Volvo S60 2.4 წ

თუ პირველად ნახეთ უკნიდან და იფიქრეთ, რომ S80 გადიოდა თქვენთან, გეპატიებათ. S60 ძალიან ჰგავს მის დიდ ძმას. უკანა შუქებს აქვთ იგივე საფეხური, რომელიც რეალურად არის გვერდითი სლოტის ბოლო, რომელიც ვრცელდება წინა ცხაურიდან. მათ შორის არის ჩამონტაჟებული საბარგულის სახურავი, რომელიც გაცილებით მოკლეა ვიდრე უფრო დიდი სედანი და ასევე ოდნავ დახრილია ლამაზად შემუშავებული სახურავის თაღის ხაზგასასმელად.

S60– ს სურს იყოს დინამიური სედანი. ის ხარობს მასზე მთელი ხაზის გასწვრივ. ბორბლები შორს არის გადატანილი სხეულის კიდეზე, ბორბლიან ბაზაზე ის იკავებს პირველ ადგილს კლასში (მას ახლავს Audi A4, BMW 3 სერია, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat (), წინა არ არის ყველა მოუხერხებელია და უკანა გვერდითი კარები თითქმის მინიმალისტურად არის გაჭრილი უკანა ნაწილში.

მთლიანობაში, უკანა სივრცის ნაკლებობა ამ ვოლვოს ყველაზე ცუდი ნაწილია. მაღალი ადამიანებისთვის ძნელია უკანა კარიდან მანქანით ჩასვლა და გადმოსვლა, რადგან გახსნა ძალიან უხეშია.

იქ, სადღაც 180 სანტიმეტრამდე სიმაღლეში, თავებს შიგნით ჭერის ქვეშ ჩააწყობენ, მაღლებს კი თმის მოვლა მოუწევთ. უფრო ადრეც, რა თქმა უნდა, სადღაც მოგიწევთ ფეხების მოჭიმვა და მხოლოდ იმის იმედი გაქვთ, რომ სიგრძის წინ არ დაჯდებიან. ეს არის მაშინ, როდესაც მუხლებისთვის და - თუ სავარძლები დაბლაა დაყენებული - ფეხებისთვის ადგილი სწრაფად ამოიწურება. Passat-ს, Mondeo-ს და რამდენიმე სხვა საშუალო კლასის კონკურენტებს აქვთ ბევრად მეტი ადგილი უკანა სავარძლებზე და უფრო მაღალხარისხიანები ასევე უკეთესად მუშაობენ: Mercedes C-Class, თუნდაც BMW 3 სერია და Audi A4.

ამით მთავრდება მთავარი საჩივარი მანქანის წინააღმდეგ! დიუმების ნაკლებობის მიუხედავად, უკანა სკამი კომფორტულია, გვერდით თაროებზე არის ხვრელები, რომლებიც ინდივიდუალურად რეგულირებადი ვენტილაციის საშუალებას იძლევა, ხოლო უკანა ნაწილში არის ბევრი ჩაშენებული უსაფრთხოება. სამივე უსაფრთხოების ღვედი, რა თქმა უნდა, სამპუნქტიანია, S60– ს აქვს სამი თავსაბურავი (რომლის გადაკეცვა შესაძლებელია უკეთესი ხილვადობისთვის), გვერდითი დარტყმის დაცვის სისტემა მოიცავს ფართო ფანჯრის აირბაგს (მანქანაში კიდევ ექვსია) და ა. გაყოფილი უკანა სავარძელი უკან ძლიერი ქინძისთავებით, რომელთა ამოღება შესაძლებელია საბარგულიდან.

ეს უკანასკნელიც ვერაფერს ვერ დააბრალებს. 424 ლიტრი არის ლამაზად დაპროექტებული, მართკუთხა ფორმის, საკმარისად დიდი ხვრელით, რომ ბარგი ჩაიტვირთოს უპრობლემოდ და მოხერხებულად გაყოფილი ფსკერით, რომელიც შეიძლება განთავსდეს ვერტიკალურად მცირე ზომის ნივთების ან ჩანთების შესანახად. სახურავი მხარს უჭერს მექანიზმს ტელესკოპური ამორტიზატორებით, რომელიც არ ერევა მაგისტრალის შიდა სივრცეში და მთელი საბარგული დაფარულია მაღალი ხარისხის ფონით.

ამრიგად, ბარგის ტარება კომფორტული იქნება და ეს კიდევ უფრო მართალია წინა სავარძელზე მჯდომზე. ჩვეულებრივი ვოლვოს სტილში, ისინი მდიდრულია, არც ძალიან რბილი და არც ძალიან ხისტი, რეგულირებადი სიმაღლით და წელის არეში, არარეგულირებადი, მაგრამ შესანიშნავი თავსაბურავებით და ავტომატურად რეგულირებადი ღვედებით. მათ იციან როგორ შთანთქონ შასიდან ზემოქმედება, მხოლოდ ახლანდელი და ადგომა ცოტა უფრო რთულია, რადგან მანქანა თავისი მისიისთვის შესაფერისია მიწასთან ოდნავ ახლოს.

S60– ს სურს იყოს სპორტული, რის გამოც ის არის პირველი ვოლვო, რომელსაც აქვს სამკაციანი საჭე. სქელი ბალიშით, რადიოს, ტელეფონისა და საკრუიზო კონტროლის ღილაკებით, ის კარგად იჭერს თავს, რეგულირდება სიმაღლეში და სიღრმეში, ასე რომ კომფორტული მართვის პოზიციის პოვნა ადვილია.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, მძღოლი თავს ოდნავ შევიწროებულად გრძნობს, რადგან ცენტრალური კონსოლი ძალიან ფართოა. მას აქვს დიდი CD რადიო, კასეტა პლეერი და ჩაშენებული ტელეფონი (დამატებითი საფასურის გარეშე). Დიდი! რადიოს აქვს ძალიან კარგი ხმა, ის იდეალურია ერგონომიკის თვალსაზრისით, ხოლო ჩაშენებული ტელეფონი მხარს უჭერს მცირე ზომის SIM ბარათებს, რომლებიც გვხვდება მობილური ტელეფონების უმრავლესობაში. ასევე ძალიან ადვილია ეფექტური კონდიციონერის ფუნქციონირება, რომელსაც შეუძლია ცალკე დააყენოს ტემპერატურა მძღოლისა და წინა მგზავრის ნახევრებისთვის.

შენახვის ადგილი, რომელიც არ არის ძალიან დიდი, გარდა წინა სავარძლებს შორის, იმსახურებს ნაკლებ ქებას. სამწუხაროდ, მანქანაში არ არის საფერფლე (ან ნაგვის ურნა) და არ არის გამოყოფილი ადგილი ქილაებისთვის, რომელიც სხვაგვარად შეიძლება მოთავსდეს სავარძლებს შორის ერთ ურნაში. ისინი შთაბეჭდილებას ახდენენ შესრულებული სამუშაოებით და მასალებით: S60 ამუშავებს პლასტმასის წკაპუნის გარეშე.

მანქანაში იმოძრავეთ მშვიდად და მშვიდად, სანამ ძრავის სიჩქარე არ არის ძალიან მაღალი. შემდეგ გლუვი და მშვიდი ხუთცილინდრიანი ძრავა ხდება ძალიან ხმამაღალი. ძრავა, რა თქმა უნდა, ძველი მეგობარია და 2 ლიტრი მოცულობით მალავს 4 ცხენის ძალას. ის ასევე ხელმისაწვდომია 170 კვტ (103 ცხ.ძ) ვერსიით, რაც უდავოდ კიდევ უკეთესი არჩევანია. ორივე ძრავა ძალიან მოქნილია, ხოლო სუსტი აღწევს მაქსიმალურ ბრუნვას 140 ნიუტონმეტრზე თუნდაც 220 rpm– ზე, რაც 3750 rpm– ით ნაკლებია ვიდრე საცდელი მოდელი (1000 Nm, 230 rpm).

მართვისას თითქმის არანაირი სხვაობა არ არის, რადგან ძრავა კარგად მუშაობს და მძღოლს შეუძლია გადაცემათა კოლოფთან უსაქმოდ იაროს, რა სიჩქარითაც არ უნდა დადიოდეს. 34 წამის გაზომილი მოქნილობა ადასტურებს ამ მოთხოვნებს, ხოლო 10 წამიანი აჩქარება 0 წამით უარესი იყო ვიდრე ქარხანა დაჰპირდა 1 წამს. ეს ნაწილობრივ განპირობებულია ზამთრის საბურავებითა და ზამთრის მართვის პირობებით და იმედგაცრუება მით უმეტეს, რომ მანქანა დატვირთული იყო უფრო პატარა საბურავებით, ვიდრე უნდა ჰქონოდა (3/8 R7 195/55 R 15 -ის ნაცვლად).

ამრიგად, აჩქარება უკეთესი უნდა იყოს და დიდი გადახრა (15 -დან 20 პროცენტამდე) ასევე იზომება სპიდომეტრის სიზუსტეში. მაღალი ბრუნების აჩქარებისას, ძრავა წყვეტს ისეთი მანევრირების შესაძლებლობას, როგორც ქვედა საოპერაციო დიაპაზონში და ამით კარგავს თავის უპირატესობას სუსტ ვერსიასთან შედარებით. საწვავის მოხმარება ჩვენთვის იდეალურია. ტესტებში გაწეული ძალისხმევის მიუხედავად, მთლიანი საშუალო არ აღემატებოდა 10 ლიტრს ასი კილომეტრზე და ჩვენ სულ მცირე 4 კილომეტრით ვმოძრაობდით.

ის სრულად აკმაყოფილებს S60-ის მართვის მოთხოვნებს ღია გზაზე. სწრაფი სიარულის დროს ის მშვიდია, კარგად უჭირავს მიმართულებას და დამაკმაყოფილებლად ამუხრუჭებს განმეორებითი გამეორების შემდეგაც კი. ზამთრის საბურავებით გავზომე კარგი 40 მეტრი 100-დან 0 კმ/სთ-მდე - კარგი მაჩვენებელია. ის საიმედოა, შესაძლოა ოდნავ ზედმეტად „საშუალო“ მოსახვევებშიც კი, მაღალი სიჩქარით გამოხატული გადაჭარბებით, ასევე საჭით უკანა მხარეს სწორი მიმართულებით დაყენების სურვილით, აჩქარებისა და დამუხრუჭების დროს. .

საჭის მექანიზმი ზუსტია: მხოლოდ სამი შემობრუნება ერთი უკიდურესი პოზიციიდან მეორეზე, ასევე საკმარისად სწორი სწრაფი მოსახვევისთვის და უბრალოდ გამაგრებული, რათა მძღოლმა იგრძნოს რა ხდება მანქანასთან. ბორბლები ინდივიდუალურად შეჩერებულია ოთხჯერ, წინა მხარეს სამკუთხა რელსები და უკანა გრძივი მოძრაობა, ორმაგი ჯვარი რელსებით და, რა თქმა უნდა, სტაბილიზატორებით ორივე ღერძზე.

შეჩერება ოდნავ სპორტული, მყარია, მაგრამ მაინც საკმაოდ კომფორტულია ყველა ტიპის გზისთვის. მოკლე დარღვევებზე, ეს მიუთითებს გზის კონტურზე, რომელიც არ არის შეტევითი, მაგრამ მაინც კარგად უმკლავდება ხანგრძლივ ნაოჭებს და, უპირველეს ყოვლისა, არ დაუშვებს კუთხეებზე გადაჭარბებულ მიყრდნობას და არაჯანსაღ რეაქციებს მიმართულების უეცარ ცვლილებებზე. სისულელეს ასევე აფერხებს სურვილისამებრ DSTC ავტომობილის სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც ბორბლების სრიალისთანავე არ "იჭერს", მაგრამ მცირედი დაგვიანებით. მანქანა წყნარდება, მაგრამ მძღოლის არტერიული წნევა ცოტა ხნით იზრდება. ის ასევე ცუდად ასრულებს წინა ბორბლის ტრიალს, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა პირდაპირ წინ არის მიმართული და ორივე სრიალებს. ვოლვოს მოუწევს ცოტა მეტი ისწავლოს ამ სფეროში.

საერთო ჯამში, S60 დამაკმაყოფილებელია. ეს არის ლამაზი, დინამიური, მაღალი ხარისხის და უსაფრთხო. ყველაფერი, რაც ვოლვოს ახალ თაობას სჭირდება, უნდა შეეძლოს თავისი მგზავრების ახალ განზომილებაში გადაყვანა.

ბოშტიან ევშეკი

ფოტო: უროს პოტოჩნიკი.

Volvo S60 2.4 წ

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Volvo Car ავსტრია
მოდელის ძირითადი ფასი:	24.337,84 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	28.423,13 €
Ძალა:	125 კვტ (170 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,7 ლ / 100 კმ
გარანტია:	გარბენი 1 წლიანი შეუზღუდავი გარანტიით, ბატარეის 3 წლიანი გარანტია, 12 წლიანი ლითონის გარანტია

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	5-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი წინა დამონტაჟება - ხვრელი და ინსულტი 83,0 × 90,0 მმ - გადაადგილება 2435 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,3:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 125 კვტ (170 ც.ძ.) წმ.) 5900 rpm - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 17,7 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 51,3 კვტ/ლ (69,8 ლ. ცილინდრი - ბლოკი და თავი მსუბუქი ლითონისგან - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება - თხევადი გაგრილება 230 ლ - ძრავის ზეთი 4500 ლ - ბატარეა 6 V, 2 Ah - ალტერნატორი 4 A - ცვლადი კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - ერთი მშრალი გადაბმული - 5 სიჩქარიანი სინქრომეული ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,070 1,770; II. 1,190 საათი; III. 0,870 საათი; IV. 0,700; ვ. 2,990; უკუ 4,250 - დიფერენციალი 6,5 დიფერენციალში - დისკები 15J × 195 - საბურავები 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), მოძრავი დიაპაზონი 1000 მ - სიჩქარე 36,2 სიჩქარით 195 rpm 65 კმ / სთ 15 სთ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,7 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 91-98)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდაჭერილი კორპუსი - Cx = 0,28 - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ერთჯერადი საკიდარი, გრძივი საქანელა, ორმაგი ჯვარედინი რელსები, ვატის პარალელოგრამი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები , სტაბილიზატორის ლინკი, დისკის მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, საჭის გამაძლიერებელი, ABS, EBV, მექანიკური პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, ბრუნვის მომენტი 3,0 უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1434 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1980 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1600 კგ, მუხრუჭის გარეშე 500 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 75 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4580 მმ - სიგანე 1800 მმ - სიმაღლე 1430 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2720 მმ - წინა ბილიკი 1560 მმ - უკანა 1560 მმ - მინიმალური კლირენსი მიწიდან 130 მმ - მოძრაობის რადიუსი 11,8 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე (დაფა უკანა სავარძლამდე) 1550 მმ - სიგანე (მუხლებზე) წინა 1515 მმ, უკანა 1550 მმ - სიმაღლე სავარძლის წინ 985-935 მმ, უკანა 905 მმ - გრძივი წინა სავარძელი 860-1100 მმ, უკანა სავარძელი 915 - 665 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 515 მმ, უკანა სავარძელი 490 მმ - საჭის დიამეტრი 375 მმ - საწვავის ავზი 70 ლ
ყუთი:	(ნორმალური) 424 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl = 73%
აჩქარება 0-100 კმ:	10,0s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	31,0 წელი ( 174 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	205 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	8,2 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	12,1 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	10,4 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	46,6m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	66dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	65dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	65dB
ტესტის შეცდომები:	აქტიური სამგზავრო კომპიუტერის გამორთული ღილაკები საჭეზე

оценка

• სამწუხაროა, რომ S60 არ ტოვებს ადგილს უკანა სავარძელზე მაღალი მოზრდილებისთვის. ყველა სხვა კუთხით იგი არ ჩამოუვარდება პრესტიჟულ კონკურენტებს. ისე, ძრავი უნდა იყოს ცოტა უფრო მშვიდი და ძლიერი უფრო მაღალ ბრუნზე, ხოლო გადაცემათა კოლოფი უფრო გლუვი, მაგრამ შვედური უსაფრთხოების პაკეტი შესანიშნავი არჩევანია. მითუმეტეს შედარებით ხელმისაწვდომი ფასის გათვალისწინებით!

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მოქნილი ძრავა

კომფორტული შეჩერება

საწვავის ხარჯი

ერგონომიკა

კომფორტული სავარძლები

ჩაშენებული უსაფრთხოება

ძალიან ცოტა ადგილი უკანა სკამზე

საკეტიანი გადაცემის ბერკეტი

მძიმე უკუსვლა

ნელი DSTC სისტემა

ბორბალი წინ ფრონტის ფართო ცენტრალური პროტრაჟის გამო