აი მანქანა, რომელიც იქ აღარ უნდა იყოს. ამას მოწმობს გერმანელი მეცნიერების გამოთვლები.
2019 წლის აპრილში პოლონურმა მედიამ გაავრცელა ინფორმაცია კატეგორიაში „შოკში ჩავარდნილი ეკოლოგები, დიზელის მანქანები ელექტრიკოსებზე უკეთესია“. გერმანული IFO ინსტიტუტის პუბლიკაციაში კრისტოფ ბუხალმა გამოთვალა, რომ CO ემისიები2 ბატარეების წარმოებაში და Tesla Model 3-ის მუშაობაში უფრო მაღალია, ვიდრე დიზელის ძრავით შიდა წვის მანქანა.
შემდეგ მეცნიერმა შესთავაზა ბატარეები უძლებენ 150 ათას კილომეტრსრომელიც გერმანული ოპერაციით მოხდება 10 წლის მართვის შემდეგ. მედიის ბევრმა მუშაკმა (იხილეთ, მაგალითად, აქ მარსინ კლიმკოვსკი) ეს მნიშვნელობა აქსიომად მიიჩნია. და ასე დარჩა.
ქაღალდის გამოთვლები ამ საშინელი ფაქტების წინააღმდეგ. ეს არის Tesla Model 3, რომლის დიაპაზონი 185 ათასია. კმ, რაც მიუთითებს ბატარეის უმნიშვნელო მოხმარებაზე
სარჩევი
- ქაღალდის გამოთვლები ამ საშინელი ფაქტების წინააღმდეგ. ეს არის Tesla Model 3, რომლის დიაპაზონი 185 ათასია. კმ, რაც მიუთითებს ბატარეის უმნიშვნელო მოხმარებაზე
- ბატარეის სიმძლავრის დაკარგვა: ~ 2,8 პროცენტი 100 კილომეტრზე
- გერმანელი მეცნიერები "შეცდნენ" 0,9 მილიონ კილომეტრზე მეტით
- შეკეთება? არა მანქანის ავარიის, არამედ მხოლოდ საბურავების ცვეთა გამო
არტურ დრისენმა შეიძინა თავისი Tesla Model 3 Long Range RWD (74 კვტ/სთ ბატარეა, უკანა წამყვანი) 2018 წლის აპრილში. მისი მანქანა ჯერ არ არის ათი წლის, რაც მაინც საკმაოდ რთული იქნებოდა, რადგან Model 3 მხოლოდ 2,5 წლის იყო. მაგრამ ამერიკელი ბევრს მოგზაურობს და მისმა ტესლამ უკვე გაიარა 185 მილი.
გერმანელი მეცნიერების გათვლებით, ავტომობილში ბატარეები დიდი ხნის წინ უნდა გამოცვლილიყო. რა არის ფაქტები?
ბატარეის სიმძლავრის დაკარგვა: ~ 2,8 პროცენტი 100 კილომეტრზე
მუშაობის დროს დრისენმა ბატარეა 10 პროცენტამდე დატენა მხოლოდ 100-ჯერ. დიახ ძალიან რეგულარულად იყენებს აფეთქებას, მაშინ იყენებს დამუხტვას 30-70 პროცენტის ფარგლებშიროცა შესაძლებელია. ეს ძალიან კონსერვატიული პროცედურაა, ელონ მასკიც კი ამბობს, რომ აზრი არ აქვს 80 პროცენტზე დაბლა დატვირთვას:
> რა დონემდე მუხტავთ Tesla Model 3-ს სახლში? ილონ მასკი: 80 პროცენტზე დაბლა აზრი არ აქვს
უარესდება ბატარეის სიმძლავრე? შეძენის დროს მანქანამ შესთავაზა 499 კილომეტრი. რიცხვი უფრო მაღალი უნდა იყოს, განსაკუთრებით იმ დამატებითი განახლებების გათვალისწინებით, რაც Tesla-მ გააკეთა გზაში, მაგრამ რადგან ბატარეა ბოლომდე არ იყო დატენილი, მან ვერ შეამჩნია განსხვავება.
ბოლო ჩანაწერამდე რამდენიმე კვირით ადრე მანქანამ, 100 პროცენტით დამუხტული, აჩვენა ... 495,7 კილომეტრი. თუნდაც ვივარაუდოთ, რომ ეს მაჩვენებელი ტესლას მიერ დაპირებული ჭერიდან ჩამოვარდა 523 კილომეტრით, 185 ათასი კილომეტრის გარბენით, Tesla Model 3-ის ბატარეებმა დაკარგეს 27,3 კილომეტრი ენერგიის რეზერვი. ტევადობა 5,2 პროცენტი.
ეს ნიშნავს დიაპაზონის შემცირებას -14,8 კმ ან -2,8% სიმძლავრის ყოველ 100 კმ-ზე.
გერმანელი მეცნიერები "შეცდნენ" 0,9 მილიონ კილომეტრზე მეტით
ახლა ვივარაუდოთ, რომ დეგრადაცია ხაზოვანია და ბატარეები შეიცვლება ქარხნის სიმძლავრის 70%-ით, დრისენს მოუწევს თავისი მანქანით 1,06 მილიონი კილომეტრის გავლა. ანუ გერმანელმა მეცნიერებმა შეცდომა დაუშვეს 900 ათას კილომეტრზე მეტი სირბილით.
> Tesla Model 3 ბატარეის გარანტია: 160/192 ათასი კილომეტრი ან 8 წელი
ამერიკელი აღიარებს, რომ ის აღემატება Tesla-ს სხვა მფლობელებს. მაინც თუნდაც საშუალო დეგრადაცია ორჯერ უფრო სწრაფი იყოს, გერმანელი მეცნიერების შეცდომა მაინც რამდენიმე ასეული ათასი კილომეტრია.... ეს რამდენჯერმე აღემატება მოსალოდნელ ღირებულებას!
ვამატებთ, რომ არავინ გვეუბნება, რომ შევცვალოთ ბატარეები მხოლოდ იმიტომ, რომ მათი ტევადობა შემცირდა...
შეკეთება? არა მანქანის ავარიის, არამედ მხოლოდ საბურავების ცვეთა გამო
სანამ ვიდეოს გირჩევთ, აღვნიშნოთ რამდენიმე რემონტი. ამერიკელმა იმოგზაურა 185 XNUMX კილომეტრი, მაგრამ მან ეს ადგილი მოინახულა მხოლოდ ერთ-ერთი როკერის მკლავის ორი გამოცვლისა და კარში რაიმე სახის სამაგრის ელემენტის გამო. უფრო მეტიც: საკონტროლო ბერკეტები დაზიანდა უხეში რელიეფზე გადაადგილებისას, ხოლო საკინძები დაჭიმული იყო, როდესაც ძალიან ძლიერმა ქარმა კარი შემოაღო.
საბურავების გამოცვლა გახდა წარმოების შესამჩნევი ღირებულება. პირველი ქარხნული ნაკრები მხოლოდ 21 ათასი კილომეტრი გაგრძელდა - ტესლამ თქვა, რომ ეს ნორმალურია ასეთი ბრუნვის მქონე მანქანისთვის.
შეცვალა კიდევ ერთი ნაკრები 32 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. Როგორც განაცხადა საბურავების რეგულარული გამოცვლის მიუხედავად, მათ შეუძლიათ 30-40 ათასი კილომეტრის გაძლება..
Ნახვა ღირს:
რედაქტორის შენიშვნა www.elektrowoz.pl: ჩვენ გვესმის, რომ ზემოთ მოყვანილი მაგალითი არის ანეკდოტური მტკიცებულება (= ერთი მანქანა), რომელიც არ უნდა ადასტურებდეს წესს. თუმცა, ჩვენ აღვწერეთ პრობლემა, რადგან გერმანელი მეცნიერების ვარაუდი იმდენად აბსურდული იყო, რომ თვალებში ჩამქრალიყო. თუ აკუმულატორის გამოცვლაა საჭირო 150 კილომეტრის შემდეგ, ადამიანები, რომლებიც წელიწადში 20-30 კილომეტრს მართავენ, შეამჩნევენ სიმძლავრის მნიშვნელოვან ვარდნას სულ რაღაც ათეულ თვეში. იმავდროულად, ასეთი გამოწვევები არ არის - მაქსიმუმ, ისინი მოხდა Nissan Leaf-ის პირველი ვერსიით, რომელიც მუშაობდა ცხელ კლიმატში, ხვლიკის ტიპის ბატარეის დანერგვამდე.
ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ:
