Volkswagen Touareg: დაბადებული გამარჯვებული
ინფორმაციის
ბაზარზე ყოფნის დროს ტუარეგმა აღიარება მოიპოვა სპეციალისტებისა და მძღოლების ფართო სპექტრისგან და ასევე მიაღწია არაერთ მარკეტინგულ წარმატებას: ბოინგ 747-ის ბუქსირება, კინგ კონგის გადაღებებში მონაწილეობა, ინტერაქტიული სიმულატორის შექმნა. საშუალებას აძლევს მომხმარებლებს იგრძნონ SUV-ის მართვა. გარდა ამისა, VW Touareg 2003 წლიდან პარიზი-დაკარის რალის რეგულარული მონაწილეა.
მოკლედ შექმნის ისტორიაზე
მას შემდეგ, რაც სამხედრო VW Iltis, რომელიც 1988 წლიდან იწარმოებოდა, Volkswagen-მა 1978 წელს შეწყვიტა, კომპანია SUV-ებს დაუბრუნდა 2002 წელს. ახალ მანქანას ეწოდა ტუარეგი, რომელიც ნასესხები იყო აფრიკის კონტინენტის ჩრდილოეთით მცხოვრები ნახევრად მომთაბარე მუსლიმი ხალხისგან.
Volkswagen Touareg ავტორებმა ჩათვალეს, როგორც პატივსაცემი კროსვორდი, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სპორტული მანქანა. მისი გამოჩენის დროს, აღმოჩნდა, რომ ეს იყო მესამე SUV, რომელიც ოდესმე წარმოებული იყო გერმანული ავტო გიგანტის ქარხნებში, Kubelwagen-ისა და Iltis-ის შემდეგ, რომლებიც დიდი ხანია გადავიდნენ ავტორიტეტული რარიტეტების კატეგორიაში. დეველოპერულმა ჯგუფმა, კლაუს-გერჰარდ ვოლპერტის ხელმძღვანელობით, დაიწყო მუშაობა ახალ მანქანაზე გერმანიაში, ვაისახში, ხოლო 2002 წლის სექტემბერში ტუარეგი წარმოდგენილი იყო პარიზის ავტოსალონზე.
ახალ VW Touareg-ში დიზაინერებმა იმ დროს განახორციელეს ახალი Volkswagen-ის კონცეფცია - აღმასრულებელი კლასის SUV-ის შექმნა, რომელშიც სიმძლავრე და სტრატეგიული შესაძლებლობები კომფორტსა და დინამიზმს ერწყმის. კონცეფციის მოდელის შემუშავება განხორციელდა Audi-სა და Porsche-ს სპეციალისტებთან ერთად: შედეგად, შემოთავაზებული იქნა ახალი PL71 პლატფორმა, რომელიც, გარდა VW Touareg-ისა, გამოიყენებოდა AudiQ7-სა და Porsche Cayenne-ში. მიუხედავად მრავალი სტრუქტურული ანალოგიისა, თითოეულ ამ მოდელს ჰქონდა საკუთარი მახასიათებლები და საკუთარი სტილი. თუ Touareg-ისა და Cayenne-ის ძირითადი ვერსიები ხუთადგილიანი იყო, მაშინ Q7 ითვალისწინებდა სავარძლების მესამე რიგს და შვიდ ადგილს. ახალი ტუარეგის წარმოება ბრატისლავაში მდებარე ავტომობილების ქარხანას დაევალა.
განსაკუთრებით ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის, დაიწყო მოდელების შემუშავება V- ფორმის ექვს ან რვაცილინდრიანი ძრავით, გაზრდილი ინტერიერის კომფორტით და გაუმჯობესებული გარემოსდაცვითი მაჩვენებლებით. ასეთი ნაბიჯები გამოწვეული იყო აშშ-ში პოპულარული მერსედესისა და BMW-ს ჯიპებთან კონკურენციის სურვილით, ასევე ჩრდილოეთ ამერიკის კონტინენტზე მიღებული გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვით: 2004 წელს ტუარეგის პარტია აშშ-დან უკან გაიგზავნა. ევროპაში გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების მიზეზების გამო და SUV-მ შეძლო საზღვარგარეთ დაბრუნება მხოლოდ 2006 წელს.
პირველი თაობა
პირველი თაობის Tuareg-ის სიმყარე და სიმყარე არ აკლებს მანქანას სპორტული სტილის გარკვეულ მინიშნებას. ძირითადი აღჭურვილობა უკვე ითვალისწინებს ყველა ბორბალს, ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი, დაბალი დიაპაზონის კონტროლი სამგზავრო განყოფილებიდან. საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ადაპტური საჰაერო საკიდარი და უკანა დიფერენციალური საკეტი, მიწის კლირენსი შეიძლება იყოს 16 სმ სტანდარტულ რეჟიმში, 24,4 სმ SUV რეჟიმში და 30 სმ დამატებით რეჟიმში.
VW Touareg-ის გარეგნობა შექმნილია Volkswagen-ის ტრადიციულ სტილში, ამიტომ მანქანას აქვს საერთო მახასიათებლები კონცერნის სხვა SUV-ებთან (მაგალითად, VW Tiguan-თან) და, მიუხედავად ამისა, სწორედ ტუარეგს დაევალა მისია. ლიდერია ამ კლასის მანქანებს შორის. ბევრი ექსპერტი აღიარებს ტუარეგის დიზაინს, როგორც ძალიან მოკრძალებულს კომპანიის ფლაგმანისთვის: არ არის ნათელი და დასამახსოვრებელი ელემენტები. გამონაკლისად შეიძლება ჩაითვალოს ინდივიდუალური დიზაინის ავტომობილის ბრენდირებული გასაღები.
პირველი თაობის ტუარეგის ინტერიერი ახლოსაა ერგონომიკისა და ფუნქციონალურობის სრულყოფილ კომბინაციასთან. სალონი მორთულია მაღალი ხარისხის მასალებით, როგორიცაა ნატურალური ტყავი, რბილი პლასტმასის, ალუმინის და ხის ჩანართები. ხმაურის იზოლაცია გამორიცხავს გარე ბგერების ინტერიერში წვდომას. თითქმის ყველა ფუნქციას აკონტროლებს ელექტრონიკა, რომელიც დაკავშირებულია კომპიუტერულ ქსელთან CAN ავტობუსის და საკონტროლო სერვერის გამოყენებით. ძირითადი ვერსია მოიცავდა ორზონიან კლიმატ კონტროლს, ABS სისტემას, ცენტრალურ დიფერენციალურ საკეტს და ჰაერსაკიდის კონტროლს. ბარგის განყოფილების "მიწისქვეშა" არის სტოვავე და კომპრესორი. თავდაპირველად, გარკვეული ჩივილები გამოწვეული იყო ზოგიერთი ელექტრონული ვარიანტის მუშაობით: არა ყველაზე სრულყოფილი პროგრამული უზრუნველყოფა ზოგჯერ იწვევდა სხვადასხვა მცურავ „შეფერხებას“ - ბატარეის ძალიან სწრაფი განმუხტვა, ძრავის გაჩერება მოძრაობაში და ა.
ვიდეო: რა უნდა იცოდეს 2007 წლის ტუარეგის მფლობელმა
პირველი რესტაილინგი 2006 წელს მოხდა. შედეგად, შეიცვალა ან გაუმჯობესდა მანქანის 2300 ნაწილი და შეკრება, გამოჩნდა ახალი ტექნოლოგიური ფუნქციები. ყველაზე თვალსაჩინო ინოვაციებს შორის:
- დამცავი ბადე;
- დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა ABS-Plus, რომელიც ითვალისწინებს ერთობლივ მუშაობას TCS-თან (წევის კონტროლის სისტემა) და საშუალებას იძლევა 25%-ით შემცირდეს დამუხრუჭების მანძილი ფხვიერ ზედაპირებზე;
- ადაპტური საკრუიზო კონტროლი წინა სკანირება, რომელსაც შეუძლია გამოიწვიოს მანქანის შენელება ან თუნდაც სრული გაჩერება, თუ ამას მოითხოვს გზაზე არსებული ვითარება;
- Side Scan ბრმა წერტილის მონიტორი, რომელიც მანქანის უკანა ნაწილში მდებარე რადარის გამოყენებით „ხედავს“ სხვა მანქანის არსებობას და ამავდროულად რთავს უკანა ხედვის სარკეებში ჩაშენებულ LED-ებს. თუ მძღოლი ჩართავს უკუ გადაცემას, LED-ები სწრაფად დაიწყებენ ციმციმებს, რათა გააფრთხილონ დაბრკოლების არსებობის შესახებ.
ძირითადი ვარიანტების სიაში შედის გადაბრუნების სენსორის დამატების შესაძლებლობა, 620 ვატიანი Dynaudio აუდიო სისტემა, მართვის დინამიკის პაკეტი და უფრო კომფორტული სავარძლები.
მშობლიური საზაფხულო საბურავები Bridgestone Dueler H/P დასრულდა 50 ათას კმ-ზე ცოტა მეტის შემდეგ. რეზინა „ამოვიდა“, საფრთხისგან, გადავწყვიტე გამეკეთებინა ბორბლების გასწორება OD-ზე, მანამდე რომ შევცვალე საბურავები ზამთრის საბურავებზე. საკინძების გარეშე მყავს, ამიტომ ზამთარში ჩვეულებრივად ვმოძრაობ. გასწორებამ აჩვენა გადახრები კორექტირებაში მარჯვენა წინა და მარცხენა უკანა ბორბლებზე, ოსტატის თქმით, გადახრები მნიშვნელოვანია, მაგრამ არა კრიტიკული, საჭე იყო დონის, მანქანა არსად არ გაიწელა, მათ ყველაფერი იგივე დაარეგულირეს. ჩვენს გზებზე ეს სასარგებლო პროცედურად მიმაჩნია, თუმცა დიდ ორმოებში არ ჩავვარდი.
მეორე თაობა
მეორე თაობის Volkswagen Touareg პირველად აჩვენეს მიუნხენში 2010 წლის თებერვალში და რამდენიმე თვის შემდეგ პეკინში. ახალი მანქანა მსოფლიოში პირველი იყო, რომელიც აღჭურვილი იყო Dinamic Light Assist-ით - ეგრეთ წოდებული დინამიური განათებით, რომელიც, ადრე გამოყენებული ადაპტური განათების სისტემისგან განსხვავებით, შეუძლია შეუფერხებლად და თანდათანობით მოარგოს არა მხოლოდ მაღალი სხივის დიაპაზონი, არამედ მისი სტრუქტურა. ამავდროულად, სხივი განუწყვეტლივ იცვლის მიმართულებას, რის შედეგადაც მაღალი სხივი არ უშლის ხელს შემხვედრი მანქანების მძღოლებს და მიმდებარე ტერიტორია განათებულია მაქსიმალური ინტენსივობით.
განახლებული ტუარეგის სალონში ჯდომისას შეუძლებელია უგულებელყო უზარმაზარი ფერადი ეკრანი, რომელზედაც შეგიძლიათ ნავიგატორიდან სურათის ჩვენება და უამრავი სხვა ინფორმაცია. წინა მოდელთან შედარებით, უკანა სავარძლებზე მყოფი მგზავრები ბევრად უფრო ფართო გახდნენ: დივანი მოძრაობს წინ და უკან 16 სმ-ით, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ საბარგულის ისედაც მნიშვნელოვანი მოცულობა, რომელიც აღწევს თითქმის 2 მ-ს.3. სხვა სიახლეებიდან:
- შეცვლილი ადაპტური კრუიზ კონტროლი, რომელიც შეიცავს Stop & Go ფუნქციას;
- Lane Assist - გამაფრთხილებელი სისტემა მყარი ხაზის გადაკვეთისთვის;
- განახლებული მონიტორის "ბრმა" ზონა;
- Front Assist - გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა შუბლის შეჯახების თავიდან ასაცილებლად;
- ოთხი გარე პალატა;
- ადაპტაციური ჰაერსაკიდი CDC-ით (ამორტიზაციის კონტროლი) და გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლით;
- Aisin 8 პოზიციის გადაცემათა კოლოფი.
მესამე თაობა
მესამე თაობის Volkswagen Tuareg დაფუძნებულია MLB პლატფორმაზე (ისევე, როგორც შემდეგი კლასის Porsche Cayenne და Audi Q7). ახალ მოდელში გაცილებით მეტი ყურადღება ეთმობა საწვავის დაზოგვისკენ მიმართულ თანამედროვე ტექნოლოგიებს, საგრძნობლად შემცირდა მანქანის წონა.
ტუარეგი, რა თქმა უნდა, ცოდვის გარეშეც არ არის - დიდი დანაკარგები მეორად ბაზარზე, ელექტრონიკის სიმრავლე და შედეგად, "კომპიუტერის ხარვეზები" და, ზოგადად, დაბალი საიმედოობა იმავე პრადოსთან შედარებით. მაგრამ თუ ვიმსჯელებთ მიმოხილვებისა და ჩემი პირადი გამოცდილების მიხედვით, მანქანა არ გამოიწვევს რაიმე განსაკუთრებულ პრობლემას 70–000 ათას გარბენამდე და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მართოს. მეორადზე დიდი დანაკარგების შესახებ - ჩემთვის ეს ყველაზე მნიშვნელოვანი მინუსია, მაგრამ რისი გაკეთება შეგიძლიათ - კომფორტისთვის უნდა გადაიხადოთ (და ბევრი), მაგრამ ჩვენ მხოლოდ ერთხელ ვცხოვრობთ ... მაგრამ მე ვშორდები ... ზოგადად, ჩვენ გადავწყვიტეთ ტური წავსულიყავით და ბიუჯეტი გაძლევთ საშუალებას მიიღოთ ძალიან "მსუქანი" კონფიგურაცია.
თუ ვინმემ არ იცის, ტუარეგს არ აქვს ფიქსირებული კონფიგურაციები, ისევე როგორც ამ დონის ყველა "გერმანელს". არსებობს "ბაზა", რომელიც შეიძლება დაემატოს თქვენი გემოვნების ვარიანტებით - სიას იკავებს სამი გვერდი მცირე ტექსტით. ჩემთვის შემდეგი ვარიანტები იყო საჭირო - პნევმა, ყველაზე კომფორტული სავარძლები ელექტრო დისკებით, ნავიგაცია DVD-ით, ელექტრო საბარგულით, საქარე მინის და საჭის გათბობით, გასაღებების გარეშე შესვლა. მე ავირჩიე ბენზინის ძრავა, მართალია VAG დიზელის V6-ის საწინააღმდეგო არაფერი მაქვს, მაგრამ ძრავის ტიპის გამო ფასში სხვაობა 300 „ცალი“ (სამასი ათასი - ეს არის მთელი ლადა „გრანტი“!) თავისთავად ლაპარაკობს. + უფრო ძვირი MOT, + მაღალი მოთხოვნები საწვავის ხარისხზე.
სპეციფიკაციები Volkswagen Touareg
Volkswagen Tuareg-ის ტექნიკური მახასიათებლების ევოლუცია მოხდა ბაზრის მოთხოვნების შესაბამისად და, როგორც წესი, შეესაბამებოდა საავტომობილო მოდის ყველა მიმდინარე ტენდენციას.
ძრავები
განსაკუთრებით აღსანიშნავია ძრავების დიაპაზონი, რომელიც ოდესმე გამოიყენებოდა Volkswagen Touareg-ზე. მანქანის სხვადასხვა მოდიფიკაციაზე დამონტაჟდა დიზელის და ბენზინის ძრავები 2,5-დან 6,0 ლიტრამდე მოცულობით და სიმძლავრით 163-დან 450 ლიტრამდე. თან. პირველი თაობის დიზელის ვერსიები წარმოდგენილი იყო ერთეულებით:
- მოცულობით 2,5 ლიტრი, ტევადობა 163 და 174 ლიტრი. თან.;
- 3,0 ლ - 225 ლ. თან.;
- 5,0 ლ - 313 ლ. თან.
პირველი თაობის Tuareg ბენზინის ძრავები მოიცავდა მოდიფიკაციას:
- მოცულობით 3,2 ლიტრი, ტევადობა 220 და 241 ლიტრი. თან.;
- 3,6 ლ - 280 ლ. თან.;
- 4,2 ლ - 310 ლ. თან.;
- 6,0 ლ - 450 ლ. თან.
VW Touareg-ისთვის შემოთავაზებული ყველაზე მძლავრი ძრავა, 12-ცილინდრიანი 450 ცხენის ძალა 6,0 W12 4Motion ბენზინის ერთეული, თავდაპირველად დამონტაჟდა საუდის არაბეთში გასაყიდად განკუთვნილ მანქანების ექსპერიმენტულ პარტიაზე, ასევე მცირე რაოდენობით ჩინეთსა და ევროპაში. შემდგომში, მოთხოვნიდან გამომდინარე, ეს ვერსია გადავიდა სერიების კატეგორიაში და ამჟამად იწარმოება ყოველგვარი შეზღუდვის გარეშე. ასეთი ძრავით მანქანა 100 კმ/სთ სიჩქარეს აჩქარებს 5,9 წამში, საწვავის მოხმარება შერეულ რეჟიმში 15,9 ლიტრია 100 კმ-ზე.
VW Touareg R50 ვერსია, რომელიც გამოჩნდა ბაზარზე 2006 წელს აღდგენის შემდეგ, აღჭურვილი იყო 5-ლიტრიანი დიზელის ძრავით 345 ცხენის ძალით, რომელსაც შეეძლო მანქანის 100 კმ/სთ სიჩქარის აჩქარება 6,7 წამში. 10 ცილინდრიანი 5.0 V10 TDI დიზელის ძრავა 313 ცხ.ძ. თან. ადგილობრივი გარემოსდაცვითი მოთხოვნების შეუსრულებლობის გამო რამდენჯერმე იძულებული გახდა დაეტოვებინა ამერიკული ბაზარი. ამის ნაცვლად, ბაზრის ეს სეგმენტი შეივსო V6 TDI Clean Diesel-ის მოდიფიკაციით, შერჩევითი კატალიზური შემცირების (SCR) სისტემით.
ტრანსმისია
Volkswagen Touareg-ის ტრანსმისია შეიძლება იყოს მექანიკური ან ავტომატური, ხოლო მექანიკა დამონტაჟდა მხოლოდ პირველი თაობის მანქანებში. მეორე თაობიდან დაწყებული, ტუარეგი, ძრავის ტიპის მიუხედავად, აღჭურვილია მხოლოდ 8 სიჩქარიანი Aisin ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც ასევე დამონტაჟებულია VW Amarok-სა და Audi A8-ში, ასევე Porsche Cayenne-სა და Cadillac CTS VSport-ში. ასეთი გადაცემათა კოლოფი ითვლება საკმაოდ საიმედოდ, რესურსით, რომელიც განკუთვნილია 150-200 ათასი კმ-ზე დროული მოვლისა და სათანადო მუშაობით.
ცხრილი: VW Touareg-ის სხვადასხვა მოდიფიკაციის ტექნიკური მახასიათებლები
| დახასიათება | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Motion | 6,0 W12 4Motion |
| ძრავის სიმძლავრე, ცხ.ძ თან. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| ძრავის მოცულობა, ლ | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| ბრუნვის მომენტი, Nm / ბრუნი. წუთში | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| ცილინდრების რაოდენობა | 5 | 6 | 8 | 12 |
| ცილინდრის მოწყობა | ხაზში | V ფორმის | V ფორმის | W ფორმის |
| სარქველები თითო ცილინდრზე | 4 | 4 | 5 | 4 |
| ეკოლოგიური სტანდარტი | ევრო | ევრო | ევრო | ევრო |
| CO2 გამონაბოლქვი, გ/კმ | 278 | 286 | 348 | 375 |
| სხეულის ტიპი | ჯიპი | ჯიპი | ჯიპი | ჯიპი |
| კარების რაოდენობა | 5 | 5 | 5 | 5 |
| ადგილების რაოდენობა | 5 | 5 | 5 | 5 |
| აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე, წამში | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ (ქალაქი / გზატკეცილი / შერეული) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | 180 | 201 | 218 | 250 |
| წამყვანი თვლები | სრული | სრული | სრული | სრული |
| PPC | 6 MKPP, 6 AKPP | 6AKPP, 4MKPP | 6 ავტომატური ტრანსმისია | 4 MKPP, 6 AKPP |
| მუხრუჭები (წინა / უკანა) | ვენტილირებადი დისკი | ვენტილირებადი დისკი | ვენტილირებადი დისკი | ვენტილირებადი დისკი |
| სიგრძე, მ | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| სიგანე, მ | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| სიმაღლე, მ | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| მიწის კლირენსი, სმ | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| ბორბალი, მ | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| წინა ტრასა, მ | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| უკანა ბილიკი, მ | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| საბარგულის მოცულობა (მინ/მაქს), ლ | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| საწვავის ავზის მოცულობა, ლ | 100 | 100 | 100 | 100 |
| ასალაგმად წონა, ტ | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| სრული წონა, ტ | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| საბურავის ზომა | 235 / 65 | 235 / 65 | 255 / 60 | 255 / 55 |
| საწვავის ტიპი | დიზელის | დიზელის | ბენზინი A95 | ბენზინი A95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI Hybrid 2009 წ
VW Touareg V6 TSI Hybrid ჩაფიქრებული იყო, როგორც SUV-ის ეკოლოგიურად სუფთა ვერსია. გარეგნულად, ჰიბრიდი ოდნავ განსხვავდება ჩვეულებრივი ტუარეგისგან. მანქანის ელექტროსადგური შედგება ტრადიციული ბენზინის ძრავისგან, რომლის მოცულობაა 333 ლიტრი. თან. და ელექტროძრავა 34 კვტ, ანუ საერთო სიმძლავრე 380 ლიტრია. თან. მანქანა მოძრაობს ელექტროძრავის დახმარებით და მოძრაობს სრულიად ჩუმად, მას შეუძლია დაახლოებით 2 კმ გაიაროს ელექტრო წევით. თუ სიჩქარეს დაამატებთ, ბენზინის ძრავა ირთვება და მანქანა ხდება სწრაფი, მაგრამ მღელვარე: აქტიური მართვის დროს საწვავის მოხმარება უახლოვდება 15 ლიტრს 100 კმ-ზე, მშვიდი მოძრაობით, მოხმარება ეცემა 10 ლიტრზე დაბლა. ელექტროძრავა, დამატებითი აკუმულატორი და სხვა აღჭურვილობა ავტომობილის წონას 200 კგ-ს მატებს: ამის გამო, მოსახვევის დროს მანქანა ჩვეულებრივზე ოდნავ მეტს ატრიალებს, ხოლო დაბურულ გზებზე მოძრაობისას, მანქანის ვერტიკალური რხევის დონე. მიუთითებს დამატებით დატვირთვაზე საკიდზე.
2017 წლის Volkswagen Touareg-ის მახასიათებლები
2017 წელს Volkswagen Touareg-მა აჩვენა ახალი ინტელექტუალური მხარდაჭერის შესაძლებლობები და განაგრძო მუშაობის გაუმჯობესება.
საშუალო ფუნქციები
VW Touareg 2017 ვერსია გთავაზობთ ისეთ ვარიანტებს, როგორიცაა:
- წინა დამხმარე - წინა მანქანამდე მანძილის კონტროლი;
- გვერდითი დახმარება - დახმარება ზოლის შეცვლისას;
- ზოლის დახმარება - მოძრაობის კონტროლი ერთი ზოლის ფარგლებში;
- ადაპტური კრუიზ კონტროლი - რეაგირება გზის პირობების ცვლილებებზე;
- პარკის პილოტი - პარკირების დახმარება.
გარდა ამისა, 2017 წლის ტუარეგის მფლობელს აქვს შესაძლებლობა გამოიყენოს:
- Hands Free სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გახსნათ საბარგული მაშინაც კი, როცა ხელები სავსე გაქვთ;
- უკანა მოცურების გაყოფილი სავარძლები, რომლებიც ადვილად რეგულირდება და იკეცება ბარგის განყოფილების ოპტიმალური ზომის შესაქმნელად. ამავდროულად, უკანა სავარძლების საზურგეები ეშვება საბარგულის უკანა ელექტრული გადამრთველის მსუბუქად დაჭერით;
- 8 დიუმიანი მონიტორი 3D ჩიტის ხედვით და ეტაპობრივი ნავიგაციით;
- Dinaudio 10-way 620W აუდიო სისტემა, ქმნის საკონცერტო დარბაზის ეფექტს სალონში;
- ფერადი მრავალფუნქციური ბორტ კომპიუტერი, რომელიც ადვილად აკონტროლებს სიჩქარეს, საწვავის მოხმარებას, გარბენს და ა.შ.
- უკანა ხედვის კამერა;
- გარე ვიდეო თვალთვალის სისტემა, რომლითაც შეგიძლიათ, მაგალითად, განსაზღვროთ თქვენი მდებარეობა ან ნახოთ მოძრაობა გზაჯვარედინზე;
- VW Car-Net® Guide & Inform ოფცია, რომელიც უზრუნველყოფს წვდომას გაფართოებულ ნავიგაციაზე, სპორტულ ამბებზე, ამინდის პროგნოზზე და სხვაზე;
- SiriusXM სატელიტური რადიო.
ტექნიკური აღჭურვილობა
დინამიური 6 ცილინდრიანი ძრავა 3,6 ლიტრი მოცულობით, ტევადობა 280 ლიტრი. თან. 8-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიასთან ერთად, მძღოლს შეუძლია თავი თავდაჯერებულად იგრძნოს ყველაზე რთულ გზის პირობებში. მოძრაობის დაწყებისთანავე შეგიძლიათ დაინახოთ მანქანის განსაკუთრებული ძალა და მართვა. 4Motion სრულამძრავიანი სისტემა ხელს უწყობს სხვადასხვა სახის დაბრკოლებების გადალახვას. 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია აღჭურვილია Tiptronic ფუნქციით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაცვალოთ გადაცემათა კოლოფი მექანიკურ რეჟიმში.
მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია კონსტრუქციული გადაწყვეტილებებით: წინა და უკანა დაჭიმვის ზონები შთანთქავს განადგურების ენერგიას შეჯახების შემთხვევაში, ხოლო ხისტი უსაფრთხოების გალია აშორებს ზემოქმედების ძალას მძღოლისა და მგზავრებისგან, ე.ი. სალონი დაცულია ყველა მხრიდან. დამატებითი ავარიული წინააღმდეგობა მიიღწევა სხეულის ზოგიერთ ნაწილში მაღალი სიმტკიცის ფოლადის გამოყენებით.
მძღოლის დახმარება შესაძლებელია:
- TPMS - საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა;
- გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა შეჯახებისას, რაც საშუალებას აძლევს მეოთხედს შეამციროს დარტყმის შედეგები;
- ICRS - ინტელექტუალური ავარიის რეაგირების სისტემა, რომელიც შეჯახების შემთხვევაში თიშავს საწვავის ტუმბოს, ააქტიურებს აირბალიშებს, ხსნის კარებს, ანრებს გადაუდებელ შუქებს, თუ მძღოლი ამას თავად ვერ გააკეთებს;
- სტაბილიზაციის სისტემები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ კონტროლი მანქანაზე.
2018 წლის Volkswagen Touareg-ის მახასიათებლები
VW Touareg 2018, როგორც დეველოპერებმა ჩაიფიქრეს, კიდევ უფრო მძლავრი, კომფორტული და გამვლელი უნდა იყოს. მოდელი, რომელიც წარმოდგენილი იყო როგორც T-Prime GTE კონცეფცია, ფართო საზოგადოებამ პირველად 2017 წლის ბოლოს იხილა პეკინსა და ჰამბურგში ავტოგამოფენებზე.
ინტერიერი და ექსტერიერი
უახლესი მოდელის გარეგნობა, როგორც ეს ხშირად ხდება Volkswagen-თან, არ განიცადა ფუნდამენტური ცვლილებები, გარდა ზომებისა, რომლებიც კონცეფციის მანქანისთვის იყო 5060/2000/1710 მმ, წარმოების მანქანისთვის ისინი იქნება 10 სმ. უფრო პატარა. კონცეფციის წინა პანელი უცვლელი გადავა ახალ VW Touareg-ში, ანუ ყველა სასიცოცხლო პარამეტრი ღილაკების გარეშე გაკონტროლდება, მაგრამ ინტერაქტიული 12 დიუმიანი Active Info Display პანელის დახმარებით. ტუარეგის ნებისმიერ მფლობელს შეეძლება დააყენოს პარამეტრები თავისი შეხედულებისამებრ და აჩვენოს ყველა ან მხოლოდ ყველაზე საჭირო.
გარდა ამისა, საჭის სვეტის მარცხნივ არის ინტერაქტიული Curved Interaction Area პანელი, რომელზედაც განლაგებულია სხვადასხვა ვარიანტების ხატები გარკვეულ ადგილებში. ხატების დიდი ზომის წყალობით, შეგიძლიათ დააყენოთ სხვადასხვა ფუნქციები (მაგალითად, კლიმატის კონტროლი) გზიდან თვალის მოშორების გარეშე. ინტერიერის მორთვა ჯერ კიდევ არ აჩენს კითხვებს: "ეკოლოგიურად სუფთა" ტყავი, ხე, ალუმინი, როგორც მასალა და სივრცის განცდა ნებისმიერ სავარძელში.
ყველაზე შთამბეჭდავ ტექნოლოგიურ ინოვაციებს შორის არის ადაპტური კრუიზ კონტროლი, რომელსაც ბევრი ექსპერტი უწოდებს ნაბიჯს ავტონომიური მართვისკენ.. ეს სისტემა საშუალებას გაძლევთ თვალყური ადევნოთ გზის მდგომარეობას და შესაბამისი რეაგირება მოახდინოთ გზის პირობებზე. თუ მანქანა უახლოვდება მოსახვევს ან დასახლებულ ზონას, მოძრაობს უხეში რელიეფზე ან ორმოებში, კრუიზ კონტროლის სისტემა შეამცირებს სიჩქარეს ოპტიმალურ პარამეტრამდე. როდესაც გზაზე დაბრკოლებები არ არის, მანქანა კვლავ აჩქარებს სიჩქარეს.
სიმძლავრე ერთეული
ვარაუდობენ, რომ წარმოების მანქანა კონცეპტუალური მანქანისგან გადაიცემა ცვლილებების გარეშე:
- 4 ცილინდრიანი TSI ტურბო ძრავა 252 ცხ.ძ. თან. და მოცულობა 2,0 ლიტრი;
- ელექტროძრავა 136 ცხენის ძალით;
- რვა პოზიციური ავტომატური ტრანსმისია;
- 4 მოძრაობა სრულამძრავი.
ელექტროძრავის დამუხტვა შეგიძლიათ დამტენიდან ან ჩვეულებრივი ქსელიდან. თქვენ შეგიძლიათ მართოთ ელექტროძრავით დატენვის გარეშე 50 კმ-მდე. ნათქვამია, რომ ასეთი მანქანის საწვავის მოხმარება საშუალოდ უნდა იყოს 2,7 ლიტრი 100 კმ-ზე, აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე 6,1 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 224 კმ/სთ.
გარდა ამისა, გათვალისწინებულია ძრავის დიზელის ვერსია, რომლის სიმძლავრე იქნება 204 ცხენის ძალა, მოცულობა - 3,0 ლიტრი. ამავდროულად, საწვავის მოხმარება უნდა იყოს საშუალოდ 6,6 ლიტრი 100 კმ-ზე, მაქსიმალური სიჩქარე - 200 კმ/სთ, აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე - 8,5 წამში. სპეციალური კატალიზატორის გამოყენება ამ შემთხვევაში საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საშუალოდ 0,5 ლიტრი დიზელის საწვავი ყოველ 100 კილომეტრზე.
გარდა ძირითადი 5 ადგილიანი ვერსიისა, 2018 წელს გამოდის 7 ადგილიანი ტუარეგი, რომელიც დამზადებულია MQB პლატფორმაზე.. ამ აპარატის ზომები გარკვეულწილად შემცირებულია, შესაბამისად, მცირდება ვარიანტების რაოდენობა, ხოლო ფასი უფრო დაბალია.
ბენზინი ან დიზელი
თუ ვსაუბრობთ განსხვავებაზე ბენზინისა და დიზელის ძრავებს შორის, რომლებიც გამოიყენება Volkswagen Touareg-ში, უნდა აღინიშნოს, რომ უახლეს მოდელებში დიზელის ძრავა მუშაობს თითქმის ისევე ჩუმად, როგორც ბენზინის ძრავა, გამონაბოლქვი აირების გაწმენდის დახვეწილი ტექნოლოგიების წყალობით, ორივე ტიპის. ძრავები თითქმის თანაბარია "გარემოს კეთილგანწყობის" თვალსაზრისით.
ზოგადად, ერთი ტიპის ძრავა განსხვავდება მეორისგან წვადი ნარევის აალებით: თუ ბენზინის ძრავში საწვავის ორთქლის ნარევი ჰაერთან ერთად ანთებს სანთლის მიერ წარმოქმნილი ნაპერწკალიდან, მაშინ დიზელის ძრავაში საწვავის ორთქლი თბება. მაღალი ტემპერატურა და შეკუმშული მაღალი წნევით ანთება ნათურებიდან. ამრიგად, დიზელის ძრავა თავისუფლდება კარბურატორის დაყენების საჭიროებისგან, რაც ამარტივებს მის დიზაინს და, შესაბამისად, ძრავას უფრო საიმედოს ხდის. გარდა ამისა, გასათვალისწინებელია, რომ:
- ავტომობილი დიზელის ძრავით, სხვა თანაბარ პირობებში, ჩვეულებრივ უფრო ძვირია, ვიდრე ბენზინის ვერსია;
- ბენზინის ძრავა ითვლება უფრო "ცხელად", დიზელის ძრავა უფრო წევაა;
- დიზელის ძრავა უფრო ეკონომიურია;
- დიზელის ძრავის რესურსი ჩვეულებრივ უფრო მაღალია, ვიდრე ბენზინის ძრავის რესურსი;
- ცუდი დიზელის საწვავს შეუძლია სამუდამოდ გამორთოს დიზელის ძრავა;
- ცივ სეზონში დიზელის ძრავა შეიძლება ცუდად ჩართოთ.
ტუარეგის სასარგებლოდ არჩევანი ცალსახა იყო - და მან მანქანა თავისთვის ყველაზე შესაფერისად მიიჩნია, იმპორტიორმა კი 15% ფასდაკლება გააკეთა. ძნელი სათქმელია, რომ მანქანაში აბსოლუტურად ყველაფერი მაწყობს, მაგრამ ხელახლა არჩევა რომ მომიწიოს, დიდი ალბათობით, ისევ ტუარეგს ვიყიდი, ალბათ სხვა კონფიგურაციის გარდა. მოდელის წარმატების გასაღები არის კომფორტის ოპტიმალური კომბინაცია, საზღვაო შესაძლებლობების, მართვის, ეკონომიურობისა და ფასის. კონკურენტებიდან ღირსეულად მიმაჩნია Mercedes ML, Cayenne Diesel და ახალი Audi Q7, ფასის გარდა, კიდევ უფრო მაგარი უნდა იყოს. Დადებითი:
1. გზატკეცილზე 180 საკმაოდ თავდაჯერებულად და მშვიდად შეგიძლია მართო.თუმცა 220 არ არის მანქანისთვის პრობლემა.
2. საღი ხარჯი. სურვილის შემთხვევაში, კიევში შეგიძლიათ ინვესტირება 9 ლიტრში.
3. ძალიან კომფორტული მეორე რიგის სავარძლები ამ კლასის მანქანებისთვის.
4. დიზელის ძრავა ძალიან ლამაზად ჟღერს.
5. შესანიშნავი მართვა კლასში.Cons:
1. ოფისში ძვირადღირებული მომსახურების ცუდი ხარისხი. დილერები, მათ შორის კლიენტის მიმართ დამოკიდებულება.
2. ზამთარში კარპატებში პირველი მოგზაურობის შემდეგ ორივე მხრიდან კარები საშინლად ღრიალებს. სამსახურმა არ უშველა. ფორუმზე წავიკითხე, რომ კარები ოდნავ ცვივა და საკეტის მარყუჟთან არის ხახუნა. იგი მყისიერად მუშავდება საკეტის მარყუჟზე ელექტრული ლენტის ხვეულით.
3. 40 ათასზე უკანა საკიდში ხრაშუნა გაჩნდა იმ მომენტებში, როცა მანქანა აჩქარების დროს უკანა ღერძზე „იჭედება“. პნევმატურ ხმას ჰგავს. მიუხედავად იმისა, რომ შასი თავისთავად გამოიყურება ახალივით.
4. საკმაოდ ხშირად ვაკეთებ ბორბლების გასწორებას. გადახრები ზოგჯერ დიდია.
5. აღიზიანებს ფარების გამრეცხის ავტომატურ ჩართვას, რომელიც რამდენჯერმე აცალა რეზერვუარს.
6. უმჯობესია პლასტიკური დამცავი ლითონით ჩაანაცვლოთ.
7. კარებზე ქრომირებული ჩამოსხმები უნდა იყოს გაკრული გამჭვირვალე ფირით, თორემ ჩვენი ზამთრის გზების „ფხვნილი“ სწრაფად გაფუჭებს მას.
8. 25 ათასზე მძღოლის სავარძელი მოიხსნა. საზურგე კი არა, მთელი სკამი. დამუხრუჭების და აჩქარების დროს რამდენიმე სანტიმეტრის უკუშექცევა აღიზიანებს. ვიწონი 100 კგ.
9. კარებზე პლასტმასი ადვილად იკაწრება ფეხსაცმელებით.
10. არ არსებობს სრულფასოვანი სათადარიგო ბორბალი და არსად დასაყენებელი. მხოლოდ გაბერილი დოკატკა-ყავარჯენი.
ღირებულება
2017 წლის Volkswagen Touareg ვერსიის შეცვლა შეიძლება დაჯდეს:
- 3.6 V6 FSI - 2 რუბლი;
- 3.0 V6 TDI 204 ცხ.ძ. - 2 რუბლი;
- 3.0 V6 TDI 245 ცხ.ძ. - 3 რუბლი.
2018 წლის ვერსიის საბაზისო მოდელი შეფასებულია 3 მილიონი რუბლით, ყველა ვარიანტით - 3,7 მილიონი რუბლი. მეორად ბაზარზე ტუარეგის შეძენა, წარმოების წლის მიხედვით, შესაძლებელია:
- 650 რუბლი - 000;
- 835 რუბლი - 000;
- 1 რუბლი - 065;
- 1 რუბლი - 350 წ.
ვიდეო: 2018 წლის VW Touareg-ის ფუტურისტული რესტაილინგი
2003 წელს Touareg დასახელდა "საუკეთესო ძვირადღირებული SUV" ჟურნალის Car&Driver-ის მიერ. მანქანის მფლობელებს იზიდავთ მანქანის მყარი გარეგნობა, მისი ტექნიკური აღჭურვილობის მაღალი ხარისხი, ინტერიერის კომფორტი და ფუნქციონირება, SUV-ზე გადაადგილების საიმედოობა და უსაფრთხოება. 2018 წლის VW Touareg-ის კონცეფციამ ფართო საზოგადოებას აჩვენა, რომ მომავლის მრავალი ტექნოლოგიის დანერგვა დღეს შეიძლება, როგორც დიზაინის, ასევე ტექნიკური „ჩაყრის“ თვალსაზრისით.
