Volkswagen Polo GTi მართვის გამოცდილება - სპორტული მანქანები
ეს არის პატარა სპორტული კომპაქტური ფურგონების ხალხმრავალი სეგმენტი. ასე ვთქვათ პატარა, რადგან ახლა ხმაურიანი წვეულება, Clea, 208 e Race მათ მიაღწიეს მნიშვნელოვან ზომას და კავალერიას. ყველა მათგანი ძალიან კარგია, მაგრამ ამავე დროს ისინი განსხვავდებიან ერთმანეთისაგან ხასიათითა და დამოკიდებულებით.
მაგალითად, Volkswagen– ს ყოველთვის ჰქონდა ყოველდღიური ცხოვრებისათვის შესაფერისი სპორტული მანქანების მშენებლობის უნარი, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში ის შეიძლება სახალისო იყოს.
მონიშნული 22.350 ევრო, la Volkswagen პოლო GTI აქვს კონკურენტული ფასი. მას აქვს უხეში, მაგრამ არა ტამაროს მსგავსი გარეგნობა, აქვს ყველაზე დახვეწილი ინტერიერი თავის კატეგორიაში და გამოირჩევა შესანიშნავი ხარისხის დასრულებით. ქვეშ hood აღარ 1.4 ერთად supercharger და ტურბინის, მაგრამ 1.8 ტურბო კომბინირებული ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით.
რეზიუმეები მაღლა აიწია 192, ხოლო ბრუნვის მომენტი, მექანიკური გადაცემის უფრო დიდი სიძლიერის წყალობით, გაიზარდა 320 ნმრაც უზარმაზარი 70 Nm მეტია ვიდრე DSG ვერსია. სახლი აცხადებს ერთს 0-100 კმ / სთ 6,7 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე 236 კმ / სთმაგრამ ჩვენ გვაინტერესებს როგორ მართავთ.
ᲧᲕᲔᲚᲒᲐᲜ
მართვის პოზიცია სწორია: თავდაყირა საჭე, ოდნავ აწეული სავარძელი, კარგად მოთავსებული პედლები და მსუბუქი გადაბმული: არაფერია საჩივარი კონტროლის ტაქტიკურობაზე. საჭე არის გლუვი და საკმაოდ ზუსტი, მაგრამ ძალიან მსუბუქი, ისევე როგორც არც თუ ისე მოკლე მგზავრობის გადამრთველი. ჯერჯერობით, როგორც ჩანს, საკმაოდ ნორმალურ Polo 1.2 ბენზინზე ვმოძრაობ. Sport ღილაკის დაჭერით აუმჯობესებს მდგომარეობას: საჭის მართვა უფრო მჭიდროა, ძრავა უფრო ტონუსშია და მზადაა დროსელზე რეაგირებისთვის, ხოლო დემპერები უფრო მკაცრია.
1.8 ტურბო Volkswagen Polo GTI იყიდება წყვილი ეს არის მრგვალი, გლუვი და, უპირველეს ყოვლისა, ძლიერად დაჭერილი, მაშინაც კი, თუ თქვენ მეხუთე სიჩქარეზე ხართ 50 კმ / სთ სიჩქარით. სინამდვილეში, კონკურენციასთან შედარებით, აქ არის 200 კუბური მეტრი მეტი და რამდენიმე ნმ, მაგრამ არა მხოლოდ რომ, მცირე დაბალი ინერტულობის ტურბინა თითქმის მთლიანად გამორიცხავს ტურბო ჩამორჩენას, რაც უზრუნველყოფს დაუყოვნებლივ რეაგირებას. თუ თქვენ სცადეთ ლეონ კუპრა, იცით რაზეც ვსაუბრობ. აქ GTI უბიძგებს პატარა ლეონის მსგავსად. თუმცა ის, რაც აკლია, ცოტა საზიზღარი დამოკიდებულებაა ტახომეტრის წითელი ზონის მიმართ, მაგრამ როგორც ვნახავთ, ეს ყველაფერი დაბალანსებული GTI სტილის რეცეპტის ნაწილია.
La გზა ის იხვეწება და მომთხოვნი ხდება, ამიტომ მე გადავწყვიტე, რომ პოლო დაიჭიროს სკრუპის ნაკაწრებით, რომ ვნახო რამდენ ხანს გაუძლებს. პირველი კუთხეები გვიჩვენებს ნეიტრალურ და გაწონასწორებულ ქცევას: ის სწრაფად შემოდის კუთხეებში და არ არსებობს ქვესათაური, მაგრამ უკანა მხარე ძალიან სტაბილურია და მცირე ურთიერთქმედება აქვს მჭიდრო კუთხეებში. ეს მას ძალიან თავდაჯერებულს ხდის და ნდობას უნერგავს, როდესაც ძლიერდება, მაგრამ ამავე დროს ოდნავ ამცირებს მის სისწრაფეს. საჭესთანაც კი, მე არ ვიღებ ძალიან მკაფიო ინფორმაციას, და იმისათვის, რომ გავიგოთ ძალაუფლების ლიმიტი, თქვენ უნდა დაეყრდნოთ მხოლოდ თეძოებს. ნაკბენი კონტინენტური კონტაქტი 3 215/40 საბედნიეროდ, ეს შესანიშნავია, ყოველ შემთხვევაში, ხმელეთზე და როდესაც ზღვარი გადალახულია, წევის დაკარგვა პროგრესირებს. IN სიჩქარის ის ზუსტი და სასიამოვნოა გრაფტებზე და მისი რბილობა ისეთივე სასიამოვნოა მოძრაობაში, როგორც კბილებს შორის დანით მოძრაობაში.
მაგრამ ნამდვილი ხაზგასმა არის ძრავა... მესამე და მეოთხე გადაცემაში ბრუნვის მომენტი იმდენად დიდია, რომ სხვა სიჩქარე არ არის საჭირო გზების 80% -ზე; პრობლემა ის არის, რომ შეზღუდული სრიალის დიფერენციალის გარეშე (ელექტრონულიც კი არ არის), პოლო ცოტა კრიზისშია. წამში მჭიდრო კუთხეებიდან გასვლისას შიდა ბორბალი კვამლის ღრუბელშია მოქცეული, ხოლო უფრო გამოხატულ პასაჟებზე ცხვირი იწყება მესამედ ტანგენტთანაც.
სინთეზში
La Volkswagen Polo GTI ყოველდღიურ მართვაში, ის უდავოდ საუკეთესოა მეტოქეებს შორის. ეს შეიძლება იყოს კომფორტული, მშვიდი და დამამშვიდებელი, მაგრამ ასევე საჭიროების შემთხვევაში სწრაფი და სახალისო. ძრავას აქვს სარეზერვო ძალა და სწორი ხაზის პოლო საოცრად სწრაფია. თუმცა, ოდნავ გაფილტრული საჭისა და შასის ინფორმაცია, და ზედმეტი ექსპოზიცია უკანა ნაწილში, არ გახდის მას ყველაზე მეტად ადრენალინით მომარაგებული მისი კონკურენტები. უნდა აღინიშნოს, რომ მექანიკური გადაცემის ვერსია უფრო მიმზიდველია ვიდრე DSG ვერსია. ორმაგი გადაბმულობის გადაცემა ასევე უფრო სწრაფი იქნება სპორტულ მართვაში და უფრო კომფორტული იქნება მოძრაობისას, მაგრამ უდავოდ თქვენგან ბევრ გართობას მიიღებს.
მოკლედ, პოლო GTI ის გამოიყურება დაბალანსებული ყველა თვალსაზრისით და მისი რეცეპტის ყოველი გრამი შესანიშნავად არის შეწონილი. ინტერიერი უმაღლესი ხარისხისაა, ძრავას აქვს ძალაუფლების რეზერვი და შერეულებში იცის თავისი საქმე. ეს შეიძლება არ იყოს საუკეთესო ვარიანტი ტრეკის დღისთვის, მაგრამ ის უდავოდ ყველაზე მრავალმხრივი კონკურსია.
