ელექტრო მანქანების გავლენა გარემოზე
ინფორმაციის
ტრანსპორტის სექტორი სიდიდით მეორე წყაროა სათბურის გაზების ემისიები... მისი წილი CO2– ის ემისიები მსოფლიოში 25%-ზე მეტია და დაახლოებით 40% საფრანგეთში.
აქედან გამომდინარე, ელექტრომობილობისადმი მინიჭებული მნიშვნელობა კრიტიკული საკითხია ეკოლოგიურ გარდამავალ პერიოდში; ამიტომ ის ასევე პრობლემაა კლიმატის ცვლილებასთან ბრძოლაში. ბევრი ადამიანი ეჭვქვეშ აყენებს ელექტრო მანქანების სისუფთავეს და ამბობს, რომ ისინი არ არიან 100% სუფთა. აქ არის გაფართოებული ხედი ელექტრო მანქანების გარემოზე ზემოქმედების შესახებ.
ელექტრო მანქანების და თერმული გამოსახულების გავლენა გარემოზე
კერძო მანქანები, ელექტრო ან თერმო, აქვს ისინი ყველა გავლენას ახდენს გარემოზე. თუმცა, ელექტრო მანქანების სარგებელი გარემოს დაბინძურების შემცირებაში ახლა ფართოდ არის აღიარებული და დადასტურებული.
მართლაც, Fondation pour la Nature et l'Homme-ისა და ევროპის კლიმატის ფონდის კვლევის მიხედვით. ელექტრო მანქანა ენერგეტიკული გადასვლის გზაზე საფრანგეთშიელექტრომობილის გავლენა კლიმატის ცვლილებაზე მთელი მისი სასიცოცხლო ციკლის განმავლობაში საფრანგეთში არის 2-3-ჯერ ნაკლები ვიდრე თერმული გამოსახულება.
უკეთ გავიგოთ ელექტრო მანქანების გავლენა გარემოზე; აუცილებელია მათი ცხოვრების ციკლის სხვადასხვა ფაზის გათვალისწინება.
ზემოთ მოყვანილი ცხრილი აღებულია კვლევიდან. ელექტრო მანქანა ენერგეტიკული გადასვლის გზაზე საფრანგეთში, გვიჩვენებს გლობალური დათბობის პოტენციალს ტონა CO2 ექვივალენტში (tCO2-eq) 2016 და 2030 წლებში. იგი წარმოადგენს ცხოვრების ციკლის სხვადასხვა ფაზას ქალაქის თერმო მანქანა (VT) და ელექტრო ქალაქის მანქანა (VE) და მათი წვლილი კლიმატის ცვლილებაში.
რომელ ფაზებს აქვს ყველაზე დიდი გავლენა გარემოზე?
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თერმული ქალაქის მანქანისთვის ეს არის გამოყენების ფაზა რომელიც ყველაზე დიდ გავლენას ახდენს გარემოზე, მდე 75%... ეს ნაწილობრივ გამოწვეულია საწვავის გამოყენებით და გამონაბოლქვის არსებობით. ეს ათავისუფლებს ნახშირორჟანგს, აზოტის დიოქსიდს და ნაწილაკებს.
ელექტრო მანქანით არის არ არის CO2 გამონაბოლქვი ან ნაწილაკები. მეორეს მხრივ, საბურავებსა და მუხრუჭებს შორის ხახუნი იგივე რჩება, როგორც თერმული მანქანა. თუმცა, ელექტრო მანქანაზე, მუხრუჭები ნაკლებად ხშირად გამოიყენება, რადგან ძრავის მუხრუჭი ბევრად უფრო ძლიერია.
ქალაქის ელექტრომობილისთვის ეს არის წარმოების ეტაპი, რომელიც ყველაზე დიდ გავლენას ახდენს გარემოზე. ეს მოიცავს მანქანას (კარას, ფოლადის და პლასტმასის წარმოებას), ასევე ბატარეას, რომლის გავლენა რესურსების მოპოვებაზე მნიშვნელოვანია. ამრიგად, ქალაქის ელექტრომობილის გარემოზე ზემოქმედების 75% წარმოების ამ ეტაპებზე ხდება.
თუმცა, მწარმოებლები, როგორიცაა Volkswagen, ცდილობენ გაამწვანე წარმოების ეს ეტაპი. მართლაც, ელექტრო მანქანები ID დიაპაზონი და ასევე მათი ბატარეები იქნება წარმოებული ქარხნებში განახლებადი ენერგიის წყაროების გამოყენებით.
ბილიკი მზადდება ელექტროენერგია, რომელიც კვებავს ბატარეას ასევე განსაზღვრავს ელექტრომობილის გავლენას გარემოზე. მართლაც, იმის მიხედვით, ეფუძნება თუ არა ელექტროენერგიის სტრუქტურა განახლებადი ენერგიის წყაროებს, უფრო სწორად, წიაღისეული ენერგიის წყაროებს, ეს იწვევს მეტ-ნაკლებად მნიშვნელოვან კლიმატზე ზემოქმედებას (მაგ. დამაბინძურებლების ან სათბურის გაზების ემისიები).
საბოლოო ჯამში, ელექტრო მანქანას აქვს ნაკლები გავლენა გარემოზე.
ზოგადად, როდესაც გავითვალისწინებთ წარმოების და გამოყენების ეტაპებს, ელექტრო მანქანას აქვს უფრო დაბალი ზემოქმედება გარემოზე, ვიდრე მისი თერმული ანალოგი.
Clubic-ის სტატიის მიხედვით, ორი კომბინირებული ფაზისთვის, ქალაქის ელექტრო მანქანას სჭირდება 80 გ/კმ CO2 ბენზინისთვის 160 გ/კმ-ზე და დიზელზე 140 გ/კმ-ზე. ამიტომ, თითქმის ნახევარი ნაკლები გლობალური ციკლის შესახებ.
საბოლოოდ, ელექტრომობილი გაცილებით ნაკლებად აბინძურებს, ვიდრე დიზელის ლოკომოტივი და ნაკლებ გავლენას ახდენს კლიმატის ცვლილებაზე. რა თქმა უნდა, ჯერ კიდევ არსებობს გაუმჯობესების ბერკეტები, რომლებიც უნდა იქნას გამოყენებული, განსაკუთრებით ბატარეის ინდუსტრიაში. თუმცა, ახალი პროცესები იწვევს უფრო მწვანე და ჭკვიან სამყაროს.
შემდეგი: TOP 3 აპლიკაცია ელექტრო მანქანებისთვის
