტრის გადაადგილებით შემობრუნება საკმარისი არ არის, როცა სიჩქარე მაღალია. სწორედ ეს ეფექტი აძლევს საშუალებას ველოსიპედს დარჩეს დაბალანსებული ტარებისას.

რაც უფრო მაღალია ბორბლის ბრუნვის სიჩქარე, მით მეტია ეფექტი; აქედან გამომდინარე, საჭიროა კონტრ-მართული კონტროლი 40 კმ/სთ-ზე ზემოთ.

ცენტრიდანული ძალა

ის ველოსიპედს კუთხიდან უბიძგებს. ცენტრიდანული ძალა იცვლება მოტოციკლის მასით (M), სიჩქარის კვადრატთან (V) და უკუპროპორციულია მრუდის რადიუსთან (R). მხედარი ამ ძალას ანაზღაურებს თავისი წონით და მორიგეობით იხრება ველოსიპედს.

ფორმულა: Fc = MV2 / R.

უკონტროლო

მას ასევე უწოდებენ უკუ საჭეს. საქმე ეხება საჭის იმ მხარეს ზეწოლას, სადაც გსურთ მოტრიალება (ასე რომ, საჭის მარჯვენა მხარეს უჭერთ მარჯვნივ, რომ მოუხვიოთ). ეს წნევა ქმნის დისბალანსს ველოსიპედში იმ მხარეს, რომლის მოტრიალებაც გსურთ.

მასობრივი გადაცემა

დამუხრუჭების დროს მოტოციკლი წინ იხრება. არის გადაცემათა კოლოფი წინა-გზაზე მიწაზე და საბურავის მოჭიდება მაქსიმალურია. უკანა ბორბალი განტვირთავს (ან საერთოდ აფრენას). შედეგად, უკანა ბორბალი უფრო პატარაა და უკანა ბორბლის ზედმეტად დიდი უკანა მუხრუჭით დაბლოკვის რისკი მაქსიმალურია.

ქალაქის მართვა

საკვანძო სიტყვა: EXPECT

ქალაქში (და სხვაგან) უნდა დავიწყოთ ძირითადი პრინციპით: მოტოციკლი უხილავია. ამიტომ, კარგია, რომ ნახოთ ყველა საშუალება: რა თქმა უნდა, ჩართულია დაბალი შუქის შუქები, მაგრამ ასევე საყვირი, ფარების რეკვა, გარდამტეხი სიგნალების გამოყენება (გაფრთხილება მათთვის, ვისაც აქვს) და მათთვის, ვინც ბედავს: ფლუორესცენტი. ქურთუკი.

შემდეგ (ან უფრო ადრე, ეს დამოკიდებულია) დაიცავით უსაფრთხოების დისტანციები. არა, ეს არ არის დაცული მაგისტრალებისთვის. სულ მცირე მანძილია თქვენსა და თქვენს წინ არსებულ მანქანას შორის, თუ ის მოულოდნელად დამუხრუჭებს.

გაჩერებული მანქანების ხაზი

მუდმივი თვალი ადევნეთ ბორბლებს, რომ დაინახოთ, გამოდის თუ არა (ყოველთვის შემობრუნების სიგნალის გარეშე) და მძღოლებმა წინასწარ უნდა იცოდნენ კარი, რომელიც გაიხსნება.

მანქანების ხაზი მოძრაობაში

ეს კიდევ უფრო საშიშია, ვიდრე წინა ხაზი. გაუფრთხილდით მანქანებს, რომლებიც გათიშულია გაფრთხილების გარეშე. ბეჭედზე, უპირატესობა მიანიჭეთ მარცხენა ზოლს (ეს არის თქვენი სიჩქარისთვის) და ასევე ნაკლებია რისკი იმისა, რომ თქვენს მარცხნივ მანქანა მოულოდნელად მოგიახლოვდეს სხვა ბაიკერის გავლის ნებაზე.

ცეცხლი მარჯვნივ

მძღოლი არასოდეს იყურება მარჯვენა სარკეში (ის უკვე იშვიათად იყურება უკანა ხედვის სარკეში). და რადგან, გარდა ამისა, კოდექსის მიხედვით, უფლება არ გაქვთ მარჯვნივ გადალახოთ, გირჩევთ გაიზარდოთ სიფრთხილე.

ფეხით მოსიარულეები

ისინი იშვიათად იყურებიან გზაჯვარედინზე წინ და გარდა ამისა, თქვენი მოტოციკლი მანქანაზე პატარაა, ამიტომ ვერ დაგინახავთ. ყოველთვის დაიჭირეთ ორი თითი სამუხრუჭე ბერკეტზე. განსაკუთრებით ფრთხილად იყავით პატარა მოხუცებისგან, რომლებსაც აღარ ესმით კარგად და ხშირად კვეთენ (ყოველთვის?) ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელებს. ბოლოს, როცა ასეთი შეხვედრა ვნახე, ეს იყო აფრიკელი ტყუპი და 80 წლის პატარა ქალბატონი პარიზის მე-16 ოლქის ხეივანში: ნამდვილი ხოცვა-ჟლეტა. ამას არავის ვუსურვებ.

პრიორიტეტული

გზაჯვარედინები, შემოვლითი გზა, გაჩერებები, განათება, პარკინგის გასასვლელები. ის ყველასთვის არსებობს შენს გარდა. თქვენ არასოდეს გაქვთ პრიორიტეტი! ასე რომ ფრთხილად იყავი.

მოსახვევები გვირაბებში

ეს ყოველთვის არის ადგილი, რომელსაც ირჩევს ზეთის ლაქები და/ან გატეხილი სატვირთო მანქანა. იწინასწარმეტყველე წარმოუდგენელი.

სატვირთო მანქანები

მე უკვე ვისაუბრე მემანქანეებზე, მაგრამ ჯერ არა სატვირთო მანქანებზე. მათი მთავარი საშიშროება მოდის იქიდან, რომ ყველაფერს მალავენ. ამიტომ მოერიდეთ სატვირთოს უკან დარჩენას. და მთელი გასწრების პერიოდის განმავლობაში, ელოდეთ, რომ მძღოლი სატვირთო მანქანის წინ (რომ არ დაინახოთ) მოულოდნელად გადაწყვეტს ზოლის შეცვლას. წინ ცხელა. მოემზადეთ საგანგებო სიტუაციების თავიდან ასაცილებლად!

ეს საფრთხე კიდევ უფრო აშკარაა ქალაქში, როდესაც სატვირთო / ავტობუსი ანელებს / ამუხრუჭებს ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელის წინ. გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ თითქმის ყოველთვის არის "დამალული" საცალფეხო გადასასვლელი და ამ მომენტის არჩევანი სავალი ნაწილისთვის. მაშასადამე, ის მოდის სატვირთო მანქანის წინ სწორედ მაშინ, როდესაც ბაიკერი უშვებს შეცდომას, რომელსაც სურს გასწრება (მართლაც, საცალფეხო გადასასვლელის გვერდის ავლით სრულიად აკრძალულია და ამას აქვს მიზეზი): ამიტომ, სიფხიზლე, სიფრთხილე და სიჩქარის შენელება. აუცილებელია ფეხით მოსიარულეებთან მუყაოს თავიდან აცილება, რომელიც ბოლო მომენტში ჩნდება.

წვიმა

ყველა ზემოაღნიშნული საფრთხე გაძლიერებულია, მით უმეტეს, რომ მძღოლი ხედავს კიდევ უფრო ნაკლებ და უფრო ნაკლებ კონტროლს თავის მანქანაზე.

მაშინ ყურადღება მიაქციე ყველაფერს, რაც წვიმაში კიდევ უფრო სრიალებს: კანალიზაციის ფირფიტები, თეთრი ზოლები, რიყის ქვები.

დასკვნა

იყავი პარანოიდული! და დაიცავით სრულყოფილი ყაჩაღის 10 მცნება

(ჯაჭვი ნაკლებად საშიშია, ზედმეტია თქმა).

ბორბალი

ბორბალი: ტექნიკა, რომელიც მდებარეობს ქალაქის მართვასა და პრაქტიკას შორის. მოკლედ, ინიციაციის ტექნიკა ზომიერად უნდა იქნას გამოყენებული. ეს იმისთვის, რომ დაეზოგა მექანიკა და არ დაეცა, სწრაფად მოვიდა.

ბორბლის დამზადების ორი გზა არსებობს, მაგრამ ყოველთვის 1 ან მე-2, ავტომობილის მიხედვით; ან აჩქარებისას ან ჩაჭიდებისას. ყოველთვის საინტერესოა აჩქარებამდე, შენელებამდე, ამიტომ ამორტოები ცოტათი დნება და შემდეგ იხსნება, როგორც კი ისინი ადგილზე დაბრუნდებიან.

დასაწყისში უფრო ადვილია დოზის მიღება მეორე ადგილზე და არა პირველ ადგილზე დაყენებით. ასევე ადვილია ბრუნვის ან/და მაღალი გადაადგილების მქონე მანქანით. ამიტომ 1000-ის აწევა უფრო ადვილია, ვიდრე 125-ის.

მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ სიჩქარე, რომლითაც ველოსიპედი სწრაფად აჩქარებს. სწორი დიეტა არის მხოლოდ კალმის ტესტირება ადგომის მცდელობის გარეშე.

შემდეგ ფეხმა უნდა შეინარჩუნოს კონტაქტი სამუხრუჭე პედალთან. ეს არის უკანა მუხრუჭის დოზა, რომელიც საშუალებას მისცემს ველოსიპედს დაუბრუნდეს ორივე ბორბალს წონასწორობის დაკარგვის შემთხვევაში. ბორბალი, რომელიც მზედ იქცევა, გაცილებით ნაკლებად სასიამოვნოა, ვიდრე კარგი სრიალი 🙁

პიანინო! სიტყვა (ო) ოსტატი! თქვენ უნდა ისწავლოთ ველოსიპედის მოთვინიერება, მისი რეაქციები და საკუთარი რეაქცია შიშზე. ასე რომ, სცადეთ ნაზად და პატარა ნაჭრებად. ნუ დაიწყებთ ქალაქის ცენტრში, არამედ პატარა, სწორ გზაზე, კარგად გამჭვირვალე (ტრანსპორტის გარეშე) და არანაირი არეულობა. იდეალურ შემთხვევაში, გყავდეთ ვინმე, ვინც იცის როგორ გააკეთოს ეს. ნებისმიერ შემთხვევაში, განსაკუთრებით თუ ადგილი დაცარიელებულია, ამას მარტო ნუ გააკეთებთ; დაცემის შემთხვევაში ჯობია კიდევ იყოს ვინმე დასარეკად. მაგრამ თუ გახდები რბილი და დრო დაუთმო, ყველაფერი კარგად იქნება.

აჩქარება:

• სახელური სწრაფად მოაბრუნეთ, სანამ ჩანგალი არ განიტვირთება,
• დაწიეთ საჭე აჩქარების დაჭერისას,
• დოზა სახელურით წონასწორობის შესანარჩუნებლად,
• ნაზად შეანელეთ სვლა, რათა მოტოციკლი ნელა დაუბრუნდეს ორივე ბორბალს (წინააღმდეგ შემთხვევაში ჩანგალი ზარალდება და სპინაკერის ლუქები და საკისრები დიდხანს ვერ გაუძლებს მიწაზე ბრუტალურ დაბრუნებას)

Clutch:

მთავარია, კლატჩი სასურველ რ/წმ-მდე დაასველოთ და შემდეგ გაათავისუფლოთ კლატჩი. ადვილი 😉

პრაქტიკული სქემა

სამუხრუჭე

სამუხრუჭე გამოყენების განაწილება ჩვეულებრივ უნდა იყოს 70-80% წინა მუხრუჭისთვის და 20% -30% უკანა მუხრუჭისთვის. ეს წესი მნიშვნელოვნად განსხვავდება ადგილმდებარეობისა და პილოტის მიხედვით. მართლაც, ბევრი მძღოლი რბოლისას იყენებს უკანა მუხრუჭებს მცირე ან საერთოდ არ იყენებს. ფაქტობრივად, მისი გამოყენება ასევე დამოკიდებულია იმაზე, სწორ ხაზზე ხართ თუ შემობრუნების შესასვლელში.

სწორ ხაზზე, უკანა მუხრუჭის გამოყენება იწვევს დრიბლინგის რისკს.

შემობრუნებამდე, უკანა მუხრუჭის გამოყენება შესაძლებელია ორჯერ: დამუხრუჭების დაწყებისას - დროსელის გამორთვასთან ერთად - მოტოციკლის შესანელებლად (შემდეგ გამოიყენეთ წინა მუხრუჭი), შემდეგ შემობრუნების შესასვლელში დამუხრუჭება. უკნიდან იძლევა უკანა საყრდენის აღდგენის საშუალებას (მაშინ როცა მოტოციკლს უფრო მეტი წინა საყრდენი აქვს) და

დამუხრუჭების მანძილის შესამცირებლად განსაკუთრებით სასარგებლოა ღირშესანიშნაობების აღება (იხილეთ JoeBarTeam ალბომები).

ბერკეტზე ორი თითი საკმარისია დამუხრუჭებისთვის და საშუალებას მოგცემთ დაიჭიროთ დანარჩენი თითები დროსელის მჭიდზე, რათა დამუხრუჭების შემდეგ უფრო სწრაფად აჩქარდეთ (შენიშვნა: გააკეთეთ ხელის და თითების სიძლიერის ვარჯიშები).

ყურადღება! ზურგის დაბლოკვა იშვიათად იწვევს დაცემას, მეორეს მხრივ ბლოკირებას წინ და ეს გარანტირებული დაცემაა.

შენიშვნა: თქვენ ყოველთვის ამუხრუჭებთ სწორ ხაზზე (არასდროს მოხვევით).

თუ იცით, რომ პირდაპირ მიდიხართ, სჯობს, დაიხრჩოთ და სრული წინააღმდეგობა გაუწიოთ (ნაკლებად სარისკო, მაგრამ სათქმელად ადვილია, ვაღიარებ).

დაქვეითება

დაქვეითების ფუნქციაა მხოლოდ მარჯვენა გადაცემათა კოლოფში ყოფნა მოსახვევის შესასვლელთან (ის საერთოდ არ გამოიყენება შენელებისთვის). შემდეგ დამუხრუჭება, გათიშვა და დრო უნდა იყოს კოორდინირებული.

შემობრუნება (საეტაპო)

გზატკეცილზე, გზაზე მოძრაობისგან განსხვავებით, გამოიყენება ასაფრენი ბილიკის მთელი სიგანე. ეს აახლოებს მრუდს მარჯვნივ და თავს ათავსებს რაც შეიძლება შორს მარცხნივ.

• სწორი ხაზით: დამუხრუჭება, დაწევა, შეხედე თოკს,
• შემობრუნება: კონტრ-მართვით, თოკის ნაკერზე გადასვლა,
• გამოდით მოსახვევიდან: ველოსიპედის გასწორება, აჩქარება.

მოსახვევიდან გამოსვლისას ახლოს უნდა იყოთ ბილიკის კიდესთან; წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს ნიშნავს, რომ შემდეგ წრეზე შეგიძლიათ გააგრძელოთ თქვენი ტრაექტორია ამ საზღვრამდე და ამით უფრო სწრაფად გამოხვიდეთ.

სწორი ტრაექტორიების მაგალითები

ეს მხოლოდ რამდენიმე მაგალითია. საყრდენის მოსახვევად, თქვენ უნდა დაივიწყოთ იდეალური ტრაექტორია ძლიერი დამუხრუჭების და ველოსიპედის რაც შეიძლება სწრაფად გასწორების სასარგებლოდ.

მონაცვლეობის მიმდევრობის შემთხვევაში, ხშირად საჭიროა არჩევანის გაკეთება და ამა თუ იმ სვლაზე უპირატესობის მინიჭება. არის ერთი ირონია სასარგებლოდ: ბოლო, ის, რომელიც წინ უსწრებს სწორ ხაზს. მართლაც, რაც უფრო სწრაფად გამოხვალთ მოსახვევიდან სწორი ხაზის წინ, მით მეტს მიიღებთ რამდენიმე კმ/სთ-ს, რაც გამოიწვევს დროის ძვირფას წამებს.

მხარდაჭერა

ჩვენ ვიყენებთ ფეხის საყრდენებს ველოსიპედის სამართავად! ისინი ემსახურებიან როგორც ველოსიპედის გარშემო გადაადგილებას, ასევე მის შემობრუნებას. ხელახალი აჩქარების შემდეგ, ისინი საშუალებას აძლევს უკანა ბორბალს შემსუბუქდეს და ამით გადაიტანონ (წაიკითხეთ ჩემპიონის ტექნიკა ქვემოთ). შიდა ფეხის საყრდენი გამოიყენება ველოსიპედის მოსახვევად დასაბრუნებლად, ხოლო გარე საყრდენი საშუალებას აძლევს ველოსიპედს უფრო სწრაფად გასწორდეს კუთხის ცვლილების დროს.

ჯაჭვის მომზადება

თუ გადაწყვეტთ ტრასაზე გასვლას, აქ მოცემულია რამდენიმე პუნქტი თქვენი ველოსიპედის ტრასაზე ადაპტაციისთვის:

• გაამაგრეთ შეჩერებები (უკანა და წინა) მოტოციკლის ცვლილებების შესაზღუდად
• ოდნავ შეამცირეთ წნევა საბურავებში (მაგალითად 2,1 კგ/სმ2 ჩვეულებრივი 2,5 კგ/სმ2-ის ნაცვლად), რათა უფრო სწრაფად გაცხელდეს და გააუმჯობესონ დაჭიმვა.

გზიდან გასვლისას გახსოვდეთ გზის პარამეტრების ხელახლა დაყენება.

ბოლო სიტყვა

მთავარია ყოველთვის მხარში ვიყოთ. ველოსიპედი საყრდენი და მაქსიმალური მოჭიდებაა აჩქარებისა და შენელების ფაზებში. ამიტომ უნდა შევამოკლოთ დავარდნის გამომწვევი დაუსაბუთებელი ფაზები (ვიმეორებ).

ჩემპიონის ტექნიკა

თეძო და აუცილებელი ნივთები. პირველ რიგში, ის საშუალებას აძლევს ველოსიპედს უფრო მეტი ძალითა და სიჩქარით მოძრაობდეს კუთხით საყრდენებთან თამაშის დროს, განსაკუთრებით ფეხის საყრდენებზე. მეორეც, კუთხის შიგნით სხეულის გადაადგილება მოტოციკლს აშორებს კუთხეს. ანუ, იმავე სიჩქარით, თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ იგივე შემობრუნება უფრო მცირე კუთხით, ასე რომ არის მეტი უსაფრთხოება; ან ველოსიპედის თანაბარი კუთხით, შეგიძლიათ უფრო მაღალი სიჩქარით გაიაროთ მოსახვევი. მესამე, მუხლის განლაგება კუთხის მარკერის საშუალებას იძლევა.

ადრიან მორილასი (მსოფლიო ჩემპიონი გამძლეობაში,

Yamaha Official Racer GP500)

ხრიკი არის ველოსიპედის უკანა ნაწილის განტვირთვა საჭეზე სრიალისთვის. შედეგად, ველოსიპედი სრიალებს და უფრო სწრაფია სწორი მიმართულებით; მისი აწევა უფრო სწრაფად შეიძლება.

ედი ლოუსონი (4-ჯერ 500 მსოფლიო ჩემპიონი)

თუ უკანა მხარეს მეტისმეტად დიდი წევა გაქვთ, წინა ნაწილი დრეიფდება. უკნიდან ასვლისას რომ გააღე, სრიალს ამატებ, სუფთად რომ ჭრი, საბურავი უცებ ჩამოეკიდება და გამოგდია. თქვენ უნდა იცოდეთ, თუ როგორ უნდა ივარჯიშოთ პიპეტინგში, რათა შეინარჩუნოთ თანმიმდევრული სრიალი.

რენდი მამოლა (რბოლა 3-ჯერ 500)

პილოტი ჯაჭვს ყოფს ოთხ ნაწილად: დამუხრუჭების ზონა, მოსახვევის ნეიტრალური ზონა, აჩქარების მოხვევის ზონა და სწორი ხაზი. ამერიკელი მძღოლი ფიქრობს, რომ თუ მოსახვევის ზონაში დროს დაზოგავს, სწორხაზოვნადაც ისარგებლებს. ის სწირავს მცირე სიჩქარეს პირველ ზონებში, რათა პოზიციონირდეს მანქანა ისეთ პოზიციაზე მიათრევთ, რომელიც საუკეთესოდ შეძლებს მაქსიმალური აჩქარების ტრაექტორიიდან ამოღებას.