Volvo XC90 T6 ყველა წამყვანი

შვედები ასევე არ არიან თანამედროვე ვიკინგები, ამიტომ ამ თვალსაზრისით, ჩვენ არ შეგვიძლია მათ მივაკუთვნოთ ყბადაღებული კუთვნილება. თუმცა, იმ ადგილებში, გარკვეულმა დიზაინერმა გუსტავ ლარსონმა (აჰ, რა სტერეოტიპული სახელია) ერთხელ დაარწმუნა მეწარმე ასარ გაბრიელსონი მანქანების დამზადებაში, და პირველი ვოლვო ამ ალიანსისგან დაიბადა 1927 წელს. Ახლა შენ შეგიძლია

თქვენ ელოდებით ფრაზას "ყველაფერი დანარჩენი არის ისტორია".

მართალია, რა თქმა უნდა, არც თუ ისე შორს, მაგრამ ეს ამბავი დღესაც იწერება. ვოლვო, რომელმაც მიიღო დიდი შეშფოთების ინტეგრაციის მხოლოდ კარგი მხარეები (ფორდი!), ჭკვიანურად აიღებს გზას მომავალში. არ არის ზუსტად ძვირადღირებული მანქანის შემადგენლობა, გონიერი შესვლა კლასის ნიშებში. პოლიტიკა კვლავ ძალაშია.

გასული წლის უკვე კარგად ცნობილი XC70– ის შემდეგ, ჟენევის აეროპორტში ფარდულებიდან კიდევ უფრო დიდი XC90 მოვიდა მის მონათლულ პრესაში. მექანიკურად, ის ნაწილობრივ ახლოსაა მათ (ჯერჯერობით ყველაზე დიდ) სედანთან და გარეგნულად უფრო მოწიფულია ვიდრე XC80. მუშაობს უფრო მაღალი გამავლობისთვის.

Volvo-მ გონივრულად აირჩია სახელი ამ ორი რბილი SUV-სთვის: ასოების კომბინაცია მუშაობს დამაჯერებლად და თანამედროვედ და სიტყვები, რომლებსაც ისინი ასახელებენ, ძალიან ბევრს არ გვპირდებიან. კერძოდ, XC ნიშნავს Cross Country-ს, მთელი ქვეყნის მასშტაბით, სახლში, სადაც არაფერია ნათქვამი, რომ ისინი არ ნიშნავს კარგად მოვლილ ასისტალურ გზებს - ან სხვაგვარად, ის არ გვპირდება რაიმე ქმედითუნარიან Hummer-ის ტიპის SUV-ებს.

ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ მის გარეგნობას შეუძლია გამოიწვიოს გამავლობის შეფერხება, XC90 არ არის ჯიპი. თუ ასეა, მაშინ ეს არის "რბილი" ჯიპების ოჯახის ძალიან ლამაზი წარმომადგენელი. XC90 აღჭურვილია გარე სტილით (ანუ მანძილი მუცლიდან მიწამდე), მუდმივი ოთხბორბლიანი წამყვანი და სახელურიანი ბერკეტები A სვეტებზე. და ეს ყველაფერი გამავლობის შესახებ.

ყველა ვერ შეძლებს ამ აპარატის დაკმაყოფილებას; ჭეშმარიტი გამავლობის მომხრეები ამტკიცებენ, რომ ზემოთ ჩამოთვლილთაგან ზოგიერთს მაინც (შეიძლება) ჰქონდეს ჩვეულებრივი მანქანებიც, რომ არ არსებობს რეალური კომპონენტები (ხისტი ღერძები, გადაცემათა კოლოფი, დიფერენციალური საკეტები). მეორეს მხრივ, ისინი, ვინც უარყოფენ რაიმე არასტანდარტულს (როგორიცაა სედანი ან, საუკეთესო შემთხვევაში, ფურგონი), ამტკიცებენ, რომ XC90 არის SUV. და ორივე მათგანი თავისებურად მართალია.

მაგრამ პასუხისმგებელი მხოლოდ ის არის, ვინც მზად არის ამგვარი თანხების გამოქვითვა. რამდენიმე ხნის წინ მათ კატეგორიულად მიატოვეს არასასიამოვნო და არასასიამოვნო ჯიპები ყველა (არა) საჭირო მექანიკური მოწყობილობით, მაგრამ მათ მაინც სურთ რაღაც განსხვავებული. ამერიკელები, რა თქმა უნდა, ლიდერობენ, მაგრამ არც მდიდარი ევროპელები ჩამორჩებიან. ყველამ მიესალმა შტუტგარტის ML ხელებით და ნადირობის სეზონი ღია იყო მომხმარებლებისთვის. მათ შორის არის XC90.

Ეს მართალია; თუ შეხედავთ მის კონკურენტებს, ამ ვოლვოს აკლია რამდენიმე ტექნიკა, შესაძლოა მათ შორის იყოს სიმაღლიდან რეგულირებადი სიმაღლე. Არდამსწრე? ჰმ, გორაკის თავზე, როგორც ხედავთ გარეკანზე, ეს XC90 ავიდა თავისთავად, დაბრუნდა თავისით (ე.ი. დახმარების გარეშე) და ოდნავი ნაკაწრი არ მიიღო. თუმცა, გორაკი (ფოტოგრაფის აზრით) არ არის ზუსტად კატის ხველა. ამრიგად, XC90– ს ბევრი რამის გაკეთება შეუძლია, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, ბევრად მეტი, ვიდრე ამას მოითხოვს საშუალო მომხმარებელი. უნდა ჭარბობდეს გონიერება და გონიერება: პირველი ინვესტირებული კაპიტალის გამო, მეორე (ასევე) კლასიკური საბურავების (თითქმის) გამო.

გავბედე მეთქვა: ტექნიკურად, XC90 არის ალბათ უახლოესი კონკურენტი, რასაც რბილი ჯიპების მყიდველები ელიან და საბოლოოდ იყენებენ. XC90– ს აქვს რამდენიმე სხვა ხრიკი მის ყელში.

ჯერ ერთი, ეჭვგარეშეა, რომ ის არ არის გერმანული წარმოშობის.

პრინციპში, გერმანელი არ ნიშნავს ცუდს, მაგრამ თუ თითქმის მთელი ჯგუფი გერმანელია, მაშინ ნეიტრალური შვედის გარეგნობა უბრალოდ ახალია. შესვლა? საბაზისო, შორიდან დანახული, შეიძლება მნიშვნელოვნად არ განსხვავდებოდეს ამ ტიპის Grand Cherokee SUV– ის საწყისიდან და დეტალები მას ტიპურ, ლამაზ და შთამბეჭდავ ვოლვოს ხდის. ანუ: დამახასიათებელი კაპოტი და დიდი უკანა შუქები, სხეულის ამოზნექილი მხარეები. ეს ყველაფერი და ყველა "ჩამოთვლილი" არის ლამაზად შეფუთული და შეფუთული 4 მეტრის სიგრძეში, რაც მხოლოდ ოდნავ ნაკლებია ვიდრე S8 სედანი.

ნათელია, რომ ის არ არის მოკლე, ის ასევე მაღალია, ამიტომ პატივს სცემს. მაგრამ ნუ შეგაშინებთ ავტომობილის მართვა; ეს მოითხოვს ძალიან მცირე ფიზიკურ ძალისხმევას, რადგან ყველა კონტროლი, საჭის ჩათვლით, სასიამოვნოდ რბილია, თუ თქვენ მოძრაობთ ნორმალური ტემპით და კანონიერი ჩარჩოებით. ასევე, მანქანის გარშემო ხილვადობის პრობლემა არ იქნება, მხოლოდ მრბოლელთა ძალიან დიდ წრეს შეუძლია გააბრაზოს ქალაქი.

ჩვენ არ ვიყავით ვოლვოში ბოლო ათწლეულის განმავლობაში, რაც იმედგაცრუებული იქნებოდა მუსიკის ხარისხით, ამჯერად დისტანციური მართვისა და ჩაშენებული მინი დისკის გამო, მაგრამ ჩვენ გვაღიზიანებდა რადიოს ცუდი ხარისხი და მეხსიერებაში სადგურებს შორის ხანგრძლივი გადართვა. გარდა ამისა, XC90– ში ცხოვრება სასიამოვნოა არა მხოლოდ ხმის გამო. ორივე ტიპს აქვს საკმარისი ადგილი ოთხი ზრდასრული ადამიანისთვის, ხოლო გარემო არის ნათელი, სასიამოვნო, ჰარმონიული ფერის, მაგრამ ასევე მგრძნობიარე ჭუჭყის მიმართ. ყველას, ვისაც აქვს ვოლვოს 60 ან მეტი ნომერი, თავს იგრძნობს როგორც XC90- ში.

დიდი, წაკითხვადი საზომი (თავმდაბალი სამგზავრო კომპიუტერთან ერთად) და ცენტრალური კონსოლი უმეტეს კონტროლთან არის ტიპიური, რაც ნიშნავს ცნობისმოყვარეობას და მუშაობის სიმარტივეს. ბევრი ხე (საჭის უმეტესი ნაწილის ჩათვლით), გაპრიალებული ალუმინი და ბევრი ტყავი ქმნის პრესტიჟულ შეგრძნებას და მხოლოდ მიუწვდომელი ბორბლები წელის კვარტეტში წინა სავარძლების შესაცვლელად არის ძალიან კარგი საერთო შთაბეჭდილება.

მართალია, ჩვენ უკვე ველოდებით მაცივარ ყუთს ამ ფასის დიაპაზონში, მაგრამ XC90 არ აქვს, მაგრამ ისიც მართალია, რომ არის კიდევ რამდენიმე მანქანა ამდენი (5) და ასეთი ეფექტური ადგილები ნახევარლიტრიანი ბოთლებისთვის და ეს პრესტიჟი, როგორც წესი, იმედგაცრუებულია გამოყენების მარტივად. კარგად, XC არის მტკიცებულება, რომ არსებობს გამონაკლისი ამ წესისა, რადგან ის ემსახურება ადგილებს შორის სწრაფი გათავისუფლების კონსოლს (უკანა შუა მგზავრისთვის მეტი ფეხის ადგილი), ინტეგრირებული ბავშვის სავარძლით, მართლაც ერთი მესამედი იყოფა უკანა სკამი (ანუ სამჯერ ერთი მესამედი), მთლიანად ბრტყელი ქვედაბოლოთი, ასევე გადიდებული საყრდენი და განივი გაყოფილი უკანა კარი, რაც ნიშნავს რომ ქვედა მეხუთე ნაწილი ქვევით იხსნება და შემდეგ ქმნის მყარ სატვირთო თაროს. საბარგული ზოგადად ძალიან დიდია დამატებითი სასარგებლო სათავსოებით იატაკის ქვეშ.

ეს არის XC90, რომელიც შექმნილია ძირითადად გზაზე უფრო მდიდრული ოჯახური ცხოვრებისთვის. თუმცა ვისთვისაც ერთი XC90 არ არის საკმარისი, ის დიაპაზონის მწვერვალს მიაღწევს - T6 ვერსიის მიხედვით. დამიჯერე, არ გჭირდება, მაგრამ სასიამოვნოა გყავდეს და მართო. T6 ნიშნავს, რომ მოძრაობა უზრუნველყოფილია ექვსცილინდრიანი ხაზის ძრავით ორი ტურბო დამტენით (და ორი შემდგომი გამაგრილებით) და ავტომატური 4 სიჩქარიანი ტრანსმისიით. Ძალიან ცოტა? აჰ, იყავი გონივრული. მესამე გადაცემათა კოლოფში სპიდომეტრის ნემსი მსუბუქად ეხება იმ ხაზს, რომელიც ამბობს „220“, შემდეგ გადაცემათა კოლოფი გადადის მე-4 სიჩქარეზე და ძრავა აგრძელებს ნორმალურად მოძრაობას.

ბრუნვის მომენტი (თითქმის) არასოდეს ამოიწურება და ძრავის სიმძლავრე შეიძლება იყოს ნაკლებად დამაჯერებელი მხოლოდ იმის ცოდნისთვის. და არა რიცხვებით, არამედ პრაქტიკაში, როდესაც ის ამცირებს მანქანის წონას ორი ტონით და როდესაც მძღოლი მოითხოვს 200 კილომეტრზე მეტ სიჩქარეს საათში აღმართზე. თუმცა, მართალია, გადაცემა (და არა მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის რაოდენობით) ერთი ნაბიჯით ჩამორჩება ამ დროს საუკეთესო სახის პროდუქტებს: სიჩქარისა და რეაგირების მეთოდის თვალსაზრისით სხვადასხვა საოპერაციო პირობებში.

T6– ის ერთადერთი მინუსი, თუ შეაფასებ ფასს, არის მისი საწვავის მოხმარება. ბორტ კომპიუტერი ამბობს, რომ საათში 160 კილომეტრის სიჩქარით, ძრავა მოიხმარს 17 ლიტრ ბენზინს 100 კილომეტრზე, ხოლო ჩვენს უფრო მთიან მარშრუტებზე მოხმარება იზრდება კიდევ ორი ​​ლიტრით. როდესაც აჩქარებთ 200 კილომეტრს საათში, მოგზაურობა გადაიქცევა საყლაპავის ჩხუბში, რადგან ეშმაკი 25 კილომეტრზე 100 ლიტრს მოიხმარს. ქალაქში უკეთესი არაფერია (23) და ჩვენი სტანდარტული ბრტყელი ბილიკი მოითხოვს 19 ლიტრს მანქანიდან 2 კილომეტრზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ სრული ავზი მხოლოდ კარგ 100 კილომეტრს გაძლებს. თუ საწვავის ღირებულება თქვენთვის მნიშვნელოვანი არ არის, ბენზინგასამართ სადგურებზე ხშირი გაჩერება აუცილებლად შეგაშფოთებთ.

მაგრამ სასიამოვნოა ტარება. მშვენიერია დაეყრდნოთ მანქანის შესაძლებლობებს ყოველდღიურ მოძრაობაში, როდესაც გჭირდებათ სწრაფად გაიაროთ ევროპის მაგისტრალები ან გადალახოთ სატვირთო მანქანა უფრო მოკლე თვითმფრინავით Medvode-სა და Škofja Loka-ს შორის. მაგრამ უბრალოდ მოერიდეთ მოსახვევებს; შასი არის კომპრომისი სიხისტეზე, ამიტომ ის ზედმეტად ხისტია ნანგრევებზე და ზედმეტად რბილი კუთხეებში, და ყოველი აურზაური, მიუხედავად კარგი ბორბლიანი ამძრავისა, რომელიც მანქანას უსაფრთხოდ და ნეიტრალურად იცავს დიდი ხნის განმავლობაში, ტვირთად აყენებს მგზავრებსა და მძღოლს.

ჩაბის სწორად გაგება სჭირდება. კერძოდ, არ არსებობს შვედი, რომელიც წყვილია და სხვა ბრენდების მსგავსი პროდუქტები არ ჩანს იგივე ტექნოლოგიის, გარემოს და იმიჯის კომბინაციაში, რომ გაუძლოს მუდმივ შედარებას. Volvo XC90 უნიკალურია და ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ის კარგია.

ვინკო კერნკი

ფოტო: ვინკო კერნკი, ალეშ პავლეტიჩი

Volvo XC90 T6 ყველა წამყვანი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Auto DOO სამიტი
მოდელის ძირითადი ფასი:	62.418,63 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	73.026,21 €
Ძალა:	200 კვტ (272 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	12,7 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 2 წელი გარბენი ლიმიტის გარეშე, 12 წლიანი გარანტია ჟანგისთვის
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	20.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	309,63 €
Საწვავი:	16.583,12 €
საბურავები (1)	1.200.000 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.538,64 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	11.183,44 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 84.887,25 0,85 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - წინა დამონტაჟებული განივი - ხვრელი და ინსულტი 83,0 × 90,0 მმ - გადაადგილება 2922 სმ3 - შეკუმშვა 8,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 200 კვტ (272 ცხ. ძ.) 5100 ბრ/წთ-ზე საშუალოდ სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 15,3 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 68,4 კვტ/ლ (93,1 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 380 ნმ 1800 ბრ/წთ წთ - 2 ამწე თავში (დროის ქამარი)) - 4 სარქველი ცილინდრზე - მრავალპუნქტიანი ინექცია - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,280 1,760; II. 1,120 საათი; III. 0,790 საათი; IV. 2,670; უკუ 3,690 - დიფერენციალური 8 - დისკები 18J × 235 - საბურავები 60/18 R 2,23 V, მოძრავი წრე 1000 მ - სიჩქარე IV-ში. გადაცემათა კოლოფი 45,9 ბრ/წთ XNUMX კმ/სთ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,3 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 12,7 ლ/100 კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	გამავლობის ფურგონი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის საყრდენები, ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის სამაგრები, ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), პარკირების მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (პედალი სამუხრუჭე პედლის მარცხნივ) - საჭე თაროებითა და პინიონით, ელექტროგადამცემი, 2,5 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1982 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2532 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 2250 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა 100 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1900 მმ - წინა ბილიკი 1630 მმ - უკანა ბილიკი 1620 მმ - მიწის კლირენსი 12,5 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1540 მმ, უკანა 1530 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 450 მმ - სახელურის დიამეტრი 375 მმ - საწვავის ავზი 72 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 × ჩემოდანი (68,5 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 5 ° C / p = 1030 мбар / отн. vl = 37% / Gume: Continental Premium Contact
აჩქარება 0-100 კმ:	9,3s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	30 წელი ( 179 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	6,8 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	11,3 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ (დ)
მინიმალური მოხმარება:	19,2 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	25,4 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	21,4 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,7m
AM მაგიდა:	43m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	54dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	61dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	67dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	65dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ტესტის შეცდომები:	ბავშვის სავარძლის დასაკეცი ბერკეტი, არასწორი ავტომატური რეგულირება, აუდიოს მოცულობა

საერთო რეიტინგი (326/420)

• Volvo XC90 T6 ტექნიკურად ძალიან კარგი მანქანაა, მაგრამ მას ასევე აქვს (შესაძლოა უკეთესი) გამოსახულებაც. შესამჩნევი ხარვეზებიდან - მხოლოდ გადაცემათა კოლოფი და საწვავის მოხმარება, თორემ ყველაფერი კარგადაა - ნაწილობრივ ასევე პირადი გემოვნებით.

• ექსტერიერი (15/15)

  ეჭვგარეშეა, ექსტერიერი სუფთაა: ცნობადი ვოლვო, მყარი, სუვერენული. წარმოება კომენტარების გარეშე.

• ინტერიერი (128/140)

  შესანიშნავი ერგონომიკა გამოირჩევა წელის მორგების გარდა. ძალიან მოქნილი და პრაქტიკული ინტერიერი, პლუს შესანიშნავი მასალები.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (36
  
  
  / 40)

  ძრავა შესანიშნავია და ადვილად დადის სხეულზე. გადაცემათა კოლოფს აკლია ერთი გადაცემა და შესრულება არ არის უმაღლესი დონის.
  
  
  კონკურენცია.

• მართვის უნარი (83
  
  
  / 95)

  გამოკლებული ქულების უმეტესობა ძირითადად განპირობებულია XC90– ის სიმძიმის მაღალი ცენტრით. ადაპტირებადი საჭის მართვა ძალიან კარგია.

• შესრულება (34/35)

  ძლიერი ძრავა არის შესანიშნავი მუშაობის მიზეზი, რადგან გადაცემათა კოლოფში მხოლოდ ოთხი გადაცემათა კოლოფი შეიძლება ხანდახან დაკარგოს წევა.

• უსაფრთხოება (24/45)

  გზის საბურავების წყალობით, დამუხრუჭების მანძილი უკიდურესად მოკლეა. არ არის კომენტარები უსაფრთხოების განყოფილებაზე.

• ეკონომიკისა

  ეკონომიურობა არ არის მისი კარგი მხარე, ფასიდან საწვავის მოხმარებამდე, სადაც T6 განსაკუთრებით ცუდად მუშაობს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ტიპიური, მაგრამ სუვერენული სახე

ინტერიერის მასალები

ინტერიერის მოხერხებულობა და მოქნილობა

(რეგულირებადი) საჭის საჭე

აღჭურვილობა

ძრავის შესრულება

მცენარე

დიდი საცხენოსნო წრე

ჭუჭყისადმი მგრძნობიარე შავი დამცავი პლასტიკური კორპუსი

მიუწვდომელი ბორბლები წელის მორგებისთვის

ენერგიის რეზერვი, საწვავის მოხმარება

კუთხეებში დახრილი სხეული