ფაქტორები / ცვლადები, რომლებიც ხელს უწყობენ შეჩერების კომფორტს

დაკიდების კომფორტი შეიძლება საკმაოდ მარტივი ცვლადი ჩანდეს, მაგრამ ის რეალურად მოიცავს იმაზე მეტ დეტალს, ვიდრე თქვენ წარმოიდგენთ. მოდით შევხედოთ რაც შეიძლება მეტ პარამეტრს, რომელიც დაკავშირებულია მანქანის საკიდის კომფორტთან, მათთან ერთად, რომლებიც აუმჯობესებენ მას და სხვებს, რომლებიც მის დეგრადაციას ახდენენ.

შეჩერება bracket

შეჩერება აშკარად არის პირველი კრიტერიუმი, რომელზეც ჩვენ ვფიქრობთ, ასე რომ, უმეტეს შემთხვევაში, კოჭის ზამბარები. რაც უფრო მოქნილი და გრძელია ისინი, მით უფრო გლუვი რეაგირებს შეკიდული მასები გზის ზემოქმედებაზე და ქაოსზე. მოკლე ზამბარები, მეორე მხრივ, შექმნილია მართვის გასაუმჯობესებლად გადაჭარბებული ნაბიჯის შეზღუდვით.

არსებობს სხვა სისტემები, როგორიცაა ბრუნვის ზოლები და ფოთლოვანი ზამბარები, მაგრამ ეს უარყოფითი მხარეები ნაკლებად დამაჯერებელია ზამბარებისთვის.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ საუკეთესო სისტემა რჩება საჰაერო საკიდარი, რომელიც შექმნილია ლითონის ტორსიონის ზოლის აირბალიშებით ჩანაცვლებისთვის. შემდეგ მანქანა შეჩერებულია რეზინის მილებში ჩასმული ჰაერით, რადგან სითხეებისგან განსხვავებით, აირები ადვილად შეკუმშულია, რაც იძლევა მოქნილ საკიდს (ასობით ტონა დასჭირდება სითხის შეკუმშვას, ეს არ არის შესაფერისი ჩვენი ""-ისთვის). ჭიანჭველების სასწორი. გარდა ამისა, მექანიკაში ამ წესსაც კი ვითვალისწინებთ: აირი შეკუმშულია და არა სითხე. სინამდვილეში, ეს არც ფიზიკაშია, მაგრამ ჩვენი მასშტაბით ისევ შეიძლება ჩაითვალოს ჭეშმარიტად, რადგან სითხის შეკუმშვისთვის საჭიროა არაჩვეულებრივი ძალა).

ჰაერის საკიდარი ასევე მეტ-ნაკლებად ხისტი იქნება მილებში გაბატონებული წნევის მიხედვით. ამრიგად, ამ უკანასკნელის გაზრდით ვიღებთ სიმტკიცეს (და, როგორც წესი, ეს ზრდის მანქანის სიმაღლეს და მიწის კლირენს). ასევე არსებობს სისტემა, რომელიც შედგება "საჰაერო კამერების" წრედთან შეერთებაში, რაც უფრო მეტად ვხურავთ (აქედან გამომდინარე, რაც უფრო მეტად გამოვყოფთ მათ ჰაერის დანარჩენი წრედან), მით უფრო მეტ სიმტკიცეს ვიღებთ (წნევას არ ვცვლით. აქ, მაგრამ მოცულობა, რომელშიც არის ჰაერი, რაც უფრო ნაკლებია, მით უფრო რთულია მისი შეკუმშვა). ასე მუშაობს Sport რეჟიმი ასეთ საკიდზე (თუმცა არის პილოტირებული დემპერებიც. ისინი კი ნომერ პირველი გასაღებია საკიდის გასამაგრებლად).

Ამორტიზატორები

ისინი ზღუდავენ სავალი ნაწილის მოგზაურობის სიჩქარეს. რაც უფრო მკაცრია ისინი, მით ნაკლებად ტოლერანტულია ვერტიკალური გადახრის მიმართ. ამრიგად, სითხე გადადის ერთი კონტეინერიდან მეორეში (ამორტიზატორის ზემოთ და ქვემოთ). რაც უფრო დიდია ხვრელები, მით უფრო ადვილია ზეთის გადატუმბვა ერთი კამერიდან მეორეში, მით უფრო ადვილია მისი გადატანა, მით ნაკლებია ინსულტის დათრგუნვა და ამორტიზატორები რეაგირებენ არათანაბარ გზის ზედაპირებზე.

ამორტიზატორები ასევე შეიძლება კონტროლდებოდეს ელექტრონულად (სურვილისამებრ ზოგიერთ მანქანაზე). ამიტომ, აუცილებელია ისეთი სისტემის მოძებნა, რომელიც დაარეგულირებს ზეთის ერთი კამერიდან მეორეში გადასვლის სიმარტივეს.

ასევე გაითვალისწინეთ, რომ ამორტიზატორების ზეთის სიბლანტემ შეიძლება შეცვალოს მათი რეაქცია. ამიტომ, ნახმარი ამორტიზატორები ექნებათ უფრო თხელი ზეთი, რაც მათ ნაკლებად ხისტი გახდის (თუმცა, კომფორტს ვიღებთ უსაფრთხოების ხარჯზე). იგივე ეხება ტემპერატურას, მაშინაც კი, თუ ეს ფენომენი ცოტა ანეგდოტურია: ამორტიზატორები პოტენციურად "უფრო რთული" არიან ცივ ამინდში, ვიდრე ცხელ ამინდში. ასე რომ, არ გაგიკვირდეთ, თუ ზაფხულში თქვენი მანქანა ოდნავ რბილდება!

ბორბლიანი ბაზა / ადგილის ადგილმდებარეობა

კომფორტში დიდ როლს თამაშობს ბორბლიანი ბაზა და სავარძლის განლაგება. საერთოდ, რაც უფრო შორს იქნებით სავალი ნაწილისგან, მით უფრო ნაკლებად იგრძნობთ რხევას. ამრიგად, დიდი ბორბლიანი ბაზა ხელს უწყობს ამას, რადგან ამ შემთხვევაში ჩვენ პოტენციურად განლაგებული ვართ შასისგან შორს. ყველაზე ცუდი ისაა, რომ პირდაპირ ბორბლებზე იჯდე (რაც ხშირად ხდება პატარა მანქანების უკანა სავარძლებზე, სადაც პოტენციურად მეტი დისკომფორტია), მაშინ აღმოჩნდებით ისეთ ადგილას, სადაც ბორბლებს ვერტიკალურად ყველაზე მეტად მოძრაობს.

სხეულის სიმტკიცე

შეიძლება წინააღმდეგობად ჟღერდეს, მაგრამ შასის სიმტკიცე ხელს უწყობს კომფორტს. მართლაც, შასის მიერ მიღებული ვიბრაციები გაცილებით ნაკლებად გადაეცემა დანარჩენ მანქანას, როდესაც ეს უკანასკნელი საკმარისად ხისტია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დარტყმა გამოიწვევს მთელ სხეულს ვიბრაციას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ავეჯის მეტი ხმაური. შემდეგ კი ეს ვიბრაციები გადის ჩვენში, რაც არც თუ ისე სასიამოვნოა.

Citroën-ის Advanced Comfort პროგრამა ასევე ითვალისწინებს ამას კორპუსის ჩარჩოს სტრუქტურასთან დაკავშირებული შედუღების შეცვლით და გაუმჯობესებით.

ბორბლები / საბურავები

ეს არის კლასიკა, ცხადია, საბურავები თამაშობენ ძალიან მნიშვნელოვან როლს. და აქ, უპირველეს ყოვლისა, მნიშვნელოვანია გვერდითი კედლების სისქე (და ინფლაცია, რა თქმა უნდა, მაგრამ ეს აშკარაა და თქვენ თვითონ გამოიცანით), მაშინაც კი, თუ თქვენ ასევე უნდა გაითვალისწინოთ სიგანე (რაც უფრო ფართოა) რაც უფრო მეტი ჰაერია (რაც მეტი ჰაერი, მით მეტია საბურავის მხრიდან შეჩერების ეფექტი, რადგან მეტი ჰაერის შეკუმშვა შესაძლებელია).

ამრიგად, ეს არის მეორე ნომერი, რომელიც გვხვდება საბურავის ზომებზე. მაგალითი: 205/55 R16. აქედან გამომდინარე, ჩვენ აქ 55 წელი გვაინტერესებს. სამწუხაროდ, ეს არ არის აბსოლუტური მნიშვნელობა, არამედ პროცენტი, რომელიც დაკავშირებულია პირველ რიცხვთან. აქ გვერდითი კედლის სიმაღლე = (205 X 0.55) სმ.

12 სმ-ზე ქვემოთ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ის იწყებს მომატებას.

გაითვალისწინეთ, რომ საბურავები გამკვრივდება მართვის დროს (გარდა აზოტით გაბერილისა), რადგან ჰაერი (20% ჟანგბადი + აზოტი) ფართოვდება ჟანგბადის არსებობის გამო. ასე რომ, მანქანა პოტენციურად უფრო ციცაბო და ციცაბოა, როცა მართავთ (თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გადახვიდეთ 2.2 ბარიდან 2.6 ბარამდე).

დაბოლოს, რეზინის სირბილე ასევე გავლენას ახდენს კომფორტზე, როდესაც საქმე ეხება დაბალი პროფილის საბურავებს (ეს გაცილებით ნაკლებად შესამჩნევია სქელი გვერდითი საბურავებისთვის).

ღერძის ტიპი

ყველა ღერძი არ არის შექმნილი თანაბარი, არის გამარტივებული და იაფი ვერსიები, ასევე გაუმჯობესებული და უფრო რთული ვერსიები. მარტივი სიტყვებით, ტორსიული ან ნახევრად ხისტი ღერძი ჩვეულებრივ შეიძლება გაუმჯობესდეს (მაგრამ არა ისე, როგორც ფოთლოვანი ზამბარები! ეს მართლაც მარტივია!). იდეალი არის მრავალწახნაგოვანი და ორმაგი ღეროების დონეზე (ოფსეტური ღერძით ან მის გარეშე, ვის აინტერესებს) და ეს არის ის, რაც სისტემატურად აღჭურავს პრემიუმ მანქანებსა და სრულამძრავიან მანქანებს (მაშინ უკანა ღერძს უნდა შეეძლოს ძრავის მართვა. ბრუნვის მომენტი, ამიტომ უფრო მკვეთრი უნდა იყოს). ფრანგული მანქანები, ზოგჯერ პრემიუმ კლასის (ფსევდო) მანქანებიც, ძირითადად აღჭურვილია ნახევრად ხისტი ღერძებით.

როლის საწინააღმდეგო ბარი

გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი არის აუცილებელ მოწყობილობას მრავალ ღერძებზე მანქანის მართვისთვის (აქედან გამომდინარე, პოტენციურად ერთი ან ორი თითო მანქანაზე). ძირითადად, საუბარია მანქანის მარცხენა და მარჯვენა ბორბლებს შორის კავშირის შექმნაზე, რათა მათ შეინარჩუნონ თანმიმდევრულობა კინემატიკაში. რაც უფრო გავამკაცრებთ ამ უკანასკნელს, მით მეტი მშრალი დაკიდების რეაქციები გვექნება, რაც ასევე სასურველი პარამეტრია მაღალი წარმადობის მანქანებისთვის. სამწუხაროდ კომფორტს ვკარგავთ...

ძვირადღირებულმა მანქანებმა, რომლებსაც ზეთი და ფული ესაჭიროებათ, იპოვეს გამოსავალი: შემოგთავაზოთ აქტიური საწინააღმდეგო ზოლები, რომლებიც მოდუნდებიან სწორ ხაზზე და იკუმშებიან მოხვევისას. 3008 I-ზე (და სამწუხაროდ არა 2-ზე), უფრო მაღალ ვერსიებზე იყო მექანიკური სისტემა (Dynamic Rolling Control), რათა იგივე შედეგი მიეღო (დაისვენეთ სწორ ხაზზე და რბილად შემობრუნდით).

პროგნოზირების სისტემა

პრემიუმ ბრენდებს ასევე აქვთ კამერის სისტემები, რომლებიც დროზე ადრე კითხულობენ გზას, რათა მათ იცოდნენ, თუ რა ხარვეზებს მოაგვარებენ. შემდეგ სისტემა ადაპტირებს ყველაფერს, რისი კონტროლიც შეუძლია, რათა შეამციროს ეფექტები: ძირითადად კონტროლირებადი დემპინგი (შესაძლოა ჰაერის საკიდარი და აქტიური საწინააღმდეგო ზოლები).

ავტომობილის ტიპი

შეჩერების / დარტყმის პარამეტრები ასევე განსხვავდება მანქანის ტიპის მიხედვით. და თითოეულ შემთხვევაში არის დადებითი და უარყოფითი მხარეები და შედეგი ზოგადად დამოკიდებული იქნება სპეციფიკაციებზე / რა სურს მანქანის პროექტის მენეჯერს (ძირითადად გადაწყვეტილების მიმღებს). SUV / 4X4-ზე გვექნება მოგზაურობის მეტი ვარიანტი, ამიტომ აქ კომფორტულია. თუმცა, არის ერთი დაჭერა... დიდი გადახრის მქონე მანქანაში ჩასვლისას, თქვენ არ შეგიძლიათ ზედმეტად მოქნილი საკიდარი, რადგან ამ შემთხვევაში მანქანა ზედმეტად გადაიხრება კუთხეში (როლი / მოედანი). ამ შემთხვევაში, საკმაოდ ხშირია პარამეტრების ოდნავ გამკაცრება... თუმცა, Range Rover-ზე სიხისტე რჩება ძალიან ზომიერი და მანქანა მიდრეკილია მოსახვევებში დახრისკენ, კომფორტი კი პრიორიტეტულია...

და ბოლოს, წონაც მნიშვნელოვანია, რაც უფრო მძიმეა მანქანა, მით უფრო თეორიულად მოგიწევთ საკიდის გამკაცრება. მაგრამ მეორეს მხრივ, ეს ჭარბი წონა იწვევს მნიშვნელოვან ინერციას, რაც ართულებს სხეულის ვერტიკალურად გადაადგილებას. ასე რომ, მანქანა პოტენციურად ნაკლებად მოძრაობს (რაც ნიშნავს, რომ ნაკლები მოძრაობა ნიშნავს მეტ კომფორტს), უფრო სწორად, ზამბარა უფრო ძლიერად დაეცემა, ვიდრე აწიოს შასი.

ეს საკმაოდ სახიფათო სფეროა და შედეგი დამოკიდებულია ბევრ პარამეტრზე (საკიდი, ამორტიზატორები, მოძრავი ზოლები და ა.შ.).

ყველა კომენტარი და რეაქცია

დერნერი კომენტარი გამოქვეყნდა:

პაჩმამა (თარიღი: 2021, 03:17:08)

გამარჯობა ბატონო ნაუდო,

დიდი მადლობა ამ შესანიშნავი ხარისხის სტატიისთვის.

როგორც ამას ვათვალიერებთ, მივხვდებით, რომ საბოლოო ჯამში ადვილი არ არის დაკიდების კომფორტის გაუმჯობესების სურვილი, რადგან ამდენი განსხვავებული ფაქტორი არსებობს.

მინდა რაღაც გავაკეთო ჩემი მანქანისთვის (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L ვერსია 136 HP AWD). მე ძალიან მომწონს ეს მანქანა და ერთადერთი მინუსი, რაც მე მიმაჩნია, არის სავარძლის გვერდითი მასალის ნაკლებობა და საკიდის კომფორტი. ამის გაუმჯობესება მინდა. ორიგინალური 19 დიუმიანი ნაწილის 17 დიუმიანით მოულოდნელად ცხიმიანი საბურავებით გამოცვლის ფაქტმა ნაწილობრივ გააუმჯობესა კომფორტი. ტრაკზე ბევრად პატარაა. მეორეს მხრივ, რაც მაწუხებს არის ის, რომ შეჩერება საერთოდ არ აშორებს გზის დეფექტებს. უცებ ვგრძნობთ გზის უხეშობას. ხანგრძლივ მოგზაურობებში ეს არასასიამოვნო ხდება. მტკივა ამის აღიარება, მაგრამ მე თითქმის მირჩევნია ჩემი მეუღლის მანქანა (პეჟო 2008 2020 წლიდან), თუმცა დინამიური, საკმაოდ კარგად შთანთქავს გზის დაზიანებას.

ამიტომ არც მანქანის გამოცვლა მინდოდა და არც საკიდარი, რაც ალბათ ნაკლები დამიჯდებოდა. როგორ ფიქრობთ, ხრახნიანი საკიდებით ჩვენ შეგვიძლია მივიღოთ კომფორტი, რადგან ისინი რეგულირებადია? წინააღმდეგ შემთხვევაში, მე დავინახე, რომ KW გთავაზობთ მეორე ხაზის პილოტირებულ საკიდს, მაგრამ აპრიორი არ არის შესაფერისი ჩემი მოდელისთვის.

თუ რაიმე რჩევა გაქვთ, მე სულ ყური ვარ.

Merci Encore,

თქვენი

ილ I. 2 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე:

• Administrator საიტის ადმინისტრატორი (2021-03-18 10:39:25): დიდი მადლობა და ვხედავ, რომ თქვენ იცით ჩემი სახელი, მიუხედავად ჩემი გვარის შედარებითი შეხედულებისამებრ ;-)

  რაც შეეხება KW-ს, მაგალითად, რაც მაქვს ჩემს BM-ზე, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ჯერ კიდევ საკმაოდ მყარია. დროსელი იძლევა ოდნავ ნაკლებად უხეში შეტევის საშუალებას (და გაზრდილი დემპირების რეაქტიულობა) მიკრო-პროტრუზიებზე, მაგრამ ის რჩება ხისტი.

  ძირითადად დაგჭირდებათ სხვადასხვა დემპერები და ზამბარები, მაგრამ ეს მაინც ძალიან რთულია, როგორც მეჩვენება (თქვენ უნდა იპოვოთ ის, რაც თქვენთვის შესაფერისია და არა აუცილებლად აშკარა) და არ დაგავიწყდეთ, რომ ყველაფრის §A-ზე შეცვლაც კი შეიძლება მშიერი იყოთ. მეტისთვის. საკმარისია გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი ოდნავ „დაჭიმული“ იყოს, რათა მოსალოდნელი ეფექტები მოსალოდნელზე ნაკლებად მნიშვნელოვანი იყოს.

  ასე რომ, მანქანის შეცვლა, როგორც ჩანს, შესაძლო გამოსავალია და ამიტომ აუცილებელია Citroën-ის შთაბეჭდილების მოხდენა, C5 Aircross-მა უნდა მოგხიბლოთ.

• პაჩმამა (2021-03-18 18:24:12): გმადლობთ გამოხმაურებისთვის. თქვენი სახელისთვის, თქვენ ჩაწერეთ კომენტარში მხოლოდ ქვემოთ ^^.

  მართლაც, შეჩერების შეცვლა არ ღირს. ასე დავრჩები, სანამ სხვა მანქანაზე არ გადავალ.

  Მადლობა ინფორმაციისთვის.

  თქვენი

(თქვენი პოსტი გადამოწმების შემდეგ გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ)

დაწერეთ კომენტარი

რა არის მთავარი მიზეზი, რის გამოც იყიდით ელექტრო მანქანა?