Volvo: ეს არის XC40-ისა და ელექტრო C40-ის წვის მთლიანი ემისიები • ელექტრომაგნიტები
Volvo-მ გამოაქვეყნა ელექტრო Volvo C40-ის და მისი ახლო ბიძაშვილის Volvo XC40 შიდა წვის წარმოების, ექსპლუატაციის და გადამუშავების/განკარგვის (LCA) მთლიანი ნახშირბადის ანაბეჭდის შეჯამება. მოხსენება კიდევ ერთხელ უარყოფს ინტერნეტში გავრცელებულ რწმენას, რომ ბატარეის წარმოება უდრის შიდაწვის მანქანის 20 წლის გამოყენებას.
ელექტრო Volvo C40 vs XC40 ეთანოლის ბენზინის ძრავა
Volvo C40 ითვალისწინებს ავტომობილს, რომელიც იკვებება გლობალური ენერგეტიკული მიქსით, ევროპული მიქსით და ქარის ელექტროსადგურებით. Volvo XC40-ის შიდა წვის ძრავა (პრაქტიკულად) იკვებებოდა ბენზინით, რომელიც შეიცავს 5 პროცენტამდე E5 ეთილის სპირტს. აღმოჩნდა, რომ ვოლვოს შიდა წვის ძრავა აწარმოებს სათბურის გაზების მეტ გამონაბოლქვს ყოველ გარბენზე:
- 49 კილომეტრი, როდესაც შევადარებთ XC000-ს C40-ს, რომელიც იკვებება განახლებადი ენერგიით (ქარი),
- 77 კილომეტრი, როდესაც შევადარებთ XC000-ს და C40-ს, რომელიც დამუხტულია ევროპის ენერგეტიკულ ბალანსში (EU-40),
- 110 000 კილომეტრი XC40-ის დამუხტულ C40-თან შედარებისას გლობალურ ენერგეტიკულ ბალანსში (წყარო).
პოლონეთის ენერგეტიკული ბალანსი არის სადღაც ევროპულსა და მსოფლიოს შორის, ამიტომ პოლონეთში ის დაახლოებით 90-95 ათასი კილომეტრია. ასე რომ, თუ დავუშვებთ, რომ ელექტრიკოსის მყიდველი გადის საშუალო მანძილს წელიწადში, ცენტრალური სტატისტიკის სამსახურის მიხედვით (დაახლოებით 13 კილომეტრი), მაშინ მისი მანქანა დაბალანსდება 7,3 წელიწადში. ჩვენ ვსაუბრობთ ყველაზე უარეს სიტუაციაზე: ელექტრომობილი იტენება მხოლოდ დენის განყოფილებიდან (არ არის ფოტოელექტრული მოწყობილობები! არა განახლებადი ენერგიის დამტენი სადგურები!) და მისი მძღოლი არც თუ ისე სახალისოა სატარებლად (რადგან ზედმეტად არ იყენებს მანქანას).
შიგაწვის მანქანა გაიმარჯვებს იმ პირობით, რომ მეპატრონე განკარგავს ელექტრომობილს, რომლის გარბენი 90-95 ათასი კილომეტრია.... თუ ეს ასე არ მოხდა, დიზელის XC40 არასოდეს იქნება უკეთესი ვიდრე ელექტრო C40.
Volvo C40 Recharge (მარცხნივ) და ელექტრო Volvo XC40 Recharge (c) Volvo დგას გვერდიგვერდ
მას შემდეგ რაც ვარაუდები რეალისტური გახდება (საკუთარი ფოტოელექტროსადგურები, უფრო ინტენსიური მუშაობა), ელექტრომობილმა უნდა თუნდაც პოლონეთში დაახლოებით 3-5 წლის შემდეგ ისინი უფრო კარგად იწყებენ ცვენას, ვიდრე წვის ვარიანტი. რაც მთავარია, არ აქვს მნიშვნელობა მყიდველი დააბრუნებს თუ გაყიდის ელექტრიკოსს სამწლიანი იჯარის ვადის გასვლის შემდეგ, რადგან მას შემდეგი მფლობელი მაინც განაგებს და გათვალისწინებულია ორივე მანქანის ჯამური გარბენი.
Volvo ასევე ამაყობს იმით, რომ C40-ის საერთო ნახშირბადის ნაკვალევი დაახლოებით 5 პროცენტით დაბალია ვიდრე XC40 Recharge, უკეთესი აეროდინამიკის წყალობით, რაც ნიშნავს მოდელის ენერგიის დაბალ მოხმარებას. და ის აღნიშნავს ამას ალუმინისა და ბატარეის მოდულის წარმოება ყველაზე მეტად ხელს უწყობს გამონაბოლქვს... გათვლები გაკეთდა 200 კილომეტრზე გარბენისთვის. რაც უფრო დიდხანს იმუშავებენ მანქანები, მით უარესი იქნება ICE ელექტრიკოსთან შედარებით.
Volvo XC40 და ელექტრო C40 წვის ძრავების წარმოების, გამოყენებისა და განადგურების შედარება. სადაც ნათქვამია "ელექტრიკოსი", ჩვენ ვხედავთ გამოშვებას, რომელიც დაკავშირებულია უჯრედის ამოღებასთან და ბატარეის წარმოებასთან.
ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ:
