Volkswagen LT, მცირე რევოლუცია
ინფორმაციის
ეს იყო 60-იანი წლები, როდესაც ფოლკსვაგენში გაირკვა, რომ ადგილობრივ სატრანსპორტო ბაზარს სჭირდებოდა ტვირთამწეობა, ვიდრე Transporter 1.000 კგ. ამრიგად, სამოცდაათიანი წლების დასაწყისში ფოლკსვაგენმა გადაწყვიტა დიაპაზონის გაფართოება კომერციული მანქანები.
ახალი გადამზიდველის სპეციფიკაციები ზუსტი იყო: მაქსიმალური დატვირთვის ფართობი მინიმალურით საჭირო სივრცე, გადამუშავებული უკანა ამძრავიანი კაბინა ოპტიმალური წევისთვის ამ კატეგორიაში, 2,8-დან (მომავალში) 5,6 ტონამდე... ნაწილობრივ გამოცდილი ცნებები Transporter-ზე, ასე L'LT წავიდა პატარა რევოლუციაზე, რომელიც გადავიდა ძრავის პოზიცია უკან წინ, ორ ადგილს შორის. ...
საძიებო სისტემები
1975 წელს საბოლოოდ დადგა დრო, როდესაც Volkswagen წარმოდგენილია ბერლინში il Volkswagen LT... სიგანე დაეცა 2,04 მ-ზე დაბლა და დამოუკიდებელი წინა სავალი ნაწილის წყალობით (ხისტი ღერძი LT 40-დან), კარგად კოორდინირებული საჭე და უკიდურესად ფართო ტრასა, იგი გამოირჩეოდა არა მხოლოდ კარგი გზის მოჭერით, არამედ შესანიშნავი მართვათ. კომფორტი.
ახლა კომპანია დადგა მისი მოძებნის ამოცანის წინაშე შესაფერისი მოტორიზაცია... სინამდვილეში, ფოლკსვაგენს მხოლოდ ძრავები ჰქონდა დასაყენებელი უკანა პოზიცია და ახალი თაობის გოლფის ძრავები ძალიან სუსტი იყო.
მოვიდა შესაფერისი ბენზინის ძრავა. Audi, სანამ სწორი დიზელი, იპოვეს ქ Perkins... თუმცა, 2,7-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა განვითარდა. მხოლოდ 65 ცხ, "უხეში" იყო და უსიამოვნო ხმა ჰქონდა. ამრიგად, 1979 წელს ფოლკსვაგენის ინჟინრები შემოგვიერთდნენ. გოლფის ორი სხვა დიზელის ცილინდრი, 1,6 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა გახდა 2,4 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი და 75 ცხენი.
1983 წელი, ახალი სახე და მეტი ძალა
გაზაფხული 1983 დრო იყო პირველი რესტაილინგი LT-სთვის. მეტი ძალა მოვიდა ექვსცილინდრიანი ტურბოდიზელიწარმოშობით 102 ცხენის ძალახოლო აუდის ძრავა შეიცვალა 90 ცხენის ძალის ექვსცილინდრიანი ძრავით. ა სრულიად ახალი დაფა გადაჭარბებული კაბინეტი. გარდა ამისა, დიაპაზონი გაფართოვდაLT 50 და გრძელი ბორბლიანი ბაზა (3.650 მმ) შასის და პიკაპისთვის.
ორი წლის შემდეგ Volkswagen LT 55-მა გაზარდა დიაპაზონი 5,6 ტონამდე და იქ შევიდა ოთხი წამყვანი გააქტიურებულია სალონიდან. Sülzer-ის მიერ შემუშავებული პირველი ვერსია დაფუძნებული იყო LT40 ან LT45 ვერსიაზე გრძელი ბორბლებით და 6 ცილინდრიანი ძრავებით, უკანა ღერძზე ერთი ბორბლებით და (ამაღლებული) შასის და ღერძების სხვა მოდიფიკაციებით.
მუდმივი ევოლუცია
1985 წელს გამოჩნდა 2,4 ლიტრიანი 1991 ცილინდრიანი დიზელის ძრავები. XNUMX წელს ბუნებრივი ასპირაციის დიზელის ძრავა მიატოვეს, რადგან მას არ გააჩნდა საკმარისი სიმძლავრე. 4 × 4 გადაცემათა კოლოფითუმცა, სრულამძრავიანი LT-ების უმეტესობა აღჭურვილი იყო 6 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავები 90 ცხ.ძ. ან უფრო მძლავრი 6 ცილინდრიანი ტურბოდიზელებით 102 ცხ.ძ. სტეირ პუჩავსტრიაში აშენებული ნორიკერი Volkswagen LT-ზე დაფუძნებული, მაგრამ დამზადდა შეზღუდული რაოდენობა. LT ოთხბორბლიანი ამძრავით მხოლოდ ყველგან იწარმოებოდა. 1.250 ნიმუში.
1993, ახალი ესთეტიკური გადაწყვეტილებები და ახალი ძრავები
1993 წლის გაზაფხულზე იყო კიდევ ერთი ესთეტიკური ცვლილება, ახალი პლასტმასის ელემენტებით რადიატორის ცხაურსა და უკანა შუქებში. დიზელის ძრავები შეიცვალა უფრო თანამედროვე ვერსიით: DW და DV შეიცვალა შესაბამისად ACT და ACL ინტერგაციებული ძრავებით.
საბოლოოდ, ძრავის საფარი შეიცვალა ახალი ვერსიით, რომელსაც ჰქონდა ხვრელი წინა რამაც შესაძლებელი გახადა გამაგრილებლის შემოწმება ძრავის მთლიანი საფარის გახსნის გარეშე. ვ ტურბო დიზელის ძრავა ინტერკულერით, Გამოიწვია სიმძლავრე 95 ცხენის ძალა.
თითქმის 500 ათასი ცალი 21 წელიწადში
в 1996ბენ ოცდაერთი წელი დებიუტიდან მოყოლებული პირველი LT, დადგა თაობის შეცვლის დრო. XNUMX-ში მომხდარისგან განსხვავებით, Mercedes-Benz და Volkswagen VC ერთზე შეთანხმდნენ ერთობლივი საწარმო, რომელმაც შექმნა მეორე თაობის LT.
Volkswagen-ის ვერსია იზიარებდა სხეულს ახალ შტუტგარტის სპრინტერს, ხოლო ძრავები და ტრანსმისია იყო ფოლკსვაგენისთვის სპეციფიკური. ოცდაერთი წლის შემდეგ ორ გერმანელ მწარმოებელს შორის დადებული ხელშეკრულება პირველი LT-ის დასასრულს ნიშნავდა; 1996 წელს გამოვიდა ბოლო ეგზემპლარი, ნომერი 471.221... კრაფტერი რამდენიმე წლის შემდეგ დაიბადა, მაგრამ ეს სხვა ამბავია.
